城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心建設(shè)方案的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

杜明翰

摘要：軌道交通是當(dāng)今城市發(fā)展過程中最為主要的大容量公共交通工具，而城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心，是整體軌道交通系統(tǒng)的指揮與控制中心，通過軌道交通線網(wǎng)指揮中心，可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控協(xié)調(diào)、快速反應(yīng)、高效運(yùn)行、信息集中等，是軌道交通高效運(yùn)行的保證，有著不可或缺的重要作用?；诖?，文章對(duì)城市個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的需求進(jìn)行深入的分析，結(jié)合筆者自身相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，就城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心建設(shè)方案的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行分析，以期可以為促進(jìn)我國城市軌道交通發(fā)展提供些許參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;線網(wǎng)指揮中心;建設(shè)方案;設(shè)計(jì)

城市軌道交通的線網(wǎng)化發(fā)展，增加了大量的換乘樞紐同時(shí)，也為民眾出行提供了更多的選擇?；诖?，相關(guān)運(yùn)營單位必然面臨緊急事件處理、客流引導(dǎo)、線網(wǎng)運(yùn)能匹配統(tǒng)一等多方面的問題，所有此類問題，都要通過建設(shè)軌道交通線網(wǎng)指揮中心完成集中化的調(diào)度與管理?；诖?，文章對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的實(shí)際需求進(jìn)行分析，提出線網(wǎng)指揮中心的職能定位、平臺(tái)建設(shè)方案的設(shè)計(jì)要點(diǎn)等。

一、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求分析

（一）政策導(dǎo)向的需求

在我國多次下發(fā)的軌道交通相關(guān)規(guī)劃中都曾指出，我國軌道交通應(yīng)該在運(yùn)營過程中，提高管理信息大數(shù)據(jù)方面的應(yīng)用，同時(shí)提高對(duì)運(yùn)營的重視，積極采用“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，為乘客提供精準(zhǔn)服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)智能化的運(yùn)維和應(yīng)急處理工作，而同時(shí)，這種發(fā)展模式也是線網(wǎng)指揮中心平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)的主要內(nèi)容。

（二）企業(yè)需求

企業(yè)的需求主要存在三方面，首先為企業(yè)的實(shí)際發(fā)展需求。當(dāng)今時(shí)代不斷增多的線路數(shù)量，隨之其運(yùn)營組織架構(gòu)也會(huì)越來越龐大，從而需要將管理業(yè)務(wù)、線網(wǎng)運(yùn)營管理生產(chǎn)形成統(tǒng)一化管理，并制定相應(yīng)的規(guī)則，同時(shí)可以對(duì)所屬線路實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化的考核、監(jiān)督、評(píng)估等，從而提升企業(yè)精細(xì)化管理的成效，為企業(yè)提升自身競爭實(shí)力奠定良好的基礎(chǔ);其次是企業(yè)在生產(chǎn)方面的需求。在當(dāng)今時(shí)代，傳統(tǒng)的單線運(yùn)營組織已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的形式，尤其是采取多線運(yùn)營模式之后，必須要有可以實(shí)現(xiàn)跨線作業(yè)、線網(wǎng)運(yùn)能匹配、綜合維修等多項(xiàng)功能為一體的平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)多線運(yùn)營的集中統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)與智慧，從而避免多線運(yùn)營中各線路出現(xiàn)各自為政的情況。最后是企業(yè)應(yīng)急體系方面的需求。當(dāng)城市軌道交通形成線網(wǎng)之后，便會(huì)大幅度提升緊急事件發(fā)生的概率，同時(shí)緊急事件的處理復(fù)雜程度、影響米娜等也會(huì)隨之變大，從而必須要建設(shè)線網(wǎng)級(jí)別的應(yīng)急管理平臺(tái)，與政府主管部門可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的對(duì)接，符合當(dāng)今我國對(duì)整體應(yīng)急體系建設(shè)的發(fā)展需求。

二、線網(wǎng)指揮中心的職能定位分析

城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心在職能定位方面，首先應(yīng)該基于國家政策作為主要導(dǎo)向，以企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的實(shí)際情況和需求和基礎(chǔ)，來決定整體線網(wǎng)指揮中心的職能定位，主要包括如下幾個(gè)方面：

第一，對(duì)線網(wǎng)中運(yùn)行的列車實(shí)現(xiàn)形成協(xié)調(diào)，以及相關(guān)機(jī)電設(shè)備的調(diào)度的中心，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)客運(yùn)科學(xué)化的組織;

第二，針對(duì)整體線網(wǎng)運(yùn)營應(yīng)急事件進(jìn)行處理的處置中心;

第三，針對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營管理工作中，信息統(tǒng)一發(fā)布的中心;

第四，在線網(wǎng)整體運(yùn)營過程中，對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析以及策劃的中心。

在實(shí)際進(jìn)行線網(wǎng)指揮中心平臺(tái)建設(shè)之前，應(yīng)該將線網(wǎng)監(jiān)控、線網(wǎng)應(yīng)急兩者之間的關(guān)系明確，同時(shí)還要明確線網(wǎng)指揮與控制中心、企業(yè)信息中心之間的關(guān)系。

三、城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心建設(shè)方案的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（一）平臺(tái)基本構(gòu)成設(shè)計(jì)

為了可以在線網(wǎng)指揮中心投入使用后，更好地發(fā)揮出其應(yīng)有的業(yè)務(wù)功能，就需要在指揮中心的基礎(chǔ)上，搭建一個(gè)完善的線網(wǎng)級(jí)別的系統(tǒng)平臺(tái)，以此為基礎(chǔ)為線網(wǎng)中心機(jī)構(gòu)運(yùn)營所需的主要工具。

線網(wǎng)指揮中心平臺(tái)之中，部署軟硬件的思路基本可以從四層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)展開。其中分別為線網(wǎng)傳輸、數(shù)據(jù)處理、應(yīng)用管理、線網(wǎng)介入四層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，具體的指揮中心網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如下圖1所示。

由上圖中系統(tǒng)的構(gòu)成分析，對(duì)線網(wǎng)指揮中心平臺(tái)可以具體劃分為兩大部分，第一位線網(wǎng)監(jiān)控及應(yīng)用系統(tǒng)，第二為線網(wǎng)通信系統(tǒng)。

首先在線網(wǎng)監(jiān)控及應(yīng)用系統(tǒng)中，分別由測試機(jī)培訓(xùn)、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)處理等多個(gè)系統(tǒng)和平臺(tái)構(gòu)成，并且在其中的數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，一般情況下都是采用的獨(dú)立服務(wù)器，以此來對(duì)不同業(yè)務(wù)的軟硬件部署方案進(jìn)行高效率的處理，而不同種類的關(guān)鍵業(yè)務(wù)模塊，一般來說都是由不同的廠商來分包建設(shè)。假設(shè)如果運(yùn)維的實(shí)際水平以及商務(wù)模式，都處于可控的情況下，就可以通過虛擬化技術(shù)同時(shí)整合計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)的資源，最終實(shí)現(xiàn)將多個(gè)業(yè)務(wù)在平臺(tái)中進(jìn)行均衡性的共享，如此就可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

其次，在線網(wǎng)通信系統(tǒng)中，主要是由線網(wǎng)的無線統(tǒng)一調(diào)度、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘、調(diào)度電話、傳輸?shù)榷鄠€(gè)系統(tǒng)構(gòu)成，該系統(tǒng)主要用途是輔助實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)關(guān)鍵的業(yè)務(wù)。

線網(wǎng)指揮中心平臺(tái)實(shí)際運(yùn)行過程中，可以根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)，來明確統(tǒng)一平臺(tái)方案，也可以選擇多平臺(tái)綜合方案。其中在多平臺(tái)方案中，雖然在指揮統(tǒng)分、應(yīng)急指揮、線網(wǎng)綜合監(jiān)察等方面都采用的是相對(duì)獨(dú)立的軟件，但是在人機(jī)界面中，必須要實(shí)現(xiàn)界面集成，并且需要展現(xiàn)均應(yīng)采用統(tǒng)一的操作模式，并保持一致的風(fēng)格。

（二）接口設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在線網(wǎng)指揮中心平臺(tái)中，與所有的線路的綜合監(jiān)控、信號(hào)、通信、交通清分、信息化平臺(tái)等系統(tǒng)平臺(tái)都要設(shè)置數(shù)據(jù)接口，同時(shí)還要與所在城市的主管職能部門設(shè)置數(shù)據(jù)接口，如城市的公安部門、應(yīng)急辦公室、交通委員會(huì)等等。由此可以看出，這些接口的數(shù)量非常龐大，并且必然會(huì)非常繁瑣。在筆者所查閱的資料發(fā)現(xiàn)，很多城市曾經(jīng)都出現(xiàn)過添加的改造費(fèi)用，也出現(xiàn)過當(dāng)承包商撤出現(xiàn)場，已經(jīng)無法進(jìn)行任何服務(wù)的情況，基于此，開展城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)營單位在實(shí)際建設(shè)線網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)過程中，必須要制定落實(shí)線網(wǎng)指揮中心的接口及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，明確所有的線路接入系統(tǒng)在整體系統(tǒng)中需要分?jǐn)偟慕涌谫M(fèi)用明細(xì)，并進(jìn)行反復(fù)的核對(duì)，最終明確方案。

除此之外，在進(jìn)行線網(wǎng)指揮中心接口設(shè)計(jì)，以及在進(jìn)行接口實(shí)施的過程中，必須要保證相關(guān)單位和工作人員具備良好的“大數(shù)據(jù)”思維，需要盡最大努力全面采集線路側(cè)所有生產(chǎn)的數(shù)據(jù)，在此之后需要進(jìn)行剔除和篩選，但切記不能過度的提出和篩選，原則上應(yīng)該保證在大數(shù)據(jù)未來應(yīng)用過程中，保證有足夠的數(shù)據(jù)可以應(yīng)用。

結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)今城市軌道交通發(fā)展過程中，線網(wǎng)指揮中心已經(jīng)是其中不可或缺的重要組成部分，是城市軌道交通實(shí)際運(yùn)營過程中，最為高級(jí)且核心的生產(chǎn)系統(tǒng)，并且具備非常明顯的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)雙重效益。

如果在一個(gè)城市中，可以開通3條以上的城市軌道交通線路，基于此，這些線路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營方面就有非常明顯的需求，因此，筆者提出建議，應(yīng)該在線網(wǎng)指揮中心建設(shè)的過程中，與城市第三條或者是第四條軌道交通線路同步開通運(yùn)行。雖然在當(dāng)前，還有部分城市沒有開通城市軌道交通線路，但是經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，也會(huì)最終形成線網(wǎng)，基于此，應(yīng)該提前或及時(shí)開展線網(wǎng)指揮中心的功能定位、選址、規(guī)劃等工作。除此之外，相關(guān)軌道交通運(yùn)營單位也應(yīng)該提前考慮籌備建設(shè)的工作，成立專門的線網(wǎng)管控中心籌建部門，在線網(wǎng)指揮中心建設(shè)開始階段，就可以將行車策劃等線網(wǎng)層面的業(yè)務(wù)、職能等劃分清楚，并形成統(tǒng)一管理，如此就可以便于后期進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一思路、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)等。

參考文獻(xiàn)

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