黃明遠(yuǎn) HUANG Ming-yuan

摘要： G1000 NXI綜合航空電子系統(tǒng)能為用戶提供豐富的警告信息。它們主要反應(yīng)了飛機(jī)系統(tǒng)部件處于非正常工況或者存在故障。本文提出在G1000 NXI系統(tǒng)的后臺(tái)頁(yè)面中查找警告信息的觸發(fā)邏輯，通過(guò)研究其系統(tǒng)原理和判斷條件，結(jié)合觸發(fā)邏輯關(guān)系，更深層次的了解警告信息觸發(fā)的原因，實(shí)現(xiàn)快速地評(píng)估系統(tǒng)狀態(tài)，準(zhǔn)確識(shí)別故障點(diǎn)的目的。

Abstract： G1000 NXI integrated avionics system can provide users with rich warning information. They mainly reflect that the aircraft system components are in abnormal working conditions or have faults. This paper proposes to find the trigger logic of warning information in the background page of G1000 NXI system. By studying its system principle and judgment conditions， combined with the trigger logic relationship， we can deeply understand the cause of warning information trigger， so as to realize the purpose of quickly evaluating the system state and accurately identifying the fault.

關(guān)鍵詞： G1000 NXI系統(tǒng);警告信息;排故方法

Key words： G1000 NXI system;warning information;troubleshooting method

中圖分類號(hào)：V243.1? ? ? ? ? ? ?; 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2021）22-0149-02

0? 引言

G1000 NXI綜合航空電子系統(tǒng)因其可靠性高、操作簡(jiǎn)單、且有較強(qiáng)的兼容性，已廣泛應(yīng)用于各型通航飛機(jī)之上。同時(shí)，當(dāng)飛機(jī)的重要系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，它還能及時(shí)將相關(guān)系統(tǒng)、部件的狀態(tài)信息以文字方式呈現(xiàn)在綜合數(shù)據(jù)顯示器的警告欄區(qū)域，為飛行人員提供參考。作為飛機(jī)維護(hù)人員，深層次的理解各條警告信息的含義，快速地評(píng)估系統(tǒng)狀態(tài)，準(zhǔn)確識(shí)別故障原因，才能提高飛機(jī)維護(hù)的效率和質(zhì)量，保證飛行安全。

1? 系統(tǒng)概述

DA42NG飛機(jī)配備了G1000 NXI綜合航空電子系統(tǒng)。該系統(tǒng)為飛機(jī)設(shè)定了70條警告信息，在后臺(tái)頁(yè)面中，用戶可以查詢到各個(gè)警告信息判斷條件以及觸發(fā)的邏輯關(guān)系。長(zhǎng)按顯示器上的ENT軟鍵，打開飛機(jī)總電門，進(jìn)入G1000 NXI系統(tǒng)的后臺(tái)模式。旋轉(zhuǎn)FMS的大旋鈕，找到GDU頁(yè)面組，旋轉(zhuǎn)FMS的小旋鈕選擇ALERT CONFIGURATION子頁(yè)面，按壓BLOB LOGIC軟鍵進(jìn)入相應(yīng)附頁(yè)。按壓FMS旋鈕激活光標(biāo)，旋轉(zhuǎn)FMS的小旋鈕，調(diào)整ID號(hào)，可以查看各警告信息的判斷條件和觸發(fā)邏輯。判斷條件以系統(tǒng)代碼與文字描述的方式顯示，例如圖1所示：L LOW AUX FUEL：DSC C 144 LOW AUX FUEL L，DSC C 144是該條件的系統(tǒng)代碼; LOW AUX FUEL L是文字描述。在實(shí)際排故過(guò)程中，可以根據(jù)判斷條件的文字描述找到電路原理圖中對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線，確定其電路中的檢測(cè)的參數(shù)。當(dāng)邏輯關(guān)系圖中某條件滿足后，其字體顏色將由白色變?yōu)榫G色。如果滿足該條警告的觸發(fā)邏輯，那么該邏輯圖的輸出節(jié)點(diǎn)邏輯門會(huì)由白色變?yōu)榫G色。同時(shí)，ID號(hào)數(shù)字右邊的小方框內(nèi)的白色F，將變成綠色的T。由此項(xiàng)功能，可以對(duì)快速判斷該條警告信息是否觸發(fā)，定位警告觸發(fā)的原因，幫助維護(hù)人員進(jìn)行系統(tǒng)排故或者查明問(wèn)題。

2? 案例分析

DA42NG飛機(jī)的燃油系統(tǒng)配備了4個(gè)油箱，分別是位于左、右機(jī)翼內(nèi)部的主油箱和位于左、右發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)部的輔助油箱。單側(cè)主油箱配備兩個(gè)電容式的油量傳感器，用于油量指示，輔助油箱則未安裝油量傳感器。輔助油箱通過(guò)單向閥門和輔助油箱電動(dòng)泵（以下簡(jiǎn)稱電動(dòng)泵）與同側(cè)的主油箱相連。在飛行過(guò)程中，當(dāng)飛行人員發(fā)現(xiàn)主油箱油量消耗過(guò)多時(shí)，按下位于座艙內(nèi)的電動(dòng)泵開關(guān)，電動(dòng)泵將輔助油箱中的燃油供給同側(cè)的主油箱。因?yàn)閱蜗蜷y門的作用，主油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的回油無(wú)法回流到輔助油箱中。

電動(dòng)泵主要由輔助油箱電動(dòng)泵繼電器（以下簡(jiǎn)稱繼電器）和電動(dòng)泵開關(guān)控制，其控制電路圖如圖2、圖3所示。繼電器的主路連接電動(dòng)泵開關(guān)和電動(dòng)泵的電源線;繼電器的控制回路由高油位傳感器和低油位傳感器控制其接地。高油位傳感器位于主油箱靠近翼尖一段的內(nèi)側(cè)，低油位傳感器位于輔助油箱內(nèi)部。兩個(gè)傳感器均為浮子式的開關(guān)，浮子感受燃油液面的高度，控制內(nèi)部觸點(diǎn)的斷開與閉合。

DA42NG飛機(jī)配備了G1000 NXI綜合航空電子系統(tǒng)，可以提供關(guān)于輔助油箱的警告信息有四種：

R AUXPUMP ON（右電動(dòng)泵打開）

R AUX FUEL E（右輔助油箱空）

L AUXPUMP ON（左電動(dòng)泵打開）

L AUX FUEL E（左輔助油箱空）

正常通電情況下，當(dāng)按下電動(dòng)泵開關(guān)后，顯示器將出現(xiàn)R/L AUXPUMP ON警告信息，提示電動(dòng)泵已開始工作。當(dāng)主油箱油量高于22GAL時(shí)（滿油箱為25GAL），高油位傳感器斷開，R/L AUXPUMP ON警告消失，即主油箱高于22GAL時(shí)，輔助油箱不能為其供給燃油，避免主油箱油量超限;當(dāng)輔助油箱無(wú)剩余燃油時(shí)，低油位傳感器閉合，顯示器將出現(xiàn)R/L AUX FUEL E，即電動(dòng)泵在輔助油箱無(wú)剩余燃油時(shí)，會(huì)停止工作，避免電動(dòng)泵損壞。

某次地面測(cè)試輔助油箱輸油功能，左、右主油箱油量初始燃油剩余量均約17US GAL，分別向左、右輔助油箱加入5US GAL。左、右主油箱油量最終分別達(dá)到21、22US GAL后，R/L AUXPUMP ON警告消失，電動(dòng)泵停止工作，但系統(tǒng)未顯示R/L AUX FUEL E警告。右主油箱油量達(dá)到22US GAL，證明輔助油箱燃油已耗完，未出現(xiàn)R AUX FUEL E警告，無(wú)法判定是高油位傳感器切斷繼電器供電，抑或是低油位傳感器故障導(dǎo)致;而左主油箱油量未達(dá)到22US GAL，需查明是何原因?qū)е隆?/p>

根據(jù)第二節(jié)闡述的方法在G1000 NXI系統(tǒng)的后臺(tái)頁(yè)面中找到R/L AUXPUMP ON和R/L AUX FUEL E警告的觸發(fā)邏輯。四種警告主要由6個(gè)判斷條件構(gòu)成了邏輯觸發(fā)條件。以左輔助油箱為例（如圖1），其判斷條件的系統(tǒng)代碼分別為DSC C 832、DSC C 144、DSC C 156。其中DSC C 832條件單獨(dú)構(gòu)成了R AUXPUMP ON警告的觸發(fā)邏輯;若同時(shí)滿足DSC C 144、DSC C 156條件將觸發(fā)R AUX FUEL E警告。依照系統(tǒng)的代碼描述和電動(dòng)泵控制電路原理圖可知：DSC C 832條件指代的是左繼電器主路的通斷情況，其檢測(cè)點(diǎn)在繼電器主路的后端，用導(dǎo)線（線號(hào)為31036D22）與GEA71計(jì)算機(jī)端口相連，測(cè)量該端點(diǎn)的電位，與匯流條電壓比較作出判斷;DSC C 144條件指代的是左輔助油箱燃油是否已耗盡，其檢測(cè)點(diǎn)為左低油位傳感器，其通斷情況由導(dǎo)線（線號(hào)為31032D22）反饋到GEA71計(jì)算機(jī)端口;DSC C 156條件指代的是左電動(dòng)泵開關(guān)是否被按下，其檢測(cè)點(diǎn)位于該開關(guān)上，用導(dǎo)線（線號(hào)為31025C22N和31038C22）將開關(guān)的作動(dòng)情況反饋到GEA71計(jì)算機(jī)端口。

按照第二節(jié)所述方法查找事件發(fā)生的原因。此時(shí)，當(dāng)按下左電動(dòng)泵開關(guān)后沒(méi)有滿足DSC C 832條件，未觸發(fā)L AUXPUMP ON警告，說(shuō)明由于左低油位傳感器或左高油位傳感器已斷開，繼電器主路沒(méi)有閉合;同時(shí)查看L AUX FUEL E警告觸發(fā)邏輯圖，DSC C 156條件已滿足，而DSC C 144條件沒(méi)有滿足導(dǎo)致該警告未被觸發(fā)。由此可推斷，左輔助油箱油量未消耗完，左高油位傳感器在還未到達(dá)系統(tǒng)設(shè)計(jì)值22US GAL就提前斷開了，使電動(dòng)泵斷電。主油箱是通過(guò)泡沫減震塊填隙的方式安裝在飛機(jī)機(jī)翼中。由于泡沫減震塊存在安裝位置差異、尺寸差異等因素，導(dǎo)致主油箱安裝角度不一致，使高油位傳感器的觸發(fā)時(shí)機(jī)并不與手冊(cè)要求完全相同。 后在左輔助油箱放出剩余燃油1.1US GAL，印證了此推斷。同理，右輔助油箱警告滿足的判斷條件與左邊相同。在右輔助油箱放出剩余燃油0.2US GAL后，系統(tǒng)出現(xiàn)R AUX FUEL E警告。說(shuō)明了G1000 NXI系統(tǒng)測(cè)定的油量值也進(jìn)行了四舍五入，不能用為燃油量的精確值。

3? 總結(jié)

從上述案例可以看出，當(dāng)G1000 NXI系統(tǒng)出現(xiàn)警告信息時(shí)，如果按照常規(guī)方法查找問(wèn)題原因，很難找到較好的切入點(diǎn)，不能快速找到原因。而利用查看系統(tǒng)后臺(tái)頁(yè)面中觸發(fā)的警告邏輯關(guān)系與判斷條件的方法較為直觀。通過(guò)查看滿足的判斷條件，就能準(zhǔn)確推斷出問(wèn)題的原因所在。另外，利用本文介紹方法還能了解到警告觸發(fā)的臨界值，例如：滑油壓力、溫度超限的報(bào)警值，發(fā)電機(jī)輸出電流、電壓的超限值，這對(duì)日常的維護(hù)檢查和故障排除工作都具有一定參考意義。

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