楊建勇 安徽家慶建設(shè)工程有限公司

1 前言

隨著我國不斷發(fā)展，人們越來越重視國民經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境，然而事實(shí)是城市在進(jìn)行道路交通建設(shè)時(shí)沒有意識到合理設(shè)計(jì)的重要性，過分注重施工效果的設(shè)計(jì)嚴(yán)重破壞了城市生態(tài)。

隨著我國基于城市建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀，越來越重視城市綠色生態(tài)的保護(hù)，應(yīng)采取哪些措施保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)城市發(fā)展和生態(tài)平衡，已成為國內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。綠色環(huán)保理念的提出和改進(jìn)，給了道路設(shè)計(jì)者新的思路。

2 工程系統(tǒng)分析的定義

工程系統(tǒng)分析是對工程項(xiàng)目規(guī)劃、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、工程建設(shè)及后續(xù)運(yùn)行管理過程中出現(xiàn)的一些關(guān)鍵問題進(jìn)行分析。通過分配資源以達(dá)到系統(tǒng)預(yù)定目的的問題，勞動力、能源、資金、材料、設(shè)備等資源必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、合理、有效地配置。

系統(tǒng)分析的目的是設(shè)計(jì)能夠更有效地實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)和目的的新系統(tǒng)，或提高現(xiàn)有系統(tǒng)的工作效率和有效性。在應(yīng)用系統(tǒng)分析時(shí)，資源分配指南確保更有效地利用各種稀缺和昂貴的資源，在目標(biāo)設(shè)定制度的規(guī)范和實(shí)施、資源的合理配置等多方面提升決策者的決策能力。

3 城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)安全因素分析

3.1 曲線與直線相交的因素

車輛長時(shí)間在彎路上行駛時(shí)，車輛本身遭受的損失也越來越大，道路彎道與直路相交處的安全風(fēng)險(xiǎn)越高，車輛面臨的風(fēng)險(xiǎn)也越大，在駕駛過程中逐漸增加。因此，應(yīng)注意彎曲道路的設(shè)計(jì)，盡可能考慮設(shè)計(jì)措施和降低安全隱患的措施。

然而，更多的情況下，交通事故是由駕駛員自身因素造成的。例如，在彎曲的城市道路路線上，車輛的駕駛員在直路上仍然保持車輛的速度，這大大增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，這就需要進(jìn)行城市道路改道。在這種情況下，施工路線設(shè)計(jì)者應(yīng)在施工前對使用場地周圍環(huán)境和車輛駕駛員自身情況進(jìn)行綜合分析，力求將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

3.2 垂直梯度的路徑因子

在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，為保證道路建設(shè)質(zhì)量，需要嚴(yán)格控制路線的完整性，由于很多工地的坡度變化多變，坡度變化復(fù)雜，道路施工設(shè)計(jì)人員需要對道路整體坡度進(jìn)行研究分析，以防止施工的穩(wěn)健性，保持施工方案的平衡。進(jìn)步。例如，如果道路建設(shè)目的地所在位置具有復(fù)雜的山地環(huán)境，如高原或山區(qū)，則應(yīng)盡可能減小長度坡度，以緩沖交通勢能，提醒車輛駕駛員注意斜坡存在的安全隱患。

3.3 路基多條線的組合形態(tài)

全面控制路基線，科學(xué)規(guī)范，可以有效降低交通事故的發(fā)生率。因此，應(yīng)注意路基線的完整性和標(biāo)準(zhǔn)化，在施工過程設(shè)計(jì)中及時(shí)控制和糾正不良線路，可以有效降低各種形式的安全風(fēng)險(xiǎn)。

為保證折彎曲線的科學(xué)設(shè)計(jì)，必須對直段的凹垂段、凸鐘形曲線或凹鐘形曲線以及豎向坡度和坡度里程進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)格的控制和分析，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，很好地改善車輛事故隱患，通過多條線路降低交通安全風(fēng)險(xiǎn)的程度，以幫助車輛駕駛員保持專注和警惕。

4 工程系統(tǒng)分析步驟

系統(tǒng)分析對決策者改進(jìn)政策、塑造質(zhì)量和實(shí)施有效領(lǐng)導(dǎo)具有重要意義。在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)，首先要明確系統(tǒng)及其范圍，然后收集相關(guān)數(shù)據(jù)，收集反映系統(tǒng)行為、性能或特征的數(shù)據(jù)。評估完成后，應(yīng)對現(xiàn)有系統(tǒng)的當(dāng)前和未來需求進(jìn)行調(diào)查和預(yù)測，并與現(xiàn)有系統(tǒng)的實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行比較，可以通過比較系統(tǒng)的運(yùn)行狀況和使用情況來創(chuàng)建其他內(nèi)容，確定現(xiàn)有系統(tǒng)問題的范圍。

在此分析基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行價(jià)值分析，討論后確定接受度和可實(shí)現(xiàn)性高的系統(tǒng)改造目標(biāo)。根據(jù)系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行可行性分析，篩選可能的方案并設(shè)定目標(biāo)，通過多系統(tǒng)分析和系統(tǒng)評估，從多種改進(jìn)方法中選擇可行性高的解決方案。

5 城市道路和交通系統(tǒng)分析的主要內(nèi)容

5.1 線性規(guī)劃和圖論

線性規(guī)劃是運(yùn)籌學(xué)的一個(gè)領(lǐng)域，運(yùn)籌學(xué)是用圖解法、人工變量法、簡單法等解決方案詳細(xì)地提出了所分析的問題。一般來說，線性規(guī)劃有兩個(gè)目的，一個(gè)目的是根據(jù)任務(wù)要求，使用最節(jié)省資源的方法來完成任務(wù)。第二個(gè)目的是在有限的資源基礎(chǔ)上，用最好的計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)高效地完成任務(wù)。

同時(shí)，運(yùn)籌學(xué)的另一個(gè)分支，以“圖”的形式反映龐大而復(fù)雜的工程系統(tǒng)和管理問題，并通過數(shù)學(xué)方法達(dá)到最優(yōu)結(jié)果，在通過的情況下，要分析完成特定任務(wù)所需的最短時(shí)間、最低成本和最短距離，都可以通過圖論的方法來完成。

5.2 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

這里所說的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不同于人們?nèi)粘Ｉ钪兴私獾木W(wǎng)絡(luò)技術(shù)。作為圖論的一個(gè)分支，主要的表示方法是箭頭圖和序列圖，主要任務(wù)的第一步是開發(fā)一個(gè)工作項(xiàng)目，根據(jù)分析結(jié)果，分析并繪制出符合預(yù)期要求的網(wǎng)絡(luò)圖，如果綠色網(wǎng)絡(luò)不符合預(yù)期的要求和目標(biāo)，分析允許分析師根據(jù)影響進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化原始圖表。時(shí)間、資源、成本和其他因素為了獲得令人滿意的最終結(jié)果，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)經(jīng)常用于施工組織和施工規(guī)劃管理過程。

5.3 確定不同道路等級服務(wù)對象及優(yōu)先級

我國城市道路工程的類型很多，不同類型的城市道路在設(shè)計(jì)過程中考慮的功能不同。事實(shí)上，決定城市道路功能的最重要因素是服務(wù)對象。對于不同的服務(wù)對象，設(shè)計(jì)理念自然也不同。

一般情況下，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)優(yōu)先考慮運(yùn)輸效率較高的運(yùn)輸車輛。服務(wù)對象一般包括重型卡車、公共汽車、班車和小型汽車。在城市道路交通法規(guī)設(shè)計(jì)過程中，要嚴(yán)格控制低效車輛的使用，避免不同交通車輛同時(shí)出現(xiàn)，造成交通事故。這種設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)極大地促進(jìn)了城市發(fā)展和道路交通建設(shè)。

5.4 截面設(shè)計(jì)的形狀和選擇

在城市道路交通工程設(shè)計(jì)過程中，橫斷面設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)方面：一是嚴(yán)格按照建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照道路功能分類，設(shè)計(jì)道路斷面等級和分布形狀。其次，在設(shè)計(jì)過程中必須減少物理間隔，以便在交通流變化時(shí)行人和車輛不會在同一平面上行駛，在設(shè)計(jì)過程中將汽車與非汽車分開的方法一般采用高余量方法。

5.5 交通景觀設(shè)計(jì)

城市道路交通之美，對整個(gè)城市景觀影響很大。同時(shí)，美化交通道路可以更好地影響人們的出行。例如，在炎熱的夏季，道路兩側(cè)的樹木可以保護(hù)人們免受陽光照射，并提供愉快的旅行體驗(yàn)?；诖?，在城市道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分考慮綠色道路設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容

城市道路的生態(tài)設(shè)計(jì)主要包括基礎(chǔ)生態(tài)設(shè)計(jì)、行人生態(tài)設(shè)計(jì)和街道開放空間綠化設(shè)計(jì)。綠化帶設(shè)計(jì)時(shí)，按照科學(xué)合理的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合相關(guān)美化要求，增加城市道路的綠化面積。

5.6 基于環(huán)保理念的城市道路交通工程設(shè)計(jì)

在建設(shè)城市道路交通工程時(shí)，要高度重視地基的合理處理，包括道路地基的填埋和開挖等。因此，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)，應(yīng)先對場地進(jìn)行勘察，確定與周邊生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的開挖復(fù)墾方案，然后在縮短運(yùn)輸距離的基礎(chǔ)上，提出防止水土流失的措施。有效防止工程建設(shè)造成的水土流失。

同時(shí)，大型工程機(jī)械設(shè)備在施工過程中會發(fā)出巨大的噪聲，這種噪聲不僅擾亂了居民的生活，也破壞了城市應(yīng)有的寧靜，因此為加強(qiáng)綠色施工，設(shè)計(jì)城市道路交通建設(shè)方案時(shí)，應(yīng)選擇低噪聲施工設(shè)備或引入降噪裝置，定期管理施工機(jī)械設(shè)備，避免夜間施工，減少居民道路建設(shè)，還要注意保護(hù)城市道路環(huán)境和水質(zhì)環(huán)境。

道路施工難免會產(chǎn)生揚(yáng)塵和一些臟水，如果處理不當(dāng)，勢必會對居民的身心健康造成不利影響，因此道路施工設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考慮設(shè)計(jì)人員的因素。計(jì)劃并定期提供通往施工現(xiàn)場的便利通道，并在塵土飛揚(yáng)的地方澆水，以防止灰塵在風(fēng)下進(jìn)入居民區(qū)，在廢水直接排放方面要嚴(yán)格，為提高廢水回用率，減少廢水對城市水體的破壞，適當(dāng)引入廢水處理裝置和二次回收裝置。

6 城市道路建設(shè)成本管理與管理要點(diǎn)

在實(shí)際施工中，有的業(yè)主在施工單位開工前不改變施工總造價(jià)，而是適當(dāng)修改預(yù)算單價(jià)，同時(shí)報(bào)有關(guān)單位批準(zhǔn)，作為依據(jù)，未來實(shí)際建設(shè)發(fā)生的實(shí)際支出，在這種情況下，需要研究分析項(xiàng)目的實(shí)際情況，在調(diào)整單價(jià)時(shí)，需要考慮項(xiàng)目可能的情況和工作量，并考慮未來索賠的可能性。

在實(shí)際城市道路建設(shè)中，由于施工方通常以低價(jià)中標(biāo)，在工程建設(shè)管理過程中，除了加強(qiáng)管理、降低消耗、增加利潤外，還需要對索賠數(shù)據(jù)和文本進(jìn)行收集、分類和存儲，數(shù)據(jù)和照片信息可以結(jié)合起來，為未來的索賠提供更有力的證據(jù)。還需要加強(qiáng)合同管理，施工合同是企業(yè)成本管理的基礎(chǔ)，詳細(xì)了解施工合同的每一個(gè)內(nèi)容，熟悉每一個(gè)條款，對加強(qiáng)成本管理，提高成本控制質(zhì)量具有重要意義，施工階段重要的工作，同時(shí)施工合同也是解決糾紛和索賠的指導(dǎo)性文件。

7 結(jié)束語

城市道路工程造價(jià)管控是一項(xiàng)細(xì)致而復(fù)雜的工作，需要在施工過程中積累信息并及時(shí)總結(jié)，由于城市道路工程建設(shè)工期緊、工作量大、標(biāo)準(zhǔn)性強(qiáng)，可以從實(shí)際施工過程中取精，多實(shí)踐除渣，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，盡量減少建設(shè)成本，為企業(yè)增加利潤，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。