文/蔡欣（上海大學(xué)）

20世紀(jì)70年代起，人們就一度對(duì)涉人工智能的研究充滿熱情，但隨著人工智能本身未能真正“進(jìn)入尋常百姓家”，這種熱情被漫長(zhǎng)的挫敗感沖淡。而如今人工智能技術(shù)熱潮的再度興起，激勵(lì)政策的陸續(xù)頒布，科技水平的不斷進(jìn)步等使得人們?cè)俅稳计鹆藢?duì)人工智能的熱情。然而，事物的發(fā)展總是呈波浪式前進(jìn)，隨著各種人工智能產(chǎn)品如雨后春筍般面世并宣布量產(chǎn)，其致人傷亡的情形也接踵而來(lái)。一時(shí)間人們對(duì)于人工智能又產(chǎn)生極大的憂慮，有人表示人工智能可能導(dǎo)致就業(yè)難題，有人擔(dān)憂人工智能會(huì)否失控，也有人大聲疾呼人工智能將取代人類(lèi)，必須停止與人工智能有關(guān)的一切事物普及……

為了保障市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序穩(wěn)定，為了不阻礙人工智能健康發(fā)展，就必須對(duì)人工智能的性質(zhì)進(jìn)行明確的界定。人工智能到底能否具有獨(dú)立人格，進(jìn)而能獨(dú)立承擔(dān)責(zé)任？如若不能，又將如何應(yīng)對(duì)？如要追究自然人責(zé)任，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體提出了何種程度的要求？這都是在人工智能時(shí)代不可回避的問(wèn)題。

一、人工智能致害之現(xiàn)狀

得益于國(guó)家《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》的政策信號(hào)，加之對(duì)人工智能產(chǎn)品暫無(wú)統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在發(fā)展人工智能的伊始，形勢(shì)一片大好。然而，物極必反，人工智能造成損害結(jié)果的一系列案例浮出水面，令人不禁唏噓人工智能也并不像想象般十全十美，并非不會(huì)出現(xiàn)任何紕漏。

小到備受爭(zhēng)議的ATM機(jī)、無(wú)人機(jī)，大到自動(dòng)駕駛汽車(chē)，在人工智能商業(yè)化的同時(shí)，除卻自身出現(xiàn)輕微瑕疵，不排除出現(xiàn)由于人工智能自身存在缺陷或后期監(jiān)管不力甚至是使用不當(dāng)而嚴(yán)重危害社會(huì)的情形。參考自動(dòng)駕駛汽車(chē)，2016年5月，美國(guó)一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公路上行駛時(shí)發(fā)生車(chē)禍，車(chē)主當(dāng)場(chǎng)死亡。經(jīng)調(diào)查后結(jié)合大量證據(jù)得知，事故是由于該車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot對(duì)相近顏色的分辨能力低下。這對(duì)于駕駛避障系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的缺陷，設(shè)計(jì)研發(fā)者卻沒(méi)有對(duì)缺陷產(chǎn)品召回以避免不必要的財(cái)產(chǎn)損失或人員傷亡，甚至沒(méi)有做出警示，間接導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。其后，北京陸續(xù)出現(xiàn)了不同損害程度的自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通事故。此類(lèi)事故不勝枚舉，筆者在此不再一一贅述。

二、人工智能性質(zhì)之界分

人 工 智 能（Artificial Intelligence），簡(jiǎn)稱AI，得名意在表明其不同于人類(lèi)自然智慧的人工智慧。迄今為之，科學(xué)家們也給它撰寫(xiě)過(guò)不同的定義，甚至用各種思想實(shí)驗(yàn)如著名的圖靈測(cè)試、中文房間理論等驗(yàn)證這種人工智能存在與否。不可否認(rèn)，人工智能能否獨(dú)立承擔(dān)責(zé)任對(duì)各經(jīng)濟(jì)主體有至關(guān)重要的影響，直接關(guān)系到個(gè)經(jīng)濟(jì)主體是否還需要對(duì)人工智能承擔(dān)全部或部分責(zé)任。

（一）人工智能獨(dú)立人格之否定

人工智能可以劃分為普通人工智能、弱人工智能及強(qiáng)人工智能，其劃分標(biāo)準(zhǔn)是其是否能自主學(xué)習(xí)、自主思考。基于對(duì)人工智能可能“類(lèi)人”或者“超人”的擔(dān)憂，部分學(xué)者提出應(yīng)當(dāng)賦予強(qiáng)人工智能以獨(dú)立人格的觀點(diǎn)，并針對(duì)該問(wèn)題相繼提出了：機(jī)器工具說(shuō)、法人人格說(shuō)、有限人格說(shuō)及電子人格說(shuō)。

筆者認(rèn)為，上述學(xué)說(shuō)均有其合理性，但是，人工智能尚不能承擔(dān)獨(dú)立人格或有限人格所對(duì)應(yīng)的責(zé)任。首先，人工智能即便“類(lèi)人”“超人”，但始終“非人”。人們熱衷于將人工智能的人格確立下來(lái)，其目的還是要為人工智能致害找一個(gè)“責(zé)任人”。顯然，若將責(zé)任完全或部分歸咎于人工智能，就會(huì)讓某些真正應(yīng)當(dāng)被問(wèn)責(zé)的責(zé)任人甚至是犯罪人成為漏網(wǎng)之魚(yú)，進(jìn)而于社會(huì)安寧、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序穩(wěn)定都有害而無(wú)益；其次，人工智能的獨(dú)立人格會(huì)造成倫理困境，同時(shí)其應(yīng)當(dāng)具有何種權(quán)利，承擔(dān)何種義務(wù)，對(duì)其追究的民事責(zé)任如何賠償損失，人工智能作為物無(wú)法擁有自己的財(cái)產(chǎn)；再次，當(dāng)人工智能造成的損害已然需要刑法介入時(shí)，即便其具有獨(dú)立人格，能夠獨(dú)立承擔(dān)刑事責(zé)任，對(duì)其處以刑罰也難以奏效，人工智能所遭受的非難也不會(huì)起到引導(dǎo)作用與預(yù)防作用。

人工智能的獨(dú)立人格不僅不會(huì)解決當(dāng)下所面臨的困境，反而于經(jīng)濟(jì)秩序無(wú)益，于社會(huì)穩(wěn)定有害，于司法公正也將有失。因此，人工智能的獨(dú)立人格筆者堅(jiān)決不予承認(rèn)。

（二）人工智能產(chǎn)品性質(zhì)之重申

早年科幻大片渲染下給民眾帶來(lái)的“機(jī)器人終將統(tǒng)治人類(lèi)”的不安，佐以著名物理學(xué)家斯蒂芬·霍金（Stephen Hawking）在BBC專(zhuān)訪中就曾發(fā)表“人工智能技術(shù)可能會(huì)帶來(lái)‘人類(lèi)的末日’”的預(yù)言并在公開(kāi)信中發(fā)出警示。即便如此，筆者想要說(shuō)明的是，無(wú)論人工智能強(qiáng)弱，其行為的本源仍然是自然人。人工智能始終都偏向“人工性”。無(wú)論將人工智能的前景描繪得如何天花亂墜，實(shí)際上它也不具有類(lèi)人的情感與動(dòng)機(jī)，不具有人的辨控能力，不具有是非觀，其為或不為某一行為的唯一依據(jù)就是事先設(shè)定的程序，并且通常受范圍限制。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，醫(yī)療用途的機(jī)器人無(wú)論如何也不會(huì)駕駛汽車(chē)，并在不妨礙自身駕駛的情形下看到急需救助的行人選擇停車(chē)進(jìn)行救助。誠(chéng)然，筆者堅(jiān)持我們?nèi)蕴幱诓㈤L(zhǎng)期處于弱人工智能時(shí)代。當(dāng)前的人工智能產(chǎn)品均由人類(lèi)創(chuàng)造并為人類(lèi)所利用，屬于弱人工智能產(chǎn)物，即其“看起來(lái)像是智能的，但并不真正擁有智能，也不會(huì)有自主意識(shí)”。

以此為鑒，反觀當(dāng)前引發(fā)對(duì)人工智能之刑法應(yīng)對(duì)及立場(chǎng)思考的人工智能致?lián)p現(xiàn)象，筆者發(fā)現(xiàn)，所謂“人工智能”的本質(zhì)乃是無(wú)形程序與有形產(chǎn)品的結(jié)合。既仍屬于產(chǎn)品范疇，但又區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)品。然而，無(wú)論其具有何等特殊性，它仍然是從屬于人工之下的產(chǎn)物，是基于人的創(chuàng)造及預(yù)先設(shè)定而產(chǎn)生一定行為的產(chǎn)品，其具有的學(xué)習(xí)能力也有賴于大數(shù)據(jù)與算法加持，由多種元素結(jié)合而成，對(duì)人有天然的依賴性，因而，與其因日日擔(dān)憂真正的強(qiáng)人工智能時(shí)代何時(shí)到來(lái)而形同驚弓之鳥(niǎo)，毋寧腳踏實(shí)地，擊破神化人工智能的臆想，接受人工智能產(chǎn)品的發(fā)展存在可認(rèn)知的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，承認(rèn)人工智能的產(chǎn)品屬性，以期對(duì)其進(jìn)行剖析并尋求相應(yīng)的規(guī)制路徑。

三、人工智能致害之規(guī)制

人工智能造成損害對(duì)企業(yè)、生產(chǎn)者或者是消費(fèi)者、使用者均存在負(fù)面影響。在其致害現(xiàn)象初顯之時(shí)，就應(yīng)當(dāng)意識(shí)到其面臨的困境，并尋求應(yīng)對(duì)之路。

（一）提高人工智能準(zhǔn)入門(mén)檻

人工智能產(chǎn)品由于程序系統(tǒng)的介入，一定程度上將改變其所依附的傳統(tǒng)產(chǎn)品的安全標(biāo)準(zhǔn)。2021年，由工業(yè)和信息化部提出、全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口的GB/T 40429-2021《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2022年3月1日起實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)遵循的原則、分級(jí)要素、各級(jí)別定義和技術(shù)要求框架，旨在解決我國(guó)汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)的規(guī)范性問(wèn)題。

針對(duì)人工智能缺陷致害的情形，從源頭上來(lái)說(shuō)存在著因人工智能作為新興產(chǎn)業(yè)的紅利，因產(chǎn)品較新而缺失嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制，導(dǎo)致其質(zhì)量良莠不齊，也無(wú)從區(qū)分其是否符合應(yīng)有的安全標(biāo)準(zhǔn)。因此，提高人工智能準(zhǔn)入門(mén)檻，要求從事人工智能研發(fā)、生產(chǎn)工作的企業(yè)具有相應(yīng)的硬件基礎(chǔ)，相關(guān)人員具有相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)及技能至關(guān)重要，部分特殊領(lǐng)域的產(chǎn)品如醫(yī)療行業(yè)的人工智能產(chǎn)品的使用者甚至也應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)相應(yīng)的操作培訓(xùn)。如是，在保護(hù)企業(yè)商譽(yù)、市場(chǎng)秩序、公民人身權(quán)利甚至是公共安全的同時(shí)，也有利于嚴(yán)控工業(yè)機(jī)器人高端產(chǎn)業(yè)低端化和低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩。

（二）明確人工智能責(zé)任指向

既然明確了人工智能的產(chǎn)品屬性，那么自然要鎖定人工智能背后的自然人，并明晰何種人應(yīng)當(dāng)對(duì)人工智能產(chǎn)品造成的損害結(jié)果承擔(dān)責(zé)任。目前，學(xué)界對(duì)人工智能產(chǎn)品的研發(fā)者作為除生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者及過(guò)失使用者這類(lèi)傳統(tǒng)責(zé)任主體外的重要責(zé)任主體已達(dá)成一致。

相較于傳統(tǒng)生產(chǎn)者，人工智能產(chǎn)品的真正家長(zhǎng)實(shí)際上是以傳統(tǒng)產(chǎn)品作為載體的人工智能系統(tǒng)的制造者。研發(fā)者由于具有高于生產(chǎn)者的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，對(duì)人工智能系統(tǒng)的各個(gè)細(xì)節(jié)、程序用途及運(yùn)轉(zhuǎn)處于主要控制地位，因此也應(yīng)承擔(dān)確保產(chǎn)品符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任和產(chǎn)品安全責(zé)任；同時(shí)，在人工智能進(jìn)入流通使用環(huán)節(jié)后仍負(fù)有監(jiān)管責(zé)任。以自動(dòng)駕駛汽車(chē)為例，作為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的實(shí)際操縱人員，系統(tǒng)研發(fā)者理應(yīng)負(fù)有確保其研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)“能夠嚴(yán)格遵循相關(guān)交通管理法規(guī)”的責(zé)任，同樣對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)能否對(duì)周?chē)o急情況及時(shí)感知并做出相應(yīng)判斷的情形。生產(chǎn)者仍然要遵守其確保產(chǎn)品符合研發(fā)者要求，保證有形載體的質(zhì)量能阻隔相關(guān)因素干擾系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)。另外，銷(xiāo)售者作為與消費(fèi)者/使用者最為密切的接觸者，負(fù)有如實(shí)陳述產(chǎn)品性能、用途的義務(wù)，不可作夸大的虛假宣傳，例如：將明知僅具有輔助駕駛功能的自動(dòng)駕駛汽車(chē)以“可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛”“解放雙手”的方式進(jìn)行宣傳，進(jìn)而使使用者產(chǎn)生信賴，以至于緊急情況發(fā)生時(shí)未能及時(shí)進(jìn)行處理，導(dǎo)致使用者重傷或死亡的嚴(yán)重后果。在人工智能產(chǎn)品的范疇下，使用者的注意義務(wù)理應(yīng)相對(duì)降低，但不意味著必然免除。當(dāng)使用者存在不當(dāng)使用的情形致人損害甚至是惡意利用人工智能產(chǎn)品造成他人損害時(shí)，其對(duì)損害結(jié)果仍然需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，在惡意利用的情形下如若同時(shí)具有刑事違法性、應(yīng)受刑罰處罰性及社會(huì)危害性，則使用者也有可能遭受到刑法的非難。

（三）肯定公法介入之應(yīng)然性

私法如民法、商法等通常調(diào)整的是平等主體間的社會(huì)關(guān)系，在人工智能造成普通損害如輕微傷或小額財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，通過(guò)私法主張民事賠償責(zé)任并無(wú)不妥。但是，當(dāng)人工智能造成的損害結(jié)果不能僅以民事責(zé)任進(jìn)行包容，公法如刑法就應(yīng)當(dāng)介入。又如日本知名法學(xué)研究者西原春夫曾作出的關(guān)于刑法中如何將行為的社會(huì)危害性演變?yōu)樾淌铝⒎ǖ倪壿嬐蒲?，?duì)于社會(huì)危害性不大的行為，人們也不會(huì)產(chǎn)生恐懼心理，尋求公權(quán)力保護(hù)的欲望相對(duì)就較弱一些。刑法作為保障法，當(dāng)人工智能產(chǎn)品嚴(yán)重侵害刑法所保護(hù)的客體，具有相當(dāng)?shù)纳鐣?huì)危害性時(shí)，刑法的介入不僅符合公法價(jià)值，同樣也是實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值的必然要求。同時(shí)，刑法也可以通過(guò)行政前置化的方式將判斷標(biāo)準(zhǔn)歸于靜態(tài)行政規(guī)范。通過(guò)刑法的威懾功能，以期達(dá)到預(yù)防犯罪的效果，同時(shí)也對(duì)社會(huì)公眾、各類(lèi)經(jīng)濟(jì)主體的行為提出指引：在乘時(shí)代之風(fēng)扶搖而上的同時(shí)，在心中設(shè)起紅線，知曉可為與不可為，勿以惡小而為之；明晰自身義務(wù)，如實(shí)告知，正確警示；履行監(jiān)管責(zé)任，不因成本效益問(wèn)題導(dǎo)致應(yīng)為而不為的不作為情形。

四、結(jié)語(yǔ)

我們正在經(jīng)歷第四次科技革命，在人工智能時(shí)代不可避免到來(lái)之時(shí)，對(duì)于其造成的損害既不能視而不見(jiàn)，也不能“一刀切”地直接對(duì)新興事物全盤(pán)否定。人工智能仍具有產(chǎn)品性質(zhì)，其雖前途光明，但對(duì)其妥善規(guī)制也道阻且長(zhǎng)。不可諱言，人工智能產(chǎn)品只有得以有效的規(guī)制，才能更為從容地應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域，使各責(zé)任主體各司其職，擴(kuò)大受眾范圍，為科技、經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。