趙翔彥

（西安交通工程學(xué)院，陜西 西安710300）

嘉柳線是嘉峪關(guān)至柳園段電氣化客貨鐵路干線，區(qū)段全長(zhǎng)297 km，限制最大坡度6‰，途經(jīng)15個(gè)車站14個(gè)區(qū)間。該區(qū)段是兩個(gè)路局管轄范圍，蘭州鐵路局管轄范圍的區(qū)段是嘉峪關(guān)至安北，約227 km；烏魯木齊鐵路局管轄范圍的區(qū)段是安北至柳園，約70 km。嘉柳區(qū)段是蘭新線的一部分，蘭新線是中國(guó)內(nèi)地通往新疆的鐵路運(yùn)輸干線，是“一帶一路”的重要鋼鐵大動(dòng)脈，是構(gòu)成西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是國(guó)家安全戰(zhàn)略的交通要道，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民族團(tuán)結(jié)等方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，客運(yùn)、貨運(yùn)（包括中歐班列、中亞班列）的增加，這條鐵路繁忙起來，存在著一系列問題，如機(jī)車的利用率較低、跨局運(yùn)輸?shù)男实拖?、運(yùn)輸秩序混亂等問題。

本文針對(duì)這些問題，提出幾方面的可行性研究，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰?、機(jī)車的利用率、跨局運(yùn)輸效率，達(dá)到了降低運(yùn)輸成本、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的目標(biāo)。

1 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)干部的管理

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的方針是服從指揮、多部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展?！鞍踩笔氰F路運(yùn)輸中永恒的發(fā)展，為了確保嘉柳線的運(yùn)輸安全，嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段按照安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，從運(yùn)用安全、機(jī)車質(zhì)量、卡控措施、應(yīng)急預(yù)案上著力，精心做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段安排經(jīng)驗(yàn)豐富的多名運(yùn)用干部和管理人員對(duì)每趟上線機(jī)車實(shí)行趟趟添乘，并從運(yùn)用車間電力機(jī)車乘務(wù)員中抽調(diào)多名經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)務(wù)骨干到嘉柳段添乘幫教，把培訓(xùn)內(nèi)容細(xì)化到每個(gè)工作日；及時(shí)收集在機(jī)車使用中出現(xiàn)的各類安全信息，做好安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置；組織乘務(wù)員及相關(guān)檢修、整備人員進(jìn)行應(yīng)急故障處理演練，進(jìn)一步提高乘務(wù)員應(yīng)急處置能力。在柳園站增配地勤、檢修人員，提高柳園折返點(diǎn)機(jī)車臨時(shí)故障處理能力，安排運(yùn)用干部在嘉峪關(guān)、柳園重點(diǎn)盯控機(jī)車運(yùn)用組織，安排檢修干部重點(diǎn)盯控機(jī)車整備質(zhì)量，確保列車運(yùn)行安全和運(yùn)輸組織秩序正常。這些對(duì)提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高生產(chǎn)效益的發(fā)展具有重要的意義。

2 優(yōu)化運(yùn)輸組織，縮短運(yùn)行時(shí)間

嘉柳線是鐵路交路中比較長(zhǎng)的區(qū)段之一，隨著貨運(yùn)量的增加，會(huì)影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托?。嘉柳線每天計(jì)劃開行約70對(duì)列車，為了確保列車的安全運(yùn)行，調(diào)度員根據(jù)列車的運(yùn)行時(shí)間、到站時(shí)間分析，合理安排每天的機(jī)車數(shù)量和乘務(wù)組。中國(guó)鐵路機(jī)車乘務(wù)員使用的制度主要包括包乘制、輪乘制、隨乘制等[1]。而嘉柳區(qū)段乘務(wù)員采用的是輪乘制。機(jī)車乘務(wù)員根據(jù)行車計(jì)劃，按時(shí)出勤，保證列車按時(shí)開行。減少乘務(wù)員的超勞問題，可以減少列車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的事故。改善機(jī)車的工作環(huán)境條件，可以保證乘務(wù)員的精神狀態(tài)，確保身心健康，防止超勞的問題發(fā)生。嘉柳線又是長(zhǎng)交路，工作環(huán)境較差，在運(yùn)行過程中時(shí)常會(huì)有超勞情況發(fā)生。調(diào)度員提前根據(jù)該次列車開行的計(jì)劃，提前為乘務(wù)員采取防止超勞的措施。嘉柳區(qū)段中的地窩堡、玉門、軍墾、柳溝、安北等車站常常會(huì)發(fā)生調(diào)車作業(yè)，一般情況都是直通列車的機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，由于個(gè)別機(jī)車乘務(wù)員自身業(yè)務(wù)技能低下，調(diào)車作業(yè)效率低，超勞問題會(huì)發(fā)生，進(jìn)一步影響到運(yùn)輸效率。機(jī)務(wù)段的調(diào)度應(yīng)該根據(jù)這些車站的調(diào)車計(jì)劃，合理安排專業(yè)調(diào)車組、機(jī)車數(shù)量，進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，從而提高運(yùn)輸效率。在列車運(yùn)行過程中，還會(huì)有非正常故障（機(jī)車故障、制動(dòng)系統(tǒng)故障、列車漏泄量超標(biāo)等）發(fā)生，機(jī)務(wù)段迅速做出最優(yōu)化的方案，機(jī)車乘務(wù)員縮短救援時(shí)間，提高機(jī)車的利用率。

3 提高機(jī)車的整備質(zhì)量

機(jī)車在運(yùn)行期間，其速度的快慢將會(huì)對(duì)機(jī)車的周轉(zhuǎn)時(shí)間帶來直接的影響，機(jī)車運(yùn)行期間只有保證質(zhì)量及運(yùn)行速度，才能進(jìn)一步提高其運(yùn)用效率，提高機(jī)車的整備質(zhì)量，才能有效縮短機(jī)車的周轉(zhuǎn)時(shí)間。嘉柳區(qū)段的列車由烏魯木齊鐵路局和蘭州鐵路局的機(jī)車乘務(wù)員執(zhí)乘，蘭局乘務(wù)員執(zhí)乘普通貨運(yùn)列車的限速是80 km/h，而烏局的乘務(wù)員執(zhí)乘普通貨運(yùn)列車的限速是90 km/h。兩局做出合理的方案，協(xié)調(diào)制定統(tǒng)一的措施，最終兩局執(zhí)乘普通貨運(yùn)列車的限速規(guī)定為90 km/h。此次提速是進(jìn)一步提升公司集團(tuán)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革質(zhì)量，奮勇?lián)?dāng)“交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行”的使命任務(wù)，也是穩(wěn)步推進(jìn)“一帶一路”的建設(shè)，滿足國(guó)際貨運(yùn)班列有序開行，進(jìn)一步釋放蘭新線的運(yùn)輸能力，全面提升機(jī)車運(yùn)用效率的一次重大舉措。

檢修方式有狀態(tài)修和計(jì)劃修，整備組檢修人員采取計(jì)劃修的方式，消除影響行車的隱患[2]。對(duì)入庫(kù)的機(jī)車，檢修人員檢查調(diào)試各項(xiàng)設(shè)備是否處于正常狀態(tài)、是否存在隱藏故障、是否能正常運(yùn)行?？s短機(jī)車在庫(kù)檢修的時(shí)間，提高機(jī)車檢修人員的技能，保障設(shè)備狀況，降低設(shè)備的故障率，通過強(qiáng)化檢修人員的故障判斷和故障處理業(yè)務(wù)能力，縮短故障處理時(shí)間，從而達(dá)到縮短機(jī)車檢修時(shí)間、保證機(jī)車檢修質(zhì)量、提高機(jī)車運(yùn)行效率的目的。對(duì)于運(yùn)行的機(jī)車，機(jī)車乘務(wù)員定時(shí)檢查機(jī)車，檢查影響行車安全的因素：空壓機(jī)是否正常工作、管路的漏泄量是否滿足標(biāo)準(zhǔn)、軸溫是否正常、牽引電機(jī)是否正常工作等，確保機(jī)車良好地運(yùn)行，最大限度地發(fā)揮機(jī)車的運(yùn)輸能力，提高機(jī)車的利用率，縮短機(jī)車的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

4 提高機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)能力

機(jī)車乘務(wù)員是保障列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵行車工種，處于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的第一線、最前沿，是保證行車安全的最后一道防線，其職業(yè)素養(yǎng)的高低直接影響鐵路運(yùn)輸安全的質(zhì)量[3]。機(jī)務(wù)段教育科和各運(yùn)用車間職教科應(yīng)加大技能培訓(xùn)力度，從而提高乘務(wù)員的業(yè)務(wù)能力和職業(yè)素養(yǎng)。

加強(qiáng)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員日常的專業(yè)技能培訓(xùn)工作，使人人都能熟知崗位職責(zé)和標(biāo)準(zhǔn)，熟練掌握有關(guān)行車規(guī)章制度和列車操縱技能。指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)切實(shí)發(fā)揮好指導(dǎo)幫教作用，推廣“課堂在機(jī)車”的實(shí)地教學(xué)方法，對(duì)機(jī)車常見故障和應(yīng)急處理，要進(jìn)行反復(fù)指導(dǎo)，保質(zhì)保量、逐一過關(guān)。

細(xì)化師徒傳幫帶制度。業(yè)務(wù)技術(shù)過硬的職工幫帶業(yè)較差的職工，開展一對(duì)一“結(jié)對(duì)子”活動(dòng)，簽訂幫帶合同，對(duì)幫帶效果時(shí)時(shí)進(jìn)行管控，并進(jìn)行評(píng)比和獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)有資質(zhì)的師傅按要求帶好徒弟。

建立“崗位大練兵”的長(zhǎng)效機(jī)制。根據(jù)工作性質(zhì)的不同，堅(jiān)持出乘一小考、每月一大考、每季一競(jìng)賽等形式，實(shí)行系統(tǒng)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)競(jìng)賽、考核激勵(lì)機(jī)制，從而促使乘務(wù)員學(xué)技術(shù)、鉆業(yè)務(wù)，大力倡導(dǎo)崗位創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)的濃厚氛圍，全面提高機(jī)車乘務(wù)員的綜合素質(zhì)和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，促進(jìn)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍整體技術(shù)和業(yè)務(wù)水平的提高。

案例、實(shí)例研討方式培訓(xùn)。通過收集典型案例的相關(guān)數(shù)據(jù)、事實(shí)并予以分析，總結(jié)過去的經(jīng)歷形成案例教學(xué)素材。通過案例教學(xué)在企業(yè)中傳播這些經(jīng)驗(yàn)，以此來提高工作人員未來的工作能力。吸取別人的事故教訓(xùn)，防止同類型事故再次發(fā)生。

注重抓好應(yīng)急故障處理判斷及處理培訓(xùn)。機(jī)車在運(yùn)行中出現(xiàn)故障，機(jī)車乘務(wù)員的應(yīng)急處理能力至關(guān)重要。處理不及時(shí)，就會(huì)造成延誤列車與機(jī)車破損事故。如何在實(shí)施技能培訓(xùn)過程中增強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員的應(yīng)急故障處理能力？在教學(xué)實(shí)操中應(yīng)該把握以下幾點(diǎn)：①故障分析就是重點(diǎn)。因?yàn)楣收戏治鼍褪钦页龉收吓袛嗟囊罁?jù)，應(yīng)進(jìn)行分析歸納，根據(jù)現(xiàn)象找出可能出現(xiàn)的故障點(diǎn)。②故障判斷就是核心。只有正確判斷，才能有針對(duì)性地采取措施，迅速有效地處理故障。③故障處理就是根本。通過分析與判斷，對(duì)故障進(jìn)行處理，其方法、步驟應(yīng)正確，否則就會(huì)影響時(shí)間與效果。④通過設(shè)置機(jī)車故障來實(shí)施技能培訓(xùn)。基于機(jī)務(wù)段庫(kù)里的機(jī)車，針對(duì)技能培訓(xùn)所需的教學(xué)內(nèi)容，在機(jī)車上設(shè)置常見的故障。如空壓機(jī)故障、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)失敗、受電弓無法升起、牽引電機(jī)不工作、蓄電池電壓不足等故障處理的分析、判斷與處理。用好LKJ2000設(shè)備，模擬機(jī)車正常運(yùn)行和處理非正常行車事件。理論和實(shí)踐相結(jié)合，可以使教學(xué)內(nèi)容更形象化。使教學(xué)內(nèi)容可以全方位、多層次、多角度的展示，梳理慣性故障，對(duì)故障的處理方法及救援流程進(jìn)行實(shí)作培訓(xùn)，提高乘務(wù)員故障處理能力及非正常行車應(yīng)急處置水平。

5 結(jié)論

通過分析嘉柳區(qū)段跨局運(yùn)輸存在的問題，采取相應(yīng)的措施，制訂合理的制度，提高了機(jī)車的利用率和機(jī)車的整備質(zhì)量，優(yōu)化了跨局運(yùn)輸?shù)慕M織、縮短運(yùn)行時(shí)間，達(dá)到了鐵路運(yùn)輸?shù)某杀窘档?、安全運(yùn)輸和效率提高的根本目標(biāo)。