邱震山，趙 丹，蒙小飛，鄭澤東，許從帥，王 帥

（華潤(rùn)電力（溫州）有限公司，浙江 溫州 325802）

0 引言

本公司運(yùn)煤系統(tǒng)工程2×1000MW機(jī)組鍋爐年耗煤量約為350萬(wàn)噸，年產(chǎn)粉煤灰、爐渣、石膏約70多萬(wàn)噸。副產(chǎn)品生產(chǎn)銷售管理是發(fā)電廠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中的一個(gè)重要組成部分，副產(chǎn)品具有利用價(jià)值高、數(shù)量多、管理難度大等特點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)發(fā)電廠在副產(chǎn)品生產(chǎn)銷售管理方面存在數(shù)據(jù)分散、統(tǒng)計(jì)時(shí)間長(zhǎng)、監(jiān)控難度大等問(wèn)題，從而導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本大幅增加，不能及時(shí)準(zhǔn)確地反映發(fā)電廠的經(jīng)營(yíng)成果和業(yè)績(jī)。同時(shí)，傳統(tǒng)的汽車衡稱重管理系統(tǒng)大部分的信息采集統(tǒng)計(jì)工作由司磅員手動(dòng)完成，司磅員工作量大，很難保證工作效率及工作質(zhì)量。

作為汽車粉煤灰稱量設(shè)施（兼有石膏、石灰、粉煤灰、油罐車、液氨車輛、液堿車輛、實(shí)煤校驗(yàn)車輛等的秤量），企業(yè)每天都有大量的灰車、物資車輛使用，需要進(jìn)行停車登記、稱重等程序。由于人為因素、設(shè)備及流程本身存在問(wèn)題，導(dǎo)致車輛排隊(duì)不規(guī)范，汽車稱重排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，出現(xiàn)司機(jī)、客戶體驗(yàn)不佳，稱重人員勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低下等一系列問(wèn)題。同時(shí)伴隨著公司出廠道路跨海大橋通車，副產(chǎn)品銷售渠道將從海運(yùn)出廠銷售轉(zhuǎn)為陸地汽車運(yùn)輸銷售和海運(yùn)銷售兩種途徑，管理復(fù)雜化、稱重排隊(duì)等待等不利因素，嚴(yán)重制約副產(chǎn)品外銷及時(shí)性，增加運(yùn)輸過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)輸成本。

為有效解決上述問(wèn)題，本公司設(shè)計(jì)一套含有信息錄入、數(shù)據(jù)管控、視頻監(jiān)控、車牌自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)稱重、車輛自動(dòng)放行全過(guò)程的無(wú)人值守汽車衡系統(tǒng)，涵蓋智能化稱重、副產(chǎn)品銷售管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)廠車輛和出廠車輛自動(dòng)識(shí)別、上磅定位、稱重?cái)?shù)據(jù)，對(duì)整個(gè)過(guò)磅過(guò)程實(shí)施有效管理，達(dá)到減少人為操作、避免人為犯錯(cuò)、杜絕企業(yè)管理漏洞之目的，同時(shí)使副產(chǎn)品計(jì)量及銷售管理工作更加規(guī)范化、制度化、科學(xué)化，提高副產(chǎn)品的利用率，使其發(fā)揮更大社會(huì)價(jià)值，減少環(huán)境污染，增加發(fā)電廠銷售收入，降低人力成本。在火電廠應(yīng)用全過(guò)程無(wú)人值守汽車衡系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用成熟的計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、工業(yè)控制技術(shù)、無(wú)線射頻技術(shù)、智能識(shí)別技術(shù)，并引入CRM（客戶關(guān)系管理）系統(tǒng)的先進(jìn)理念，從發(fā)電廠副產(chǎn)品生產(chǎn)銷售管理的日常工作出發(fā)，注重系統(tǒng)的實(shí)用性和先進(jìn)性，包括繳費(fèi)、開(kāi)票、排隊(duì)、稱重、裝車、結(jié)算、大屏顯示、客戶關(guān)系管理等[l]。

1 傳統(tǒng)汽車衡稱重系統(tǒng)介紹

1.1 傳統(tǒng)汽車衡稱重系統(tǒng)工作模式

1）車輛進(jìn)廠，提供礦發(fā)票、保安檢查、放行。

2）車輛空車上磅。

3）司機(jī)提交相關(guān)單據(jù)。

4）司磅員手動(dòng)錄入車輛相關(guān)信息。

5）車輛去裝副產(chǎn)品。

6）車輛重車上磅。

7）稱重完畢后打印小票。

8）司機(jī)取票離開(kāi)。

9）保安檢查票物一致后放行。

1.2 傳統(tǒng)汽車衡稱重系統(tǒng)常見(jiàn)作弊手段

1）空車加載或多車同時(shí)上磅，增加車輛皮重，減少貨物凈重。

2）重車不完全上磅，減少貨物凈重。

3）重車過(guò)磅時(shí)，人為撬磅。

4）空車不完全上磅，減輕空車重量。

5）更換車牌作弊。

6）繞行重復(fù)上磅稱重。

2 全過(guò)程無(wú)人值守汽車衡系統(tǒng)應(yīng)用

2.1 入廠及管理

1）客戶入廠車輛申報(bào)管理。副產(chǎn)品承銷商及其他入廠物資稱重方通過(guò)外網(wǎng)VPN方式接入外網(wǎng)登陸管理系統(tǒng)，申報(bào)入廠車輛信息（車牌號(hào)、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、貨物名稱）。系統(tǒng)上設(shè)定同一車輛每次只能由一家單位申報(bào)使用，待車輛裝貨出廠后，其它單位才能申報(bào)此車。

2）已在管理系統(tǒng)上申報(bào)的副產(chǎn)品或其他物資車輛在廠區(qū)大門通過(guò)車牌識(shí)別系統(tǒng)后，進(jìn)入廠區(qū)（系統(tǒng)上未申報(bào)的車輛無(wú)法進(jìn)入）。車輛通過(guò)車牌識(shí)別系統(tǒng)后，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)出客戶信息（客戶單位名稱、車號(hào)、貨物名稱等內(nèi)容）。

3）車輛進(jìn)廠后，按照指定路線直接前往汽車衡進(jìn)行空車過(guò)磅，磅房車輛識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)出車輛相關(guān)信息（客戶單位名稱、車號(hào)、貨物名稱等內(nèi)容）。首次入廠車輛需完善空車重量，汽車衡系統(tǒng)將設(shè)置空車重量偏差值。超過(guò)偏差值時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)出警報(bào)并視為車輛過(guò)磅異常，無(wú)法進(jìn)行裝貨（待授權(quán)管理人員確認(rèn)后，人工進(jìn)行系統(tǒng)確認(rèn)后方可進(jìn)行裝貨）。

4）車輛空車過(guò)完磅后（物資車輛則相反，先過(guò)重車再過(guò)空車），按指定路線前往裝貨區(qū)域進(jìn)行裝貨，車輛空車過(guò)磅數(shù)據(jù)與灰?guī)熳詣?dòng)放灰系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，裝貨區(qū)域相應(yīng)的識(shí)別點(diǎn)處（灰?guī)熳詣?dòng)放灰系統(tǒng)根據(jù)所識(shí)別的車輛預(yù)先設(shè)置的裝貨量進(jìn)行裝貨）。

5）車輛裝貨結(jié)束后，裝貨結(jié)束信息傳送至磅房，車輛必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)（時(shí)間預(yù)先設(shè)置）行駛至汽車衡進(jìn)行重車過(guò)磅。若出現(xiàn)超時(shí)情況，過(guò)磅時(shí)會(huì)出現(xiàn)警報(bào)提示。

6）預(yù)付款審核。系統(tǒng)審核客戶賬戶余額是否充足，余額不足的，該客戶無(wú)法在系統(tǒng)上申報(bào)車輛，該客戶所有車輛也不能排隊(duì)。

7）計(jì)劃審核。系統(tǒng)按拉貨量自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，系統(tǒng)審核客戶對(duì)應(yīng)的日計(jì)劃拉貨量，拉貨量超過(guò)日計(jì)劃拉貨量，系統(tǒng)會(huì)給出提示并不予申報(bào)/排隊(duì)，日最大計(jì)劃量在系統(tǒng)中可以設(shè)置是否打開(kāi)或關(guān)閉，淡季關(guān)閉日最大計(jì)劃量。

8）車輛排隊(duì)。承銷商車輛申報(bào)成功并在車牌識(shí)別成功后，系統(tǒng)自動(dòng)形成排隊(duì)信息，包括單位名稱、車輛號(hào)牌、貨物名稱、排隊(duì)序號(hào)、狀態(tài)等信息，系統(tǒng)自動(dòng)檢查并提醒排隊(duì)車輛進(jìn)廠（同種貨物廠內(nèi)裝貨車數(shù)限制為8輛），接到系統(tǒng)提醒的車輛10 min內(nèi)未能進(jìn)廠上磅的，系統(tǒng)自動(dòng)刪除排隊(duì)信息并提醒下一輛車進(jìn)廠，未及時(shí)進(jìn)廠車輛需重新排隊(duì)至當(dāng)前所有排隊(duì)車輛的最后一名。出廠順序可不按進(jìn)廠排隊(duì)順序要求，按先過(guò)毛重先出廠的原則進(jìn)行（考慮車輛在廠內(nèi)發(fā)生故障），裝灰流程結(jié)束后出廠的車輛15min～30min內(nèi)（可根據(jù)情況設(shè)置），系統(tǒng)禁止其再次申報(bào)/排隊(duì)。

9）副產(chǎn)品汽車衡無(wú)人值守計(jì)量及結(jié)算。

◇ 空車車牌識(shí)別

汽車衡兩端各安裝一臺(tái)車牌識(shí)別攝像機(jī)，運(yùn)輸車輛空車到達(dá)汽車衡后，車牌識(shí)別攝像機(jī)識(shí)別車輛車牌。車牌正確識(shí)別后，交通信號(hào)燈由綠燈變?yōu)榧t燈，上衡道閘抬起，車輛上衡。車輛未上報(bào)或當(dāng)天計(jì)劃已經(jīng)用完，車輛不能上衡。

◇ 道閘控制

系統(tǒng)根據(jù)車牌識(shí)別情況自動(dòng)控制道閘的抬起和下落，車牌正確識(shí)別后道閘抬起，車牌未正確識(shí)別道閘無(wú)法抬起，防止未經(jīng)允許的車輛上衡。

◇ 信號(hào)燈控制

系統(tǒng)根據(jù)車牌識(shí)別情況自動(dòng)控制信號(hào)燈的狀態(tài)，車牌正確識(shí)別后信號(hào)燈變?yōu)榫G燈，指示車輛上衡。車牌未正確識(shí)別信號(hào)燈為紅燈，指示車輛不能上衡。

◇ 空車無(wú)人值守自動(dòng)計(jì)量

空車車輛完全上衡車輛穩(wěn)定3s，系統(tǒng)自動(dòng)保存重量并記錄皮重。

◇ 紅外對(duì)射檢測(cè)

汽車衡兩端各安裝一套紅外對(duì)射裝置，紅外裝置檢測(cè)車輛是否完全上衡，車輛完全上衡后可進(jìn)行計(jì)量。車輛未完全上衡無(wú)法計(jì)量，防止車輛軋衡等不規(guī)范行為的發(fā)生。

◇ 高清拍照

汽車衡兩端各安裝一臺(tái)高清拍照攝像機(jī)，過(guò)衡時(shí)高清拍照攝像機(jī)對(duì)車輛前后進(jìn)行拍照并與過(guò)衡流水號(hào)進(jìn)行綁定，事后可對(duì)過(guò)衡過(guò)程進(jìn)行圖片查看。

◇ 智能語(yǔ)音系統(tǒng)

智能語(yǔ)音系統(tǒng)對(duì)車輛上衡及計(jì)量過(guò)程進(jìn)行智能語(yǔ)音提示和播報(bào)。

◇ 重車無(wú)人值守自動(dòng)計(jì)量

裝貨完成后，重到汽車衡上磅，完全上衡車輛穩(wěn)定3s，系統(tǒng)自動(dòng)保存重量并記錄毛重，根據(jù)該車輛皮重自動(dòng)計(jì)算凈重。

◇ 無(wú)人值守自動(dòng)結(jié)算

系統(tǒng)根據(jù)空車重量、重車重量、貨物價(jià)格進(jìn)行自動(dòng)結(jié)算，扣除客戶貨款。

2.2 軟件基本流程

見(jiàn)圖1。

圖1 軟件基本流程圖Fig.1 Basic flow chart of the software

2.3 客戶管理

建立完整的客戶檔案和客戶消費(fèi)信息，包括客戶名稱、地址、電話、所屬車輛信息，一段時(shí)間內(nèi)客戶消費(fèi)明細(xì)和匯總，提高客戶滿意度和忠誠(chéng)度。

2.4 財(cái)務(wù)管理

1）繳費(fèi)管理。合同簽訂后，客戶交納預(yù)付款，形成“先款后貨”的模式，財(cái)務(wù)收到款后，由財(cái)務(wù)人員分類錄入客戶交款金額，計(jì)入客戶余額中。

2）價(jià)格管理。銷售人員按照管理銷售價(jià)格錄入。

2.5 銷售計(jì)劃管理

副產(chǎn)品銷售部每天通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)向客戶下達(dá)銷售計(jì)劃，客戶根據(jù)下達(dá)的銷售計(jì)劃安排運(yùn)輸車輛，結(jié)算時(shí)自動(dòng)扣除客戶銷售計(jì)劃，無(wú)銷售計(jì)劃的車輛不能入廠，克服了無(wú)計(jì)劃車輛廠內(nèi)等待時(shí)間長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)擁堵情況的發(fā)生，大大降低了物流成本。

2.6 決策支持系統(tǒng)

系統(tǒng)具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘能力，能提供準(zhǔn)確、及時(shí)、可供決策的信息。通過(guò)對(duì)副產(chǎn)品生產(chǎn)營(yíng)銷工作中各種當(dāng)前和歷史數(shù)據(jù)的整理和綜合分析，快速反映總結(jié)發(fā)電廠副產(chǎn)品業(yè)務(wù)運(yùn)作的實(shí)際情況，幫助發(fā)電廠管理者實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)的有效監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程，并為企業(yè)科學(xué)決策提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)[2]。

3 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)概述

3.1 基于云計(jì)算的副產(chǎn)品銷售管理系統(tǒng)

將副產(chǎn)品計(jì)量和銷售數(shù)據(jù)部署在云端，電廠副產(chǎn)品銷售部門每天將拉貨計(jì)劃下達(dá)到云端。運(yùn)輸單位接收云端下達(dá)的計(jì)劃并上報(bào)運(yùn)輸車輛到云端，車輛在汽車衡計(jì)量時(shí)核對(duì)云端上報(bào)的計(jì)劃運(yùn)輸車輛，打通了電廠與運(yùn)輸單位之間的信息流，實(shí)現(xiàn)了電廠、司機(jī)、運(yùn)輸單位之間業(yè)務(wù)的快速信息交換，大大提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作效率。

3.2 副產(chǎn)品計(jì)量、結(jié)算全自動(dòng)化無(wú)人值守

車輛上衡前車牌識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別車牌號(hào)，系統(tǒng)判斷本車輛是否在計(jì)劃范圍內(nèi)，只有上報(bào)計(jì)劃的車輛上衡道閘才能升起，車輛上衡后系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)量重量，系統(tǒng)根據(jù)重量、運(yùn)輸物資類型及后臺(tái)設(shè)置的價(jià)格進(jìn)行結(jié)算，結(jié)算完畢后車輛下衡，全過(guò)程無(wú)人值守自動(dòng)完成。

3.3 降低物流運(yùn)輸成本

提前下達(dá)副產(chǎn)品運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸車輛，客戶根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行運(yùn)輸，副產(chǎn)品緊張時(shí)車輛無(wú)需在廠內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間等待，降低物流成本，避免現(xiàn)場(chǎng)車輛擁堵。

3.4 減少人為干預(yù)，杜絕作弊情況，降低審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)

汽車衡計(jì)量是計(jì)劃、車牌號(hào)、紅外三重檢測(cè)，必須同時(shí)滿足條件時(shí)才能過(guò)磅計(jì)量和結(jié)算，全過(guò)程無(wú)人為參與，杜絕了軋磅、逃磅、物資種類與價(jià)格不符等情況，避免了計(jì)量司機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)人員串通作弊情況的發(fā)生，降低了審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)[3]。

本公司無(wú)人值守汽車衡管理系統(tǒng)的成功應(yīng)用為傳統(tǒng)電力行業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理提供了先進(jìn)的創(chuàng)新模式，是電力系統(tǒng)持續(xù)改革的必經(jīng)之路，也是解決目前電力企業(yè)“提高勞動(dòng)生產(chǎn)率與減人增效”主要矛盾行之有效的方法。該項(xiàng)目無(wú)論從技術(shù)發(fā)展還是加強(qiáng)發(fā)電廠副產(chǎn)品銷售管理方面都實(shí)現(xiàn)了重大創(chuàng)新，完全實(shí)現(xiàn)“無(wú)人值班”的運(yùn)行管理模式。

鑒于當(dāng)前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)發(fā)電廠副產(chǎn)品銷售和計(jì)量仍是手工操作和企業(yè)內(nèi)部信息交換的管理模式，這種運(yùn)營(yíng)管理模式在當(dāng)前的電力環(huán)境下有著生產(chǎn)效率低下、管理成本偏高、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)滯后、物流成本居高不下、現(xiàn)場(chǎng)車輛管理混亂等問(wèn)題，不利于企業(yè)的良性發(fā)展和經(jīng)營(yíng)效率的提高。而本公司通過(guò)實(shí)施發(fā)電副產(chǎn)品無(wú)人值守汽車衡管理系統(tǒng)，為國(guó)內(nèi)現(xiàn)役發(fā)電副產(chǎn)品的計(jì)量結(jié)算和銷售改革樹(shù)立了標(biāo)桿，開(kāi)辟了一條可行而先進(jìn)的道路。

改造后，本公司計(jì)量人員定員大幅降低。通常情況下，國(guó)內(nèi)兩臺(tái)汽車衡計(jì)量和結(jié)算人員定員在8人，盡管人員核減為0，但計(jì)量效率卻得到了很大提升，汽車衡過(guò)衡效率提高了2倍以上，杜絕了人為操作存在各種作弊情況的發(fā)生，增加了企業(yè)銷售收入，降低了審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及4G、5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速普及以及應(yīng)用推廣，發(fā)電廠對(duì)外經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)不再局限在企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理及流程控制，而是將數(shù)據(jù)遷移到云端，建立發(fā)電廠與上游供應(yīng)商及下游客戶之間的完整業(yè)務(wù)流和信息流。正是基于這種背景及智慧電廠的快速發(fā)展，本公司無(wú)人值守汽車衡管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了手機(jī)APP，將發(fā)電副產(chǎn)品計(jì)量及銷售數(shù)據(jù)遷移到云端，打通電廠與運(yùn)輸單位之間的信息流，實(shí)現(xiàn)了電廠、司機(jī)、運(yùn)輸單位之間業(yè)務(wù)的快速信息交換，大大提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作效率。因此，無(wú)人值守汽車衡管理系統(tǒng)技術(shù)具有突出的先進(jìn)性、很高的性價(jià)比和推廣價(jià)值。

4 結(jié)論

本公司無(wú)人值守汽車衡管理系統(tǒng)實(shí)施后，副產(chǎn)品計(jì)量及銷售由全手工完成變?yōu)槿虩o(wú)人值守自動(dòng)完成，具體成果主要有以下幾方面的表現(xiàn)：

1）規(guī)范業(yè)務(wù)流程。建立從計(jì)劃、入廠、無(wú)人值守計(jì)量、裝貨、結(jié)算、出廠完整環(huán)節(jié)自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，規(guī)范副產(chǎn)品銷售等物資流程。

2）規(guī)避人工操作風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)全流程系統(tǒng)自動(dòng)化，有效規(guī)避門崗、汽車衡、裝物資出錯(cuò)等風(fēng)險(xiǎn)。特別是計(jì)量稱重方面，計(jì)量過(guò)程采用紅外檢測(cè)、車號(hào)識(shí)別、視頻抓拍技術(shù)對(duì)過(guò)衡車輛進(jìn)行全方位檢測(cè)和識(shí)別，車輛身份不正確或未完全上衡的車輛不允許計(jì)量，有效避免計(jì)量人員參與作弊風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)上線后，由系統(tǒng)自動(dòng)完成，操作出錯(cuò)率為0。

3）降低人力成本。汽車衡計(jì)量及結(jié)算無(wú)人值守自動(dòng)完成，降低人力成本，減少司磅計(jì)量人員5人，核減年支出費(fèi)用至少50萬(wàn)/年。

4）增加企業(yè)銷售收入。引入CRM（客戶關(guān)系管理）理念，建立完整的副產(chǎn)品銷售客戶檔案和客戶消費(fèi)信息，給客戶以關(guān)懷，增加客戶滿意度和忠誠(chéng)度，增加企業(yè)銷售收入。

5）管理效率提升。副產(chǎn)品的銷售、計(jì)量、結(jié)算各個(gè)崗位以及客戶之間的交流溝通更直接、準(zhǔn)確，通過(guò)提前下達(dá)副產(chǎn)品拉貨計(jì)劃，客戶根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行拉貨，副產(chǎn)品緊張時(shí)車輛無(wú)需在廠內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間等待，降低物流成本，避免現(xiàn)場(chǎng)車輛擁堵，同時(shí)銷售計(jì)劃網(wǎng)上直接下達(dá)，各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表自動(dòng)生成，避免了信息流失，提高了管理效率。

6）改善用戶服務(wù)體驗(yàn)。建立從計(jì)劃、入廠、無(wú)人值守計(jì)量、裝貨、結(jié)算、統(tǒng)計(jì)分析副產(chǎn)品銷售完整環(huán)節(jié)自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，規(guī)范副產(chǎn)品銷售流程，減少司機(jī)下車次數(shù)90%，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)無(wú)紙化流轉(zhuǎn)，提升用戶服務(wù)體驗(yàn)。

本公司無(wú)人值守汽車衡管理系統(tǒng)的成功實(shí)施，是國(guó)內(nèi)副產(chǎn)品銷售和用人大幅提效改造的一次重大突破，也已引起同類電廠的廣泛關(guān)注，該技術(shù)對(duì)于國(guó)內(nèi)發(fā)電廠副產(chǎn)品銷售計(jì)量和減人增效有著重大和深遠(yuǎn)的意義。