王博恒
山西交通控股集團(tuán)有限公司太原高速公路分公司 山西太原 030001
在對高速公路瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工中,常常會(huì)選用微表處技術(shù)。通過利用微表處技術(shù),不但可以有效提高養(yǎng)護(hù)速率,而且可以有效減少高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,有助于施工周期的縮短,能夠促使高速公路變得更加安全與穩(wěn)定。此外,微表處技術(shù)不會(huì)過多影響道路交通,施工操作簡單?;诖?,本文就微表處技術(shù)在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中的運(yùn)用展開了探討[1]。
某一高速公路工程,總長度為57km,雙向四車道,設(shè)計(jì)速度為60km/h。在建成投入使用一段時(shí)間以后,因?yàn)槌3?huì)有很多大型重載車輛通過,導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)松散、剝落、車轍、裂縫等路面病害問題。通過詳細(xì)調(diào)查本高速公路的路面狀態(tài)后可知,在各種路面病害中,車轍比重最高,約為76%,裂縫比重位居第二。該道路全線約有34km瀝青路面遭受到不同程度的破損,為能夠?qū)υ摳咚俟窞r青路面的使用性能進(jìn)行快速恢復(fù),確保行車安全,本次擬選用微表處技術(shù)來養(yǎng)護(hù)維修破損路段瀝青路面。在進(jìn)行施工之前,施工單位需要有效處治路面現(xiàn)有的病害。在進(jìn)行微表處施工過程中,應(yīng)進(jìn)行分段攤鋪,單側(cè)車道的攤鋪厚度為1cm,攤鋪寬度為7.5m,在施工結(jié)束以后,應(yīng)至少養(yǎng)護(hù)2h后,方可進(jìn)行對外開放交通。針對瀝青路面各項(xiàng)指標(biāo)在接受微表處技術(shù)養(yǎng)護(hù)施工前后的改善情況,本文選擇10km作為檢測路段,針對檢測路段瀝青路面行車道與超車到的車轍深度、滲水系數(shù)、抗擺值,分別在養(yǎng)護(hù)維修之前與之后對其進(jìn)行檢測,同時(shí)詳細(xì)說明與分析檢測獲取的數(shù)據(jù)[2]。
在本高速公路瀝青路面微表處施工中對微表處混合料配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),主要選用SBR改性乳化瀝青,以確保瀝青路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。其中,SBR改性乳化瀝青技術(shù)性能指標(biāo)檢測結(jié)果,如表1所示。
針對微表處混合料選用的集料,具有非常嚴(yán)格的要求,在本次設(shè)計(jì)中,主要選用強(qiáng)度高、質(zhì)地堅(jiān)硬的玄武巖。其中,集料技術(shù)性能指標(biāo)檢查結(jié)果,如表2所示。
表2 集料主要技術(shù)性能指標(biāo)檢測結(jié)果
根據(jù)設(shè)計(jì)要求與施工要求,需要合理設(shè)計(jì)MS-2型微表處混合料級(jí)配。其中,MS-2型微表處混合料級(jí)配通過率,如表3所示。
表3 MS-2型微表處混合料級(jí)配通過率
根據(jù)原瀝青路面受損情況,需要預(yù)處理瀝青路面既有病害問題,同時(shí)需要確保瀝青路面的平整度。假如只有瀝青面層出現(xiàn)病害,在這種情況下,只需要處理瀝青面層,假如出現(xiàn)基層病害或者路基病害,則需要對其進(jìn)行挖除處理[3]。
在進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)施工之前,需要徹底清潔原瀝青路面,瀝青路面上不得存有任何雜物。施工單位可以利用壓力水來進(jìn)行沖洗,待瀝青路面完全干燥以后,才可以進(jìn)行攤鋪施工。
為不影響與干擾道路交通,在整個(gè)施工過程中,施工單位應(yīng)采用半幅通車、半幅施工的方式,為確保施工的安全,需要正確標(biāo)定工作區(qū)域。在施工過程中,以1000m作為一個(gè)施工段,在進(jìn)行正式施工之前,還需要進(jìn)行合理的交通管制,在施工區(qū)域擺設(shè)錐桶。
在攤鋪微表處混合料之前,需要嚴(yán)格檢查配合比與原材料的質(zhì)量。在進(jìn)行攤鋪施工過程中,應(yīng)選用現(xiàn)拌現(xiàn)鋪的施工方法,攤鋪機(jī)在行駛過程中一定要保持勻速前進(jìn),同時(shí)還需要嚴(yán)格檢測攤鋪的質(zhì)量。當(dāng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束以后,需要及時(shí)碾壓微表處混合料,為避免粘輪,需要在碾壓過程中進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺?/p>
針對微表處施工接縫,一定要對其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制,以確保路面的平整度。在處理縱縫過程中,為有效提高路面的平整度,一定要對搭接寬度進(jìn)行嚴(yán)格控制,以8cm為最佳。
針對瀝青路面抗滑性能在接受微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)前后的改善情況,為能夠?qū)ζ溥M(jìn)行精準(zhǔn)明確,本文在進(jìn)行檢驗(yàn)過程中,選取10000km施工路段為主要研究對象,在每1000m的路面行車道與超車道上分別設(shè)定一個(gè)測點(diǎn),利用擺式摩擦系數(shù)測定儀來檢測瀝青路面的抗滑性能,檢測結(jié)果如表4所示。
表4 瀝青路面抗滑性能在微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)前后的檢測結(jié)果
通過分析上表后,不難發(fā)現(xiàn),與微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之前的原瀝青路面超車道抗滑擺值平均值(40.7BPN)相比,微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之后的原瀝青路面超車道抗滑擺值平均值(61.3BP)更高;與微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之前的原瀝青路面行車道抗滑擺值平均值(38.2BPN)相比,微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之后的原瀝青路面行車道抗滑擺值平均值(61.3BP)更高。由此可知,通過對原瀝青路面進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù),能夠有效改善原瀝青路面的抗滑性能,有效提高行車的安全性[4-6]。
選取10000km施工路段為主要研究對象,在每1000m的路面行車道與超車道上分別設(shè)定一個(gè)測點(diǎn),利用滲水儀來檢測瀝青路面的抗?jié)B性能,檢測結(jié)果如表5所示。
表5 瀝青路面抗?jié)B性能在微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)前后的檢測結(jié)果
通過分析上表后,不難發(fā)現(xiàn),與微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之前的原瀝青路面超車道路面滲水系數(shù)平均值(128.5ml/min)相比,微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之后的原瀝青路面超車道路面滲水系數(shù)平均值(6.7ml/min)更低;與微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之前的原瀝青路面行車道路面滲水系數(shù)平均值(122.6ml/min)相比,微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之后的原瀝青路面行車道路面滲水系數(shù)平均值(6.3ml/min)更低。由此可知,通過對原瀝青路面進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù),能夠有效改善原瀝青路面的抗?jié)B性能。
選取10000km施工路段為主要研究對象,在每1000m的路面行車道與超車道上分別設(shè)定一個(gè)測點(diǎn),利用3m直尺與鋼尺來檢測瀝青路面的車轍深度,檢測結(jié)果如表6所示。
表6 瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)施工前后車轍檢測結(jié)果
通過分析上表后,不難發(fā)現(xiàn),與微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之前的原瀝青路面超車道路面車轍深度平均值(11.1mm)相比,微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之后的原瀝青路面超車道路面車轍深度平均值(2.4mm)更小;與微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之前的原瀝青路面行車道路面車轍深度平均值(11.1mm)相比,微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù)之后的原瀝青路面行車道路面車轍深度平均值(2.5mm)更小。由此可知,通過對原瀝青路面進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)維護(hù),能夠顯著降低瀝青路面的車轍深度,能夠有效改善路面行車狀況。
綜上所述,在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修施工中,微表處技術(shù)發(fā)揮著極為重要的作用。通過利用微表處技術(shù),能夠有效改善瀝青路面的抗滑性能、抗?jié)B性能,能夠顯著降低瀝青路面的車轍深度,進(jìn)而能夠有效提高高速公路的行車安全性,值得在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修施工中積極推廣與運(yùn)用。