新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流轉(zhuǎn)型與升級(jí)

張崤文

（青島農(nóng)業(yè)大學(xué)海都學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系，山東 煙臺(tái) 265200）

0 引言

近年來，“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”概念的不斷豐富，各行各業(yè)紛紛抓住新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換這一機(jī)遇，以“四新四化”推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展和進(jìn)步。冷鏈物流作為保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素，操作人員非常重視物流過程中的適宜溫度、時(shí)效性與無縫對(duì)接。當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需求，促使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流必須轉(zhuǎn)型升級(jí)。2019 年，我國出臺(tái)20 多項(xiàng)關(guān)于冷鏈物流政策和標(biāo)準(zhǔn)，以推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)順應(yīng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化的潮流。本文作者基于此背景，分析當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)而總結(jié)冷鏈物流存在的不足，最后給出相應(yīng)的解決措施。

1 文獻(xiàn)綜述

馬佳欣［1］從購物平臺(tái)快速發(fā)展角度分析冷鏈物流發(fā)展的必要性，并認(rèn)為我國物流發(fā)展存在諸多弊端，提出農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展需借助相應(yīng)的信息化設(shè)備完善整個(gè)冷鏈物流管理體系；梁艷［2］從供應(yīng)鏈角度出發(fā)分析供應(yīng)商產(chǎn)后預(yù)處理階段、中間商流通以及消費(fèi)者滿意度中農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的不足，并提出打通產(chǎn)地到銷地的“最后一公里”，建立短鏈物流，減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者高效互動(dòng)；姜明君［3］基于信息技術(shù)的發(fā)展，以消費(fèi)者為核心，提出建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)；覃朝春［4］認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有服務(wù)的本質(zhì)，基于風(fēng)險(xiǎn)思維分析影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量的因素，建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，不斷提高服務(wù)質(zhì)量；季益彪［5］通過分析廣西荔枝的冷鏈物流模式，建議從加強(qiáng)荔枝供應(yīng)鏈管理、解決最后一公里等方面促進(jìn)其冷鏈物流發(fā)展，以保證荔枝的正常流通；姚添一［6］為提高冷鏈物流配送系統(tǒng)的效率、節(jié)約成本，以A 企業(yè)為例對(duì)電商冷鏈物流配送系統(tǒng)進(jìn)行研究，并構(gòu)建模型對(duì)A 企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的配送系統(tǒng)仿真優(yōu)化；李學(xué)工［7］基于供給側(cè)改革背景，分析我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)面臨的結(jié)構(gòu)性矛盾并對(duì)冷鏈物流的發(fā)展提出了創(chuàng)新性建議。

從以上研究成果來看，在公開發(fā)表的文獻(xiàn)方面關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究層次和廣度尚且不足，僅局限于冷鏈物流自身的研究或?qū)滏溛锪饕蟮暮?jiǎn)單敘述。實(shí)踐產(chǎn)生理論，理論引領(lǐng)實(shí)踐，所以應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流理論的研究以引領(lǐng)冷鏈物流的發(fā)展。

2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品供需和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品供需現(xiàn)狀分析

生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要指水果、蔬菜以及其半成品等，雖然生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)已經(jīng)開始鋪設(shè)，但是由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍然具有諸多與消費(fèi)需求不匹配的情況。首先是距離問題，生活區(qū)并未配備齊全的菜市場(chǎng)，使得消費(fèi)者無法及時(shí)獲取想要購買的食材，給生活帶來諸多不便；其次是價(jià)格問題，大型的商超生鮮農(nóng)產(chǎn)品品種齊全，但商超運(yùn)營成本高，再加上品牌溢價(jià)原因，使得生鮮品的價(jià)格自然不低。在中國家庭結(jié)構(gòu)中老年人成為購買食材的主力，但是老年人由于行動(dòng)受限，無法從更多的渠道及時(shí)獲取所需的生鮮農(nóng)產(chǎn)品。從整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)可以看出，生鮮農(nóng)產(chǎn)品是運(yùn)作困難的一類商品，存在供需不匹配等問題。

在生鮮新零售的浪潮中，生鮮品成為各大企業(yè)爭(zhēng)奪的主要品種，究其原因主要是生鮮品具有較高的毛利、購買重復(fù)率高、用戶黏性強(qiáng)等特點(diǎn)。互聯(lián)網(wǎng)交易和實(shí)體體驗(yàn)新零售的模式解決了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的距離痛點(diǎn)、價(jià)格痛點(diǎn)和時(shí)間痛點(diǎn)等問題，給生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，所以生鮮市場(chǎng)被眾多企業(yè)看好，紛紛試水生鮮領(lǐng)域。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展前景。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019 年中國冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模約為3 394億元，2015—2020年中國冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模年均復(fù)合增長率為15.0%?？紤]到政策支持以及冷鏈產(chǎn)業(yè)投融資事件增多，冷鏈產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)將持續(xù)處于上升期，未來幾年將保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，預(yù)計(jì)到2025年中國冷鏈物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)9 000億元左右。

近些年，新零售、蔬果宅配等成為消費(fèi)市場(chǎng)的熱門選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年國內(nèi)生鮮電商占比已經(jīng)高達(dá)80%，市場(chǎng)交易量達(dá)到2 796 億元，年增長率達(dá)36.7%。由于電商要求快速響應(yīng)，追求精準(zhǔn)服務(wù)，其更加關(guān)注物流的效率，所以對(duì)于生鮮電商來說物流環(huán)節(jié)更為重要，中國冷鏈物流也將受益于這類消費(fèi)的增長得到快速發(fā)展。

2.2.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀。雖然我國冷鏈物流在近幾年取得明顯的進(jìn)步，但現(xiàn)階段冷鏈物流水平與日益增長的市場(chǎng)需求存在巨大落差。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018 年我國的水果流通腐損率為11%左右、蔬菜為20%、肉類為8%、水產(chǎn)品為10%。而發(fā)達(dá)國家果蔬損失率一般在5%以下，其中美國的果蔬類農(nóng)產(chǎn)品從田間到餐桌的損耗率只有1%～2%?？梢?，我國與發(fā)達(dá)國家相比易腐農(nóng)產(chǎn)品冷鏈應(yīng)用率還存在很大的差距，這也導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品最終效益的差異。另外，我國冷鏈物流相比普通物流成本高出40%～60%［8］，也限制了國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展。

3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給能力與農(nóng)產(chǎn)品流通需求的矛盾

3.1 冷鏈服務(wù)水平與消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品需求的矛盾

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。近年來，農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)安全日益成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)水平提出了更高的要求。但是當(dāng)前我國物流行業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、包裝、保鮮等缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)，保鮮技術(shù)缺乏創(chuàng)新，冷鏈企業(yè)經(jīng)營理念尚不健全，缺乏先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù)支撐等，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在整個(gè)冷鏈物流過程中損耗嚴(yán)重，無法滿足客戶的期望。

3.2 冷鏈設(shè)施區(qū)域布局失衡

我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)域分散、季節(jié)性明顯，各地區(qū)的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備是保證農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。當(dāng)前我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)區(qū)域分布不均、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品配送中心關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少保鮮設(shè)備、跨區(qū)域全程冷鏈運(yùn)輸配送設(shè)備不足。以我國2019年冷庫的分布情況為例，我國冷庫主要集中在華東地區(qū)，約占全國冷庫量的41%，華中、華北兩地的冷庫量相差不大，約占15%，西北和東北地區(qū)作為農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地冷庫數(shù)量相對(duì)較少，約占13%，顯然現(xiàn)有的冷庫數(shù)量和冷藏車數(shù)量不能滿足該地區(qū)的需求，冷庫分布情況不夠合理［9］。

3.3 冷鏈物流信息化支撐力度較弱

冷鏈物流相比普通物流，冷鏈物流運(yùn)作難度更大，信息化要求更高。我國物流領(lǐng)域整體信息化程度偏低，冷鏈物流領(lǐng)域的信息化水平更是不容樂觀，從產(chǎn)地到消費(fèi)者全鏈條無法及時(shí)獲取到匹配的信息，表現(xiàn)為信息不對(duì)稱?！蹲C券時(shí)報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，截至2020 年底，僅北京、天津、上海、浙江等逾十個(gè)省市實(shí)現(xiàn)了冷鏈?zhǔn)称纷匪?。所以，我國在信息化支撐冷鏈物流發(fā)展方面未來還有很長的路要走。

3.4 冷鏈物流缺少配套產(chǎn)業(yè)政策及標(biāo)準(zhǔn)體系

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不僅影響著冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)作效率，還影響到農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。但目前我國冷鏈物流相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)各成一套，致使現(xiàn)有的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)形式多樣，更新不及時(shí)，無法響應(yīng)新的市場(chǎng)變化，在多方面存在著諸多差異和漏洞，物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后，嚴(yán)重制約了冷鏈物流的規(guī)范化發(fā)展。

3.5 農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)多且缺乏有效順暢銜接

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈環(huán)節(jié)包括從農(nóng)戶采摘后的生鮮農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷、低溫貯藏、包裝、運(yùn)輸至各大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、再到各農(nóng)產(chǎn)品分銷商、最后到消費(fèi)者手中的全過程。首先，冷鏈系統(tǒng)組織協(xié)調(diào)性差，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)，上下游整合不到位，缺乏完善的流通標(biāo)準(zhǔn)，未能形成一個(gè)完整通暢的流通網(wǎng)絡(luò)；其次，整個(gè)物流過程缺乏完整的冷鏈，我國大部分農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通而非全程冷鏈，而發(fā)達(dá)國家部分冷鏈流通率已實(shí)現(xiàn)100%，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率也超過95%。復(fù)雜的流通環(huán)節(jié)不僅影響了農(nóng)產(chǎn)品流通過程的損耗，而且增加農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國農(nóng)產(chǎn)品的流通成本占總成本的50%以上。

4 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的轉(zhuǎn)型與升級(jí)對(duì)策

4.1 加強(qiáng)“最先一公里”布局

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”指的是農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘到移交物流運(yùn)輸之前的這一段時(shí)間。為了保持農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、延長保質(zhì)期，需要在這段時(shí)間進(jìn)行預(yù)冷、分級(jí)、加工、包裝、倉儲(chǔ)等一系列操作。受國家“一帶一路”布局和農(nóng)村電商發(fā)展的牽動(dòng)，更多的農(nóng)產(chǎn)品急需從農(nóng)村走出去，所以“最先一公里”在整個(gè)物流體系中發(fā)揮的作用越來越大。其中預(yù)冷環(huán)節(jié)是“最先一公里”中至關(guān)重要的一環(huán)，這就需要鼓勵(lì)更多的企業(yè)加入到制冷技術(shù)和設(shè)備這一行列；加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定，包括預(yù)冷、分級(jí)、加工、包裝、倉儲(chǔ)等一系列環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)制定，同時(shí)還包括“最先一公里”與物流上下游銜接標(biāo)準(zhǔn)的制定，從而形成一個(gè)閉環(huán)；最后，政府應(yīng)引導(dǎo)投資，讓政策和資金更多地向“最先一公里”傾斜，從而讓更多的企業(yè)受益和獲得支持。

4.2 加強(qiáng)關(guān)鍵性冷鏈物流設(shè)施建設(shè)

首先，應(yīng)大力推進(jìn)關(guān)鍵冷鏈設(shè)施設(shè)備新建及改造升級(jí)。給予相關(guān)企業(yè)專項(xiàng)資金補(bǔ)貼，比如企業(yè)購買冷藏車輛和冷藏設(shè)備給予適當(dāng)補(bǔ)貼、政企聯(lián)手搭建現(xiàn)代化冷庫。其中農(nóng)村冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更需要政府與社會(huì)去關(guān)注，要有效解決農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的問題，保障產(chǎn)品的新鮮；其次，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品配送中心布局，以加工配送中心為核心，向供應(yīng)鏈的上游延伸，加強(qiáng)與“最先一公里”的鏈接，有效防止供應(yīng)鏈斷鏈。

4.3 技術(shù)革新助力冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)落地

冷鏈物流是關(guān)于效率和規(guī)模的經(jīng)濟(jì)，背后也一定是由數(shù)據(jù)技術(shù)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的，所以應(yīng)在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)、冷藏技術(shù)裝備和標(biāo)準(zhǔn)化原料基地建設(shè)方面加強(qiáng)技術(shù)革新，發(fā)展制冷、食品速凍、冷庫自動(dòng)化、包裝等技術(shù)；應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)倒逼冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)落地，應(yīng)用移動(dòng)二維碼等使得標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控成為可能；另外，建立信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的管理和監(jiān)督，從而建立農(nóng)產(chǎn)品生命周期信息檔案，有效整合供應(yīng)鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。

4.4 重構(gòu)現(xiàn)代供應(yīng)鏈

基于現(xiàn)階段供應(yīng)鏈存在的“斷鏈”問題，本文作者提出以下改進(jìn)措施。首先，通過建立平臺(tái)式物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全過程動(dòng)態(tài)監(jiān)控，優(yōu)化供應(yīng)鏈成員的協(xié)同和運(yùn)作效率，及時(shí)進(jìn)行信息的反饋和指導(dǎo)；其次，開發(fā)去中心化供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，區(qū)塊鏈憑借其“去中心化”的特點(diǎn)和“共同信任”的機(jī)制，可以整合農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中包括原產(chǎn)地、生產(chǎn)商、渠道商、零售商、消費(fèi)者等多個(gè)交易主體的分布式數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、共識(shí)機(jī)制等多項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)，運(yùn)用于供應(yīng)鏈的信息管理，為消費(fèi)者和供應(yīng)鏈參與者提供切身保障。只通過單點(diǎn)突破的方式取得進(jìn)展，而不圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上的訴求加以延伸與考慮是不長遠(yuǎn)的［10］。

5 結(jié)語

消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)出健康、多樣的趨勢(shì)，而農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是保障其安全的關(guān)鍵因素，是滿足消費(fèi)者需求的基本條件，因此冷鏈物流在行業(yè)內(nèi)外受到更廣泛的重視。文章作者通過分析農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展現(xiàn)狀，分析農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給能力與農(nóng)產(chǎn)品流通需求的矛盾，提出加強(qiáng)“最先一公里”布局，加強(qiáng)關(guān)鍵性冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，重構(gòu)現(xiàn)代供應(yīng)鏈等建議，促進(jìn)冷鏈物流轉(zhuǎn)換升級(jí)，以更好地服務(wù)農(nóng)產(chǎn)品的流通，促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)。