王智穎

摘要：在地鐵運(yùn)行期間，如果發(fā)生較為嚴(yán)重的設(shè)備故障的話，那么會(huì)影響列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行，所以在實(shí)際工作中需要通過(guò)科學(xué)的形成調(diào)度組織方案來(lái)提高后續(xù)搶修的速度，在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)運(yùn)行，防止對(duì)地鐵運(yùn)行造成一定的影響。因此在管理工作中需要根據(jù)具體情況具體問(wèn)題具體分析來(lái)提高最終調(diào)動(dòng)組織管理的效果。本文論述了地鐵線路設(shè)備故障行車(chē)調(diào)度搶修組織的工作思路。

關(guān)鍵詞：地鐵線路;設(shè)備故障;行車(chē)調(diào)度;搶修組織

一、地鐵線路設(shè)備故障行車(chē)調(diào)度搶修組織工作臨時(shí)處理

臨時(shí)處理在地鐵線路設(shè)備故障行車(chē)調(diào)度組織搶修工作中是比較常見(jiàn)的，這一問(wèn)題比較適用于故障較小的問(wèn)題中，例如屏蔽門(mén)的故障，或者是站臺(tái)區(qū)水管爆裂等等在，實(shí)際工作中需要在不影響乘客出行的情況下進(jìn)行臨時(shí)性的處理，得到運(yùn)營(yíng)完成之后需要進(jìn)行再一次檢查以及維修。在故障運(yùn)行期間要通過(guò)組織列車(chē)方案避免對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行造成一定的影響。在實(shí)際實(shí)施時(shí)需要根據(jù)設(shè)備故障發(fā)生的原因，馬上提出有效的應(yīng)急處理方案，并且還需要組織好現(xiàn)場(chǎng)的維修工作，明確搶修方法的注意事項(xiàng)。在故障發(fā)生時(shí)需要提高實(shí)際的維修效果，并具備一定的隨機(jī)應(yīng)變能力，有效的應(yīng)對(duì)在現(xiàn)場(chǎng)維修時(shí)所遇到的阻礙。另外在臨時(shí)處理時(shí)還需要密切配合現(xiàn)場(chǎng)的操作人員做好信息的溝通以及協(xié)調(diào)，避免對(duì)后續(xù)維修工作造成一定的影響。另外還需要安排專業(yè)人員來(lái)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控，防止設(shè)備故障的再一次發(fā)生。在實(shí)際故障處置時(shí)，需要融入先進(jìn)的科技手段和設(shè)備，根據(jù)設(shè)備的類型以及故障原因采取針對(duì)性較強(qiáng)的維修方案，從而使設(shè)備可以更快的平穩(wěn)運(yùn)行，滿足實(shí)際的運(yùn)行需要。在完成簡(jiǎn)單的維修之后需要投到日常運(yùn)營(yíng)中，在一天運(yùn)行之后需要進(jìn)行再一次的檢修，避免對(duì)后運(yùn)行造成一定影響，也有助于防止故障的進(jìn)一步加大，提高實(shí)際的搶修效果。在臨時(shí)搶修時(shí)，需要做好現(xiàn)場(chǎng)人員的有效調(diào)配，并且還需要組織好現(xiàn)場(chǎng)乘客的上下車(chē)，避免在現(xiàn)場(chǎng)存在擁堵的問(wèn)題，做好和乘客之間的溝通和交流，獲得乘客的支持，從而提高臨時(shí)搶修的效果。

二、邊運(yùn)營(yíng)邊搶修

為了防止對(duì)運(yùn)營(yíng)造成一定的影響，在實(shí)際工作中，需要通過(guò)邊運(yùn)營(yíng)邊搶修的方式來(lái)提高列車(chē)的通過(guò)能力，這主要是由于在臨時(shí)處理時(shí)，如果無(wú)法滿足客流疏導(dǎo)時(shí)，那么要采取行車(chē)間隔處理故障措施來(lái)行區(qū)間性的管理，在搶修期間列車(chē)需要限速通行，并且還需要提醒工作人員注意現(xiàn)場(chǎng)的安全，例如區(qū)間連接通道和疏散平臺(tái)等等，防止對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行造成一定影響。另外還需要讓相關(guān)人員穿好熒光衣。防止造成將嚴(yán)重的安全事故，在實(shí)際工作中需要組織各列車(chē)確定安全距離，并且做好區(qū)間故障的有效排除，利用行車(chē)間隔處置故障思路來(lái)進(jìn)行有效的處理。其次，還需要做好信號(hào)的快速傳輸，通過(guò)不同崗位認(rèn)真的密切配合來(lái)提高實(shí)際搶修的效果，在進(jìn)行處理之后，需要將軌道區(qū)端快速的恢復(fù)到正常的狀態(tài)中。值得注意的是在強(qiáng)化實(shí)施時(shí)需要先確定故障的區(qū)間，明確距離以及公里數(shù)等等，防止列車(chē)沖出故障點(diǎn)而對(duì)后續(xù)故障維修造成一定的影響。當(dāng)設(shè)備人員在處置故障時(shí)，需要在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置好紅閃燈做好相對(duì)應(yīng)的防護(hù)，避免存在較嚴(yán)重的安全事故。最后，還需要在全線路中進(jìn)行科學(xué)的觀察，讓列車(chē)司機(jī)在通過(guò)故障電實(shí)能夠進(jìn)行全面的觀察，避免存在較嚴(yán)重的沖突問(wèn)題，從而提高后續(xù)檢修的科學(xué)性。

三、中斷運(yùn)營(yíng)

如果現(xiàn)場(chǎng)故障是比較嚴(yán)重的話，不能通過(guò)列車(chē)，那么要通過(guò)中斷故障區(qū)域來(lái)減少故障發(fā)生的損失，還需要維持區(qū)域外的運(yùn)營(yíng)組織人員，需要馬上的到故障區(qū)中進(jìn)行搶修和組織，如果搶修工作是非常復(fù)雜的話，那么要合理的組織好接觸網(wǎng)的停電工作，從而保證檢修工作可以更加有序的進(jìn)行。在實(shí)際實(shí)施時(shí)需要做好具體情況的合理性分析，滿足行車(chē)的運(yùn)行要求。值得注意的是在搶修時(shí)還需要特別注意一些問(wèn)題，例如在終端運(yùn)營(yíng)時(shí)需要馬上的根據(jù)區(qū)域列車(chē)的運(yùn)營(yíng)要求來(lái)做好現(xiàn)場(chǎng)組織，并且告知乘客現(xiàn)場(chǎng)的情況，獲得乘客的配合，做好乘客的疏散工作。在中斷運(yùn)營(yíng)期間需要做好現(xiàn)場(chǎng)情況的合理性調(diào)配，例如要保持單向雙向運(yùn)行或者是小交路的折返等等，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)提高后續(xù)管理的針對(duì)性。另外當(dāng)接到需要停電和掛地線配合時(shí)，需要合理安排停電區(qū)域或者是按照其他線路的運(yùn)行條件，組織好停電以及啟動(dòng)，防止對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行造成一定的影響。在故障搶修完成之后，需要馬上的開(kāi)啟相對(duì)應(yīng)的設(shè)備，并且還可以告知乘客列車(chē)可以迅速的恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，保證現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理工作有條不紊的進(jìn)行，避免出現(xiàn)較為嚴(yán)重的影響。

結(jié)束語(yǔ)：

在進(jìn)行地鐵線路設(shè)備運(yùn)行故障行車(chē)調(diào)度搶修工作中，需要按照先通車(chē)后恢復(fù)的原則，在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行有效的搶修。之后再按照故障的類型和影響大小采取不同的搶修維護(hù)方法，盡可能的將故障處理到位之后，再按照實(shí)際工作情況來(lái)調(diào)整行車(chē)的工作模式，維持最大程度的運(yùn)營(yíng)模式，避免對(duì)乘客出行造成一定的影響，從而提高實(shí)際的管理針對(duì)性。

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