地鐵機(jī)電設(shè)備安裝偏差出現(xiàn)原因及預(yù)防探討

吳古月

（中鐵十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司，天津 300000）

隨著經(jīng)濟(jì)與城市化的發(fā)展，地鐵已成為城市交通中十分重要的工具，也成為人們生活中必不可少的一部分，然而地鐵的建造工程非常浩大，建造期間又非常容易發(fā)生問題，如果這些問題處理不當(dāng)，就會(huì)給以后的地鐵安全運(yùn)行埋下隱患，而這些隱患很有可能會(huì)引發(fā)意外事故，其后果是不堪設(shè)想的，所以，為了預(yù)防發(fā)生意外事故，從本質(zhì)上保障地鐵運(yùn)行的安全，就要在安裝地鐵機(jī)電設(shè)備時(shí)不發(fā)生任何的偏差因?yàn)橹挥芯珳?zhǔn)的安裝才能確保地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝質(zhì)量，才不會(huì)影響地鐵的后期運(yùn)行，才能保障乘客們的安全。

一、地鐵發(fā)展現(xiàn)狀和機(jī)電設(shè)備安裝特點(diǎn)

近年來，地鐵事故的數(shù)量持續(xù)增加，由機(jī)電設(shè)備事故引起的地鐵事故比例正在上升，因此需要提高重視。目前，地鐵機(jī)電設(shè)備通常包括車輛、電源、綜合監(jiān)控、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)檢票口、私人空氣屏障、通風(fēng)和空調(diào)、冷水組控制、給排水和消防等專用設(shè)備。設(shè)備安裝調(diào)試具有以下特點(diǎn)：

（一）復(fù)雜的布線

一般來說，由于其設(shè)備與其他系統(tǒng)不同，地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝布線相對復(fù)雜，這也對工程人員提出了更高的要求。

（二）智能化水平高

設(shè)備和系統(tǒng)的日常維護(hù)是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，需要專業(yè)的機(jī)電設(shè)備維護(hù)團(tuán)隊(duì)來及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中遇到的各種問題并給予解決。

（三）設(shè)備材料的高性能要求

城市地鐵業(yè)務(wù)的使用壽命一般不少于100 年，因此對地鐵設(shè)備的選擇和材料質(zhì)量要求很高。設(shè)備和材料的選擇應(yīng)基于耐蝕性、耐磨性和良好的穩(wěn)定性，并確保設(shè)備和材料使用的安全性和合理性。

二、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝偏差的危害

（一）影響項(xiàng)目的主體結(jié)構(gòu)

如果嵌入零件的位置和預(yù)留孔的位置之間有偏差，則必須采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣碓趬Ρ谏洗蚩谆虿鸪?。大部分地鐵項(xiàng)目的主體和附屬結(jié)構(gòu)均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)或局部結(jié)構(gòu)受到很大影響，產(chǎn)生潛在的安全隱患，不利的影響因素會(huì)阻礙機(jī)電設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。

（二）土建結(jié)構(gòu)主體的滲漏水和孔洞預(yù)留

根據(jù)相關(guān)的建筑數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵建筑樞紐中經(jīng)常存在結(jié)構(gòu)性沉降以及接縫處的滲水問題，這極大地影響了機(jī)電設(shè)備的后續(xù)運(yùn)行。預(yù)留孔是結(jié)構(gòu)中一個(gè)常見的問題，并且經(jīng)常發(fā)生泄漏、錯(cuò)誤和故障。雖然在施工中業(yè)主會(huì)從中協(xié)調(diào)，但難免會(huì)存在土建與設(shè)計(jì)相互推卸責(zé)任的問題。裝配在結(jié)構(gòu)墻上的配電箱和消火栓箱的安裝槽，以及出口和側(cè)壁結(jié)構(gòu)孔都會(huì)對人防中預(yù)留孔產(chǎn)生影響。

（三）存在消防隱患

地鐵項(xiàng)目的特殊性直接決定了各種消防設(shè)備的重要性，按照國家有關(guān)要求，在安裝機(jī)電設(shè)備和管道后，對所有預(yù)留孔進(jìn)行堵塞。如果預(yù)留的孔與嵌入的零件之間存在較大差異，后續(xù)的鉆孔和鑿削工作將會(huì)導(dǎo)致許多小裂縫，并且加工的不規(guī)則也使直接堵塞工作變得非常困難，給消防工作留下了隱患。

三、地鐵機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)安裝偏差的原因

（一）土建單位與裝修單位在機(jī)電安裝設(shè)計(jì)上的不協(xié)調(diào)

在設(shè)計(jì)地鐵機(jī)電安裝時(shí)，由于土建單位與裝修單位的協(xié)作關(guān)系不協(xié)調(diào)，非常容易在安裝設(shè)備時(shí)出現(xiàn)預(yù)留孔洞，甚至是預(yù)埋件不符合設(shè)計(jì)要求的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致實(shí)際施工與土建單位的機(jī)電圖紙發(fā)生差別，甚至是一些較大的尺寸問題。由于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，市場的競爭較為激烈，所以設(shè)計(jì)單位為了生存就得縮短設(shè)計(jì)周期，進(jìn)而導(dǎo)致兩個(gè)設(shè)計(jì)單位在專業(yè)術(shù)語上與時(shí)間上的協(xié)作不夠協(xié)調(diào)，造成預(yù)留孔洞的規(guī)格發(fā)生差異，嚴(yán)重制約了確保機(jī)電設(shè)備和墻壁之間保持有效安全距離的要求。因此，設(shè)計(jì)地鐵機(jī)電設(shè)備安裝時(shí)要著重協(xié)調(diào)土建單位與裝修單位間的關(guān)系，以便兩個(gè)單位同心協(xié)力的完成安裝設(shè)計(jì)。

（二）土建單位與裝修單位對預(yù)留后砌墻的認(rèn)識不一致

由于土建單位與裝修單位負(fù)責(zé)的項(xiàng)目不同，所以他們對于預(yù)留后砌墻的認(rèn)識也就不一致，因此各單位在實(shí)際施工中就不能憑借自身的經(jīng)驗(yàn)去施工，而是要嚴(yán)格遵照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)要求、工藝流程來施工，只有這樣才能使土建與裝修兩單位對后砌墻的認(rèn)識達(dá)成一致，才能確保兩單位的施工質(zhì)量。同時(shí)具體的施工單位還要熟悉預(yù)留后砌墻的相關(guān)知識，以便最大程度地達(dá)到地鐵的設(shè)計(jì)要求。

（三）土建單位、裝修單位及機(jī)電安裝單位間的合作脫節(jié)

裝修、土建施工單位與機(jī)電安裝單位之間存在脫節(jié)，彼此間缺乏必要的溝通、協(xié)調(diào)和相互約束。在大多數(shù)工程中，這三個(gè)部門都分屬于不同的單位，預(yù)留工作主要由土建部門完成，預(yù)留工作主要由土建部門完成，而安裝單位發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)候土建施工早已結(jié)束。例如在進(jìn)行基礎(chǔ)預(yù)埋件的安裝時(shí)，需要裝修單位出具砌墻位置和標(biāo)高，并與機(jī)電安裝單位緊密配合。但是在實(shí)際施工過程中，各個(gè)部門間的配合和聯(lián)系則相對較少，一般是在發(fā)現(xiàn)問題之后才進(jìn)行溝通并查找問題原因。例如機(jī)電安裝，通常要求其安裝在房間內(nèi)最高點(diǎn)，然而澆筑地面時(shí)由于預(yù)埋件沒有安裝在最高點(diǎn)，所以實(shí)際澆筑地面的單位不會(huì)按要求來澆筑地面，造成了地面的高度不一。因此，為了順利安裝地鐵機(jī)電設(shè)備，就要加強(qiáng)土建單位與裝修單位以及機(jī)電單位的溝通聯(lián)系，將各單位需要注意的問題提前告知所有合作單位，這樣就可以避免出現(xiàn)一些事后處理不了的問題，確保了工程質(zhì)量。

（四）沒有嚴(yán)格進(jìn)行設(shè)計(jì)交底與圖紙會(huì)審

通常設(shè)計(jì)交底與圖紙會(huì)審的時(shí)間都比較緊，留給設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審工作的時(shí)間一般較短，在很多時(shí)候，從組織會(huì)議、正式移交設(shè)計(jì)說明與設(shè)計(jì)交底書、分組審圖到會(huì)議結(jié)束，大概也就是2 到3 個(gè)小時(shí)的時(shí)間，而且這一過程的工作量比較大，所以在這么短的時(shí)間內(nèi)會(huì)審不可能做到事無巨細(xì)，進(jìn)而造成很多可以在該環(huán)節(jié)被處理的問題沒有被發(fā)現(xiàn)，因此，建筑單位要預(yù)留給設(shè)計(jì)交底與圖紙會(huì)審更多的時(shí)間，同時(shí)要求參與會(huì)審的各成員要嚴(yán)格遵照審核程序，認(rèn)真會(huì)審，只有這樣才能確保地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝質(zhì)量。

四、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝偏差的預(yù)防措施

（一）做好檢查工作

執(zhí)行檢查工作時(shí)，相關(guān)的檢查人員要嚴(yán)格落實(shí)“三檢”制定，針對預(yù)留孔洞、預(yù)埋工程等極具隱患的工程與施工情況進(jìn)行自檢、互檢及專檢，以便及時(shí)有效的監(jiān)督管理工程質(zhì)量。要嚴(yán)格按照預(yù)埋件的設(shè)計(jì)要求來開展檢查工作，并且要做好檢查記錄。

（二）灌注混凝土?xí)r要強(qiáng)化審批程序

在灌注地鐵工程主體以及工程附屬設(shè)備的混凝土?xí)r，為了確保地鐵工程是嚴(yán)格

遵照設(shè)計(jì)要求與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范來施工的，裝修單位要與機(jī)電安裝單位密切聯(lián)系，針對與兩單位都相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行溝通交流，協(xié)商一致后，雙方的監(jiān)理工程師在灌注混凝土的施工批文上簽字，只有簽字后才可以正式施工。

（三）強(qiáng)化現(xiàn)場管理制度

灌注混凝土?xí)r，為了確保監(jiān)督與指導(dǎo)到位，施工現(xiàn)場最少要有一名技術(shù)人員值班。對于預(yù)留孔洞，為了保證其現(xiàn)實(shí)位置與設(shè)計(jì)位置的吻合，要在混凝土凝固前對其位置進(jìn)行審核，同時(shí)要嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)要求來拆除模具，萬不可為了趕時(shí)間而提前拆除，因?yàn)檫^早的拆除，會(huì)破壞孔洞周圍混凝土的凝固強(qiáng)度。當(dāng)灌注預(yù)埋管道混凝土?xí)r，為了確保預(yù)埋管道的清潔，灌注結(jié)束前要及時(shí)封堵（臨時(shí)）。

（四）增強(qiáng)質(zhì)量意識

管理人員需要明確工程質(zhì)量、成本和工期之間的關(guān)系，使建筑商真正了解品牌效應(yīng)在當(dāng)今激烈的市場競爭中的關(guān)鍵地位，并認(rèn)識到質(zhì)量是公司生存的關(guān)鍵。管理人員不僅要分工明確，而且要專門核實(shí)裝修部門和土建部門提供的數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，并將驗(yàn)證結(jié)果作為地鐵安裝機(jī)電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。在建造地鐵期間，必須使用具有專業(yè)才能的測量技術(shù)人員。質(zhì)量檢查人員必須始終核實(shí)各種設(shè)備和管道的安裝和設(shè)計(jì)，以及是否符合相關(guān)的國家法規(guī)。

（五）強(qiáng)化重點(diǎn)監(jiān)理部位的旁站監(jiān)理

地鐵車站主要部分（例如站臺層和車站大廳層）的設(shè)備非常密集，管道非常復(fù)雜。在進(jìn)行預(yù)留或預(yù)埋施工時(shí)過程中容易發(fā)生錯(cuò)埋、漏埋及交叉等問題，應(yīng)該對其進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督。機(jī)電設(shè)備安全公司必須提前進(jìn)行介入，協(xié)助土建施工和監(jiān)理單位做好必要的工作，確保施工的順利。

結(jié)語：總之，地鐵安全建設(shè)是地鐵建設(shè)的重要組成部分，地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝在地鐵工程中占有重要地位，與地鐵的整體質(zhì)量密切相關(guān)。只有做好地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝，才能保證人員和設(shè)備的安全，推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。