鐵路客車電氣火險(xiǎn)防控對(duì)策

唐才棟

（中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)公司 車輛部，高級(jí)工程師，廣西 南寧 530029）

0 引言

隨著大量的電氣設(shè)備裝車使用，鐵路客車電氣系統(tǒng)更加具有大負(fù)荷、多樣、復(fù)雜性等特點(diǎn)，發(fā)生電氣系統(tǒng)火災(zāi)事故的機(jī)率也越來(lái)越大。鐵路客車車廂是人員密集空間，墻板、地板、頂板、電氣配件、席位大都是非金屬材料，一旦發(fā)生火災(zāi)后果不堪設(shè)想。筆者結(jié)合南寧局集團(tuán)公司客車火險(xiǎn)防控實(shí)際調(diào)研分析，提出解決問(wèn)題對(duì)策。

1 問(wèn)題

1）絕緣不良引起漏電、短路。電路、電氣配件絕緣不良，導(dǎo)致電氣系統(tǒng)短路、漏電而成產(chǎn)生拉弧、配件燒損等故障。主要有供配電線路絕緣、電器絕緣故障產(chǎn)生短路、漏電兩類誘發(fā)火險(xiǎn)。

2）元器件質(zhì)量缺陷引起冒煙、燒損。新購(gòu)配件質(zhì)量、檢修配件質(zhì)量和元器件自然老化等電氣元器件質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致炸裂、冒煙發(fā)生。

3）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處置火險(xiǎn)。乘務(wù)巡檢不到位，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處置客車運(yùn)行中發(fā)生的問(wèn)題。

2 原因

2.1 電氣系統(tǒng)絕緣不良

1）線纜絕緣層損壞。一是作業(yè)損壞。工作者未按工序質(zhì)量要求進(jìn)行鉆眼、釘釘作業(yè)導(dǎo)致地板、墻板內(nèi)電氣線纜絕緣層損壞。機(jī)輛動(dòng)客電〔2019〕407 號(hào)通報(bào)了K68 次發(fā)電車冒煙故障，原因?yàn)榉舛碌匕蹇锥醋鳂I(yè)采用自攻螺釘破壞線槽內(nèi)干線兩處絕緣，運(yùn)行中兩處破損點(diǎn)與自攻螺釘打火拉弧引起地板夾層防寒材料冒煙。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019 年南寧局集團(tuán)公司南寧車輛段（南寧車輛段）下稱發(fā)生了3起作業(yè)損壞線纜絕緣的問(wèn)題，在絕緣檢測(cè)中及時(shí)發(fā)現(xiàn)并得以整治；二是防鼠滅鼠不到位，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)處置鼠害損傷電纜絕緣。

2）電氣線路老化。由于受溫度、濕度、輻射等因素影響，導(dǎo)致電氣線路絕緣層的絕緣性能和機(jī)械性能降低。

3）環(huán)境潮濕降低絕緣性能。保潔作業(yè)用水沖地板、通過(guò)臺(tái)，造成線纜潮濕，導(dǎo)致絕緣性能降低。

2.2 元器件質(zhì)量不高

1）配件入庫(kù)把關(guān)不嚴(yán)。檢修單位新購(gòu)、委外檢修電氣配件未認(rèn)真執(zhí)行檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致型號(hào)、參數(shù)與設(shè)計(jì)不匹配的配件、劣次品和委外檢修不合格品裝車使用。

一是配件選型、裝車質(zhì)量卡控不到位。如2018年下半年以來(lái)開(kāi)始普查的斷路器問(wèn)題，全路客車存在交直流混用、參數(shù)規(guī)格不符、接線方向錯(cuò)誤，斷路器無(wú)法起到過(guò)載、短路保護(hù)和滅弧功能。

二是缺陷電氣產(chǎn)品裝車使用。目前電器市場(chǎng)上產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，如大量使用的交流斷路器，有些牌號(hào)或廠家的產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)不到要求，觸點(diǎn)含銀量、動(dòng)作時(shí)間、鐵芯吸合力、線圈框耐熱性、滅弧能力等諸多項(xiàng)參數(shù)達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

三是委外修的配件質(zhì)量卡控不到位。由于驗(yàn)收、質(zhì)檢機(jī)構(gòu)改革，存在職責(zé)不清晰、作用發(fā)揮不到位問(wèn)題，導(dǎo)致部分委外修配件未進(jìn)行復(fù)檢復(fù)驗(yàn)。如2019 年10 月30 日檢查南寧車輛段，發(fā)現(xiàn)委外檢修修復(fù)的渦輪增壓器、冷凝器、充電機(jī)、廢排風(fēng)機(jī)等沒(méi)有進(jìn)行復(fù)檢復(fù)驗(yàn)。

2）檢修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位。一是執(zhí)行《鐵路客車電氣裝置檢修規(guī)則》有差距。如2019 年5 月份檢查發(fā)現(xiàn)南寧車輛段在空調(diào)壓縮機(jī)接觸器、空調(diào)電熱器空氣斷路器抽樣試驗(yàn)性能作業(yè)時(shí)，沒(méi)有執(zhí)行對(duì)相應(yīng)負(fù)載的接觸器、斷路器全部下車測(cè)試的規(guī)定；電力連接器座E3修未按規(guī)章做到全數(shù)下車修，檢修質(zhì)量難以保證；二是對(duì)工藝文電執(zhí)行不到位。三是工作者責(zé)任心不強(qiáng)。壓接接線端子時(shí)未使用專用壓線鉗壓緊，導(dǎo)致端子與導(dǎo)線接觸不良或松脫，端子和導(dǎo)線發(fā)熱，引發(fā)火情。運(yùn)行客車發(fā)生漏電報(bào)警、示溫貼變色等問(wèn)題不排查問(wèn)題原因，導(dǎo)致問(wèn)題解決不徹底。

2.3 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)

1）巡檢漏檢問(wèn)題突出。2019 年10 月份南寧局集團(tuán)公司安監(jiān)室檢查南寧車輛段柳州運(yùn)用車間202趟列車巡檢記錄發(fā)現(xiàn)有138 趟存在漏巡問(wèn)題，其中51趟漏巡超過(guò)10次（點(diǎn)）及以上，關(guān)鍵設(shè)備和關(guān)鍵時(shí)段漏巡問(wèn)題突出。

2）巡檢標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)。2019年9月份平推檢查南寧車輛段湛江運(yùn)用車間乘務(wù)巡檢情況，發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員巡檢一次編組18 輛列車最短時(shí)長(zhǎng)14 min 30 s，平均巡檢時(shí)間48.33 s/輛，發(fā)電車一次最短時(shí)間僅24 s，巡檢走過(guò)場(chǎng)的問(wèn)題比較嚴(yán)重。

3 對(duì)策

3.1 提高生產(chǎn)工藝落實(shí)能力

1）抓好絕緣失效風(fēng)險(xiǎn)的防控。一是規(guī)范車體釘、鉆地板作業(yè)流程。檢修單位要為段修、庫(kù)檢作業(yè)配齊必要的電氣設(shè)備配線圖，可能造成配線絕緣風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)必須有工程技術(shù)人員監(jiān)控作業(yè)。二是抓好電氣配件壽命管理，到期必須更換。三是做好運(yùn)用列車干線絕緣檢查確認(rèn)工作。四是乘務(wù)人員保潔時(shí)，嚴(yán)禁用水沖洗車廂地板，造成接觸不良、短路。

2）抓好電氣故障的跟蹤處置。一是嚴(yán)格列車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和TCDS 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析，嚴(yán)禁帶故障出庫(kù)。二是加強(qiáng)各主線排、主開(kāi)關(guān)、主接觸器等接線端子等部位檢查，發(fā)現(xiàn)感溫貼變色、接線端子變色或虛接灼傷等故障須查明原因，徹底處理。

3.2 把好配件裝車質(zhì)量關(guān)

1）把握原型原則。更換電氣配件應(yīng)裝用的零部件應(yīng)與原設(shè)計(jì)一致。因行業(yè)技術(shù)進(jìn)步無(wú)法選擇原型配件時(shí)，應(yīng)遵循以優(yōu)代劣的原則，采用符合國(guó)家、鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)裝入要求的產(chǎn)品。

2）把好資質(zhì)關(guān)。嚴(yán)格按照《中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局關(guān)于對(duì)鐵路客車重要電氣零部件產(chǎn)品實(shí)施技術(shù)審查的通知》（運(yùn)輛客車函〔2016〕206 號(hào)）要求，對(duì)重要的電氣零部件產(chǎn)品必須通過(guò)技術(shù)審查關(guān)。

3）把好復(fù)檢復(fù)驗(yàn)質(zhì)量。要嚴(yán)格按照配件入庫(kù)管理辦法對(duì)外購(gòu)、委外修配進(jìn)行抽樣檢查、檢驗(yàn)測(cè)試，合格方可入庫(kù)裝車使用。同時(shí)在各運(yùn)用車間也要實(shí)行執(zhí)行復(fù)檢復(fù)驗(yàn)制度，杜絕殘次不良產(chǎn)品裝車使用。

4）提高裝配技能。有針對(duì)性地加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，提高職工操作能力，進(jìn)一步規(guī)范接線端子接線、示溫貼粘貼作業(yè)。

3.3 加強(qiáng)乘務(wù)作業(yè)管理

1）抓好乘務(wù)員安全責(zé)任意識(shí)教育。加強(qiáng)乘務(wù)安全文化建設(shè)，培育乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)習(xí)慣。嚴(yán)格落實(shí)乘務(wù)作業(yè)設(shè)備安全巡檢制度，對(duì)新掛運(yùn)車輛實(shí)行重點(diǎn)巡視和監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理問(wèn)題。還要加強(qiáng)車輛乘務(wù)員途中漏電報(bào)警應(yīng)急處置培訓(xùn)，切實(shí)提高各種漏電報(bào)警情況下的應(yīng)急處理能力。

2）強(qiáng)化監(jiān)督檢查。要通過(guò)庫(kù)內(nèi)跟班寫實(shí)、途中添乘、駐站檢查等方式對(duì)本車間列車進(jìn)行月度全覆蓋檢查，車間領(lǐng)導(dǎo)和乘務(wù)隊(duì)長(zhǎng)要根據(jù)檢查情況梳理包保乘務(wù)隊(duì)存在傾向性突出問(wèn)題，落實(shí)責(zé)任并制定有效防控措施，

4 結(jié)語(yǔ)

做好旅客列車火險(xiǎn)防控，不僅要提高客車檢修、運(yùn)用防控火險(xiǎn)的能力，還要加強(qiáng)列車工作人員消防處置能力的培養(yǎng)，積極引導(dǎo)乘客正確合理地使用列車上的電氣設(shè)備，對(duì)不符安全規(guī)定的行為，要堅(jiān)決制止并進(jìn)行教育引導(dǎo)，嚴(yán)重危害列車安全的必須依法嚴(yán)懲，才能最大限度地降低鐵路客車電氣火災(zāi)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。