基于重型柴油貨車排放治理的探討 Discussion on Emission Control of Heavy Diesel Truck

李旭 LI Xu 劉衛(wèi)林 LIU Wei-lin 吳春玲 WU Chun-ling

摘要： 大氣環(huán)境中的氮氧化物濃度偏高是造成空氣質(zhì)量下降的重要原因，而重型柴油貨車是氮氧化物排放的一大來源，隨著各項環(huán)境保護與治理活動的大力開展，重型柴油貨車排放治理也到了緊要關(guān)頭，如何切實做好重型柴油貨車排放治理工作也成為相關(guān)部門和工作人員思考的重要問題，基于此，本文就針對柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)進展和面對的關(guān)鍵問題進行分析，并提出幾點關(guān)于行業(yè)發(fā)展的個人見解。

Abstract： The high concentration of nitrogen oxide in the atmosphere is an important reason for the decline of air quality， and heavy diesel truck is a major source of nitrogen oxide emissions. With the vigorous development of various environmental protection and governance activities， the emission control of heavy diesel truck has come to a critical moment. How to do a good job in the emission control of heavy diesel truck has become an important issue for relevant departments and staff to think about. Based on this， this paper analyzes the progress of the battle against pollution control of diesel truck and the key problems faced， and puts forward some personal opinions on the development of the industry.

關(guān)鍵詞： 重型柴油貨車;排放治理;空氣污染治理

Key words： heavy diesel truck;emission control;air pollution control

中圖分類號：TK4;X70? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-957X（2021）22-0196-03

0? 引言

社會各個方面的發(fā)展，在改善民眾生活的同時，也造成了環(huán)境污染問題，尤其是大氣環(huán)境污染尤為嚴(yán)重，據(jù)了解空氣中氮氧化物是導(dǎo)致民眾哮喘、心臟病和癌癥等疾病發(fā)病率越來越高的罪魁禍?zhǔn)?，而柴油貨車尾氣中就包含大量氮氧化物，因此，不論是出于對民眾健康的考慮，還是對環(huán)境保護與治理的考慮，都需要對柴油貨車污染進行有效治理，近年來，國家已經(jīng)陸續(xù)制定了并貫徹執(zhí)行了相關(guān)文件，但是在重型柴油貨車污染質(zhì)量方面仍然存在NOx和VOCs協(xié)同減排能力不足等問題，所以，目前迫切需要采取有效措施，對各種問題進行充分解決。

1? 柴油貨車污染治理工作現(xiàn)狀分析

1.1 清潔柴油機技術(shù)現(xiàn)狀

清潔柴油機是指不包括道路移動機械及船舶在內(nèi)的其他設(shè)備。國家對于清潔柴油機的使用也提出了相應(yīng)的監(jiān)管和使用規(guī)范要求，嚴(yán)格對柴油機的污染排放進行整體控制，不單單是把柴油車輛作為控制對象。為了推動對于非道路柴油移動機械的污染管理工作，國家制定了相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，并采取了一系列的配套措施推動此標(biāo)準(zhǔn)要求的落地落實。例如，目前正在開展針對此類機械的編碼登記工作，現(xiàn)已完成超過百萬臺此類設(shè)備的編碼等級工作。另外，排放控制區(qū)劃分和管控工作也在推進當(dāng)中，到2020年5月底，我國部分城市和地區(qū)已完成了低排放控制區(qū)劃定，具體數(shù)量已超過200。北京、廣州、深圳等多個城市和地區(qū)目前正在按照標(biāo)準(zhǔn)管理要求進行專項整治活動，有力地推動了此項標(biāo)準(zhǔn)要求的進一步深化落實。

1.2 清潔油品應(yīng)用與監(jiān)管情況

自2019年1月1日我國推動實施國六柴油標(biāo)準(zhǔn)以來，民用、車用和船舶用油標(biāo)準(zhǔn)得到了統(tǒng)一，柴油油品的質(zhì)量也隨之得到了較大的提升，柴油油品正在向清潔油品方向發(fā)展，柴油質(zhì)量合格率現(xiàn)已達到了90%以上。同年5月，以我國生態(tài)環(huán)境部為首的四個部門在京津冀地區(qū)聯(lián)合開展清潔車用油品強化監(jiān)督定點幫扶工作，在周邊31個城市及250余個區(qū)縣開展了此項工作，先后查處了1400余個黑加油點并取締了900余家。此項工作的開展，彰顯了我國對于清潔油品使用的大力推動，同時也有效地打擊了黑加油點的步伐行為，有力地維護了油品市場的秩序，進一步推動了對于污染物排放的控制工作。

1.3 清潔柴油車污染治理措施

1.3.1 柴油車排放控制需遵循源頭減排和達標(biāo)使用的原則

早在2019年的7月1日，我國就開始推行了針對重型燃氣車的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而在一年之后的同一日期，我國又相繼開始推行城市車輛以及小汽車的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，在緊接著的一個月之后，我國已有超過2500萬輕型車達到了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，占同型號車輛總數(shù)的99%以上，同時有超過30萬量的重型車達到了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，占同型號車輛總數(shù)的10%左右[1]。截至目前，達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型車和輕型車的數(shù)量仍在增加，占車輛總數(shù)的比例也在隨之不斷上升。

1.3.2 嚴(yán)格機動車環(huán)保達標(biāo)監(jiān)管，加強注冊登記環(huán)節(jié)查驗

按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求，我國于2018年出臺了關(guān)于柴油車污染物排放量測算方法以及相應(yīng)的排放量標(biāo)準(zhǔn)，進一步明確了如何進行柴油車污染物排放的測算方法，對相關(guān)的指標(biāo)值進行了細化和明確，還特別增加了關(guān)于NOx的排放標(biāo)準(zhǔn)，為進一步推行柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)的實施提供了依據(jù)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析可知，在參加年檢的柴油車中，NOx排放量達到指標(biāo)要求的車輛比例呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢，有力的推動了汽車污染物排放治理工作的進一步展開。

1.3.3 建立車輛溯源追蹤制度，嚴(yán)格進行車輛使用管理和環(huán)保召回

從目前在用車輛的實際情況來看，污染物排放不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛占比仍然很大。為解決這一突出問題，需要建立針對性的排放檢測和強制維護制度，以加強對于老舊車輛的管理，逐步推動車輛的更新?lián)Q代工作，提高滿足排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的使用占比。另外，對于重污染地區(qū)和重污染天氣下的柴油貨車使用，也需建立相應(yīng)的管理機制，按照科學(xué)合法的管理原則加強對于柴油車的管理力度。根據(jù)國家生態(tài)環(huán)境部于2020年制定的相關(guān)文件要求，對于工業(yè)企業(yè)提出了針對門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控等方面的要求，這些是在以往文件中沒有明確指出的內(nèi)容，旨在加強企業(yè)對于自身的約束，同時也在一定程度上推動了車輛排放達標(biāo)工作的開展。

1.4 清潔運輸污染監(jiān)管現(xiàn)狀

柴油貨車的一個重要用途就是用于交通運輸，而且隨著近年來貨運需求的增加，柴油貨車的使用量隨之增加。為了有效控制柴油貨車污染物排放量，需要在清潔運輸方面謀求新方法。從近年來的數(shù)據(jù)分析可知，公路貨運的貨運量占比基本保持在70%左右，仍是交通運輸中最常用的一種方式。為有效控制公路貨運所造成的污染排放，交通運輸正在逐步向鐵路運輸方向傾斜，特別是在近三年以來，鐵路運輸?shù)谋壤３置磕?%左右的增速，這與鐵路專線的建設(shè)和鐵路運輸?shù)乃俣忍嵘敲懿豢煞值摹Ｎ覈F(xiàn)有鐵路專用線路已超過30條，貫穿了多個省市地區(qū)，為交通運輸?shù)霓D(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。在“公轉(zhuǎn)鐵”工作推進的過程當(dāng)中，道路貨運轉(zhuǎn)型工作同樣在如火如荼的進行中，車隊結(jié)構(gòu)優(yōu)化、裝備升級改造等工作正在不斷地深化推進當(dāng)中，目前已有超過20個城市被評為綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市。另外，新能源汽車的研發(fā)和投入市場，給污染排放控制工作帶來了新的機遇。目前我國新能源汽車的產(chǎn)量以達到了世界總產(chǎn)量的一半以上，而且新能源汽車在我國的銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的趨勢，僅僅在2019年，我國新能源汽車的銷量就達到了120萬輛以上，居世界第一位。同時，新能源汽車的發(fā)展帶動了動力電池企業(yè)的發(fā)展，目前我國已有80余家動力電池企業(yè)具有裝車配套能力，進一步推動了我國新能源汽車制造業(yè)的發(fā)展。

2? 重型柴油貨車排放治理面臨的主要問題

2.1 NOx和VOCs協(xié)同治理難度大

作為全國大氣污染物的主要成分，NOx和VOCs的占比分別為60%和24%。這兩類污染物是柴油車排放污染的主要成分。為了有效控制這兩類污染物的產(chǎn)生，需要通過運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和新能源汽車推廣等方式加以減排。但是我國在這些方面的工作仍未達到較深層次，目前僅在部分省市和地區(qū)取得了一定成效，仍屬于探索階段。因此可以說NOx和VOCs協(xié)同減排能力仍無法滿足實際需求。同時，新能源汽車在民用領(lǐng)域成效顯著，但是在商用和重型貨車上的推廣緩慢，這與制造技術(shù)和使用成本等諸多方面的因素有著密切的關(guān)系。

2.2 柴油車穩(wěn)定達標(biāo)能力不足

我國汽油車的排放達標(biāo)率現(xiàn)已達到了90%以上，而柴油車的達標(biāo)率要低于這一比例，僅在85%左右，這一比例僅是從設(shè)計指標(biāo)中計算得來，而在實際使用的過程中，由于技術(shù)水平不足，導(dǎo)致了真實排放水平更差，實際比例要比85%還低。從相關(guān)實驗數(shù)據(jù)中可知，柴油車的NOx要遠高于正常水平，有時甚至超出正常值2到5倍。特別是在SCR失效之后，國五柴油車的排放水平可超過規(guī)定值2倍以上[2]，國六柴油車的排放水平可超過規(guī)定值1倍，結(jié)果如圖1所示。

此外，隨著柴油車使用年限的增加，其年檢達標(biāo)率呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢。

2.3 非道路移動機械排放控制水平落后，環(huán)保達標(biāo)監(jiān)管難度大

從我國使用現(xiàn)狀來看，非道路移動機械是柴油使用的一個重要部分，但是由于我國幅員遼闊，不同地區(qū)之間的經(jīng)濟發(fā)展水平差異較大，使得對于非道路移動器械的排放控制工作難以落地見效。與歐洲國家相比，我國對于非道路移動機械的排放控制處于明顯的落后地位，控制水平至少落后8年，控制標(biāo)準(zhǔn)也遠高于歐洲國家及以美國為代表的西方國家。可以說，我國非道路移動機械的污染物排放是需要治理的一個重點環(huán)節(jié)。為了進一步推動非道路移動機械排放控制工作，亟需我國相關(guān)單位加強環(huán)保達標(biāo)監(jiān)管力度，加強對于機械生產(chǎn)企業(yè)的督導(dǎo)檢查，要求其按法律法規(guī)要求開展生產(chǎn)互動，并將環(huán)保信息及時公開，確保非道路移動機械的污染物排放滿足標(biāo)注要求。另外，二手非道路移動機械的使用管理工作也是一項需要重點關(guān)注的內(nèi)容。

2.4 監(jiān)管檢測手段和能力不足

從目前的監(jiān)管情況來看，對于車輛生產(chǎn)的監(jiān)管情況較好，多數(shù)車輛都是按照標(biāo)準(zhǔn)要求進行生產(chǎn)制造。但是在車輛的使用過程當(dāng)中，由于車輛實際排放情況和油品質(zhì)量問題，使得車輛污染排放存在不達標(biāo)的情況?？梢哉f，這兩類問題是污染物排放監(jiān)管的突出問題和難點問題。為解決這一問題，需要國家相關(guān)部門加強法規(guī)制度的進一步細致深化，從檢測方法和檢測設(shè)備等方面尋求突破，健全完善監(jiān)管檢測手段。同時，還要加強人才隊伍培養(yǎng)，加速推動專職監(jiān)管隊伍建設(shè)，定期和不定期對加油點的油品質(zhì)量進行檢查，確保車輛用油達到排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

3? 行業(yè)發(fā)展建議

3.1 構(gòu)建VOCs和NOx協(xié)同減排體系

在大力推動國六標(biāo)準(zhǔn)及新能源汽車使用的基礎(chǔ)上，要加快推動國三以下排放標(biāo)準(zhǔn)老舊車輛的更新?lián)Q代。在公共服務(wù)領(lǐng)域，包括公交、物流、郵政等使用領(lǐng)域，加速推動新能源和清潔能源車輛的使用，逐步由混動車向新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展[3]。同時，還要深入推進交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高運輸業(yè)的工作效率，合理進行貨物分類運輸，根據(jù)物料的使用需求建立運輸?shù)燃墑澐种贫?，推進綠色貨運配送業(yè)的發(fā)展。

3.2 提升國六車輛穩(wěn)定達標(biāo)能力

從目前實際情況來看，我國國六標(biāo)準(zhǔn)的推進開展的十分順利，國六標(biāo)準(zhǔn)車輛的占有比例得到了顯著的提升。在此基礎(chǔ)上，后續(xù)需進一步推動國六汽車穩(wěn)定達標(biāo)能力，即保證國六標(biāo)準(zhǔn)汽車在實際使用過程當(dāng)中，仍能夠滿足相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，有效提升車輛的排放凈化水平和穩(wěn)定達標(biāo)能力，做到污染物減排。

3.3 加強非道路移動機械污染管控

我國對于非道路移動機械的排放管理已處于第三階段，但這一階段的標(biāo)準(zhǔn)要求仍與國際上其他發(fā)達國家的標(biāo)準(zhǔn)具有較大的差距。因此，需要我國相關(guān)部門加速推動第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施，從根源上解決非道路移動機械污染排放問題。

3.4 加快先進檢測監(jiān)管技術(shù)手段研發(fā)

針對車輛實際排放和油品質(zhì)量不受控的突出問題，需要加快相關(guān)檢測技術(shù)的升級和檢測設(shè)備的研制開發(fā)。從技術(shù)角度出發(fā)，進一步推進非接觸式排放測試以及高排放車篩查判定技術(shù)即設(shè)備研發(fā)工作，推動油品和蒸發(fā)等快速檢測技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)出臺，規(guī)范檢驗程序和操作要求。

4? 結(jié)語

站在公平立場上說，大氣環(huán)境關(guān)乎每一個人，為了有效改善空氣質(zhì)量，筆者呼吁通過構(gòu)建VOCs和NOx協(xié)同減排體系、提升國六車輛穩(wěn)定達標(biāo)能力以及加快先進檢測監(jiān)管技術(shù)手段研發(fā)等手段，高效落實重型柴油貨車排放治理工作，不斷強化重型柴油貨車排放治理效果。

參考文獻：

[1]程穎，何立強，張少君，胡京南，鄭軒，何巍楠，陳艷艷，吳燁.DOC+CDPF對國III重型柴油貨車實際道路排放的影響[J].中

國環(huán)境科學(xué)，2020，40（06）：2381-2388.

[2]彭美春，張偉倫，黎育雷，李繼龍.配置SCR的柴油貨車道路運行NO_x排放分析[J].安全與環(huán)境學(xué)報，2019，19（01）：320-325.

[3]余大立，張洪申.純電動與柴油貨車全生命周期能耗及排放分析[J].環(huán)境科學(xué)學(xué)報，2019，39（06）：2043-2052.