基于折返效率優(yōu)化的地鐵行車組織方案相關分析

王旭東

摘要：本文主要分析了地鐵行車過程中常見的折返方式，重點介紹了基于折返效率優(yōu)化下來細化和完善地鐵行車組織方案，這樣既可以提高折返效率，而且還可以確保地鐵行車組織的有序開展，保障地鐵安全、可靠運行。通過對地鐵行車折返方式進行研究，以期為地鐵的安全運行提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟與社會效益。

關鍵詞：地鐵;折返方式;行車組織方案

如今，隨著城市化建設的發(fā)展，有效推動了軌道交通網(wǎng)絡的發(fā)展，加之客流量的不斷攀升，導致現(xiàn)有地鐵運行能力達到瓶頸極限。為了使上述問題得到有效解決，可以通過增加地鐵折返的方式來提高地鐵運行效率。作為地鐵行車組織部門，要結合實際情況來合理選擇折返方式，這樣既能夠提高折返效率，而且還可以確保地鐵行車組織安全，進而推動我國地鐵行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

1.站前折返方式

1.1站前單渡線方式

通常情況下，站前單渡線方式一般是指地鐵列車通過單一渡線運輸至相鄰站線，進而達到換向折返的目的。圖1描述的是站前單渡線折返示意圖。

通過對圖1進行分析可以發(fā)現(xiàn)，憑信號機A開放黃燈時，地鐵列車1可以通過前渡線運行至下行站臺。在站臺，地鐵列車可以完成命令交接、切換駕駛方向、組織乘客乘降列車等工作，同時在地鐵列車站臺作業(yè)過程中，排列點B至點C對應的是出站進路，其中點C屬于道岔區(qū)域防護點。該過程中，如果地鐵列車2準備進站時，需要列車1駛離C點位置，同時排列A-B接車進路后才允許進站。

1.2站前雙線交替方式

該類型的折返方式一般是在原有站前單渡線上增加一條交叉渡線，通過雙渡線地鐵列車可以實現(xiàn)交替接發(fā)車。圖2描述的是雙線交叉渡線示意圖。

通過對圖2進行分析可以發(fā)現(xiàn)，如果所有地鐵列車均通過上行A點運行至上、下行站臺時，折返后均可以通過下行D點來實現(xiàn)出清。實際上，站前雙線交替折返過程涉及到如下6個階段：

（1）系統(tǒng)排列AB進路負責開展接車工作，并運行至下行站臺，該過程中時間記為T（排AB），隨后經(jīng)AB渡線列車1運行至下行站臺，該過程中時間記為T（進AB）。在下行站臺待列車1停穩(wěn)后，系統(tǒng)將會立即觸發(fā) AC 進路，以便做好接車準備，且運行至上行站臺，該過程中時間記為T（排AC）。經(jīng)AC區(qū)段列車2運行至上行站臺，該過程中時間記為T（進AC）。

（2）在下行站臺，列車1開展組織乘客乘降列車、命令交接、列車切換駕駛方向、開關門等作業(yè)，該過程中時間記為T（作業(yè)），并且待上述作業(yè)結束后，列車從下行站臺出站，并做好道岔區(qū)域點 D出清工作，該過程中時間記為T（出 BD）。

（3）該階段，排列AB接車進路，并且經(jīng) AB 渡線列車3運行至下行站臺。

（4）在站臺列車2完成相關作業(yè)后，將會觸發(fā)CD發(fā)車進路，該過程中時間記為T（排CD）。并且經(jīng)CD 渡線列車2出站，并做好道岔區(qū)域點 D出清工作，該過程中時間記為T（出CD）。

（5）排列AC接車時路，經(jīng) AC 區(qū)段列車4運行至上行站臺。

（6）在站臺列車3完成相關作業(yè)后，經(jīng)BD區(qū)段出站，并做好道岔區(qū)域點D出清工作。

（7）后續(xù)地鐵列車均根據(jù)（1）-（6）過程開展循環(huán)折返發(fā)車操作。

2.站后折返方式

2.1站后單折返線方式

通常情況下，站后單折返線方式操作起來相對比較簡單，一般是指列車越過站臺范圍后借助單一折返線來完成換向折返操作，隨后運行至相鄰站線繼續(xù)開展運行服務。圖3描述的是站后單折返線方式示意圖。

通過對圖3進行分析可以發(fā)現(xiàn)，在上行站臺列車1作業(yè)結束后，將會根據(jù)點A開放信號開展折返操作。如果在折返線列車1停穩(wěn)后，才允許列車2朝著上行站臺駛入，并開展清客等操作。在折返線換向結束后，列車1往下行站臺的進路安排好后，將會運行至下行站臺。同時，確認列車2進行折返線出清操作，此時要求上行站臺按照一定的方式向折返線進路排列，并立即動車運行至折返線。

2.2站后雙折返線交替方式

基于站后單折返線方式，添加了一條折返線，由此組成了雙折返線方式，在該方式中列車對雙折返線平行交替使用。圖4描述的是站后雙折返線方式示意圖。

如果選擇了雙折返線方式進行交替折返，假設所有地鐵列車均通過上行站臺運行至折返線1和折返線2道，并通過下行D點來實現(xiàn)出清。實際上，站前雙線交替折返過程涉及到如下6個階段：

（1）在上行站臺列車1作業(yè)結束后，系統(tǒng)排列進路AC，隨后就可以順利運行至折返線2道。在折返線2道上，列車1完成換向作業(yè)，并運行至下行站臺。

（2）當列車1運行至折返2道，并且完全越過E點后，才允許列車2向上行站臺運行，并且在列車2完成站臺作業(yè)后，才允許運行至折返線1道開展換向操作。

（3）在折返線1道列車2停穩(wěn)后，才允許列車3運行至上行站臺。

（4）在下行站臺列車1作業(yè)結束后，并且待D點給出開放信號后才允許動車出站。

（5）在下行出清后，列車1系統(tǒng)排列進路BD，并且允許列車2向下行站臺運行。

（6）在下行站臺列車2停穩(wěn)后，系統(tǒng)排列進路 AC，并允許列車3向折返線2道運行。

（7）后續(xù)地鐵列車均根據(jù)（1）-（6）過程開展循環(huán)折返發(fā)車操作。

3.結束語

綜上所述，為了確保地鐵的安全、高效運行，則需要基于折返效率優(yōu)化的基礎上，來合理確定地鐵行車組織方案，以此來縮短行車間距，提高人們的出行效率。

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