摘要：現(xiàn)階段，我國(guó)航空物流貨運(yùn)市場(chǎng)占物流運(yùn)輸市場(chǎng)的總比例越來(lái)越高，再加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，讓物流市場(chǎng)營(yíng)銷成為了穩(wěn)定市場(chǎng)的重要因素。本文根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)航空貨運(yùn)商業(yè)模式及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行總結(jié)，并從強(qiáng)化信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)力度、提升航空運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)能力、積極推進(jìn)航空貨運(yùn)市場(chǎng)模式轉(zhuǎn)型三方面，論述了航空物流貨運(yùn)市場(chǎng)分析與營(yíng)銷策略。

關(guān)鍵詞：新冠疫情;空運(yùn);營(yíng)銷

一、新冠疫情下中國(guó)至印度空運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略現(xiàn)狀

從現(xiàn)有的市場(chǎng)服務(wù)流程中能夠看出，整體航空運(yùn)輸業(yè)主要包含兩種商業(yè)模式，其中一種為快遞類航空貨運(yùn)公司，另一種為非快遞類航空貨運(yùn)公司。其中，快遞類航空貨運(yùn)公司屬于是綜合服務(wù)商范疇，能夠?yàn)橛脩籼峁┯行У奈锪鞣?wù)。而非快遞類的航空貨運(yùn)公司，主要強(qiáng)調(diào)的是場(chǎng)到場(chǎng)的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)于實(shí)際的物流服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)等操作，均由貨代公司進(jìn)行處置。 站在承運(yùn)人角度來(lái)說(shuō)，最為常見的貨運(yùn)模式包括三部分：第一為客貨兼營(yíng)型，可以使用客機(jī)中的腹艙開展貨物運(yùn)輸操作。第二是客貨兼營(yíng)的航空公司，可以借助于全貨機(jī)和客機(jī)腹艙開展貨物運(yùn)輸工作。第三為全貨機(jī)貨，利用全貨機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸工作。 站在商業(yè)層面來(lái)說(shuō)，最為常見的運(yùn)營(yíng)類型當(dāng)屬全貨機(jī)和客機(jī)腹艙兼營(yíng)兩種，該種運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)利性極強(qiáng)，能夠占整個(gè)航空貨運(yùn)年收入的 55%。從這里也可以看出，客機(jī)腹艙和兼營(yíng)貨運(yùn)已經(jīng)成為了現(xiàn)階段主流商業(yè)模式，但這兩種運(yùn)輸模式的缺點(diǎn)也十分突出，航空公司在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，主要以客運(yùn)為主，腹艙載運(yùn)能力有限，很難滿足全部的貨主需求。

二、新冠疫情下中國(guó)至印度空運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略中不利方面

近些年全貨運(yùn)企業(yè)購(gòu)買的窄體貨機(jī)基本都是窄體客機(jī)改造而成的。而目前各家客運(yùn)航空公司進(jìn)行的“客改貨”不是這種操作，只是用客運(yùn)飛機(jī)執(zhí)行貨運(yùn)任務(wù)，被運(yùn)輸?shù)呢浳锊粌H僅被裝載在腹倉(cāng)，還通過簡(jiǎn)單的工具裝載固定在客艙。這樣能增大客運(yùn)飛機(jī)的載貨量，提高經(jīng)濟(jì)效益。雖然相比飛機(jī)停航帶來(lái)的業(yè)務(wù)停滯和成本折舊，“客改貨”畢竟?jié)M足了緊急的貨運(yùn)任務(wù)，會(huì)帶來(lái)一定收入，極大緩解了航空公司的成本壓力，但是這是一種臨時(shí)性的措施，不會(huì)改變?nèi)涍\(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力現(xiàn)狀。此外，相比專用的貨運(yùn)飛機(jī)，這種操作在裝卸環(huán)節(jié)的成本方面會(huì)有較大增加。

三、新冠疫情下中國(guó)至印度空運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略改進(jìn)方向

現(xiàn)階段，我國(guó)需要構(gòu)建一個(gè)相互兼容的開放式信息系統(tǒng)，確保各個(gè)航空貨運(yùn)操作能夠?qū)崿F(xiàn)集約化發(fā)展， 確保航空貨運(yùn)物流企業(yè)科技運(yùn)作能力得到本質(zhì)性提升。此外，目前的物流快遞運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)，信息化程度極高，但整個(gè)航空貨運(yùn)信息化程度無(wú)法滿足客戶要求， 相應(yīng)的移動(dòng)終端追蹤服務(wù)無(wú)法做到及時(shí)準(zhǔn)確。所以說(shuō)，該階段的信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)需要朝著更加先進(jìn)的方向發(fā)展，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。更為重要的是，我國(guó)的航空運(yùn)輸樞紐城市之中的空域資源，明顯不足，如果想要實(shí)現(xiàn)這些樞紐城市的大力發(fā)展，強(qiáng)化貨物運(yùn)輸能力，相關(guān)政府部門需要提供更多支持。因此可以選擇建立起完善的機(jī)場(chǎng)群，確保貨物運(yùn)輸能力的穩(wěn)步發(fā)展，為后續(xù)航空貨運(yùn)市場(chǎng)建設(shè)創(chuàng)造更多有利條件。二是航空貨物運(yùn)輸企業(yè)想要為消費(fèi)者提供一站式、全方位服務(wù)，需要制定出與自身企業(yè)文化相符的工作模式， 以此來(lái)吸引更多的消費(fèi)者。從目前現(xiàn)有的代理人營(yíng)銷形式角度來(lái)說(shuō)，往往在創(chuàng)新方面存在一些不足之處， 而且信用是整個(gè)貨運(yùn)代理人選擇企業(yè)的前提條件，以誠(chéng)信為本，各個(gè)航空公司也要對(duì)代理人提供足夠的尊重，確保貨運(yùn)代理人在各個(gè)業(yè)務(wù)上的需求得到全面滿足，做到相互信任，互利共贏。 另外，在實(shí)際貨代能力和水平上，還要做好溝通和協(xié)調(diào)培訓(xùn)操作，積極開展相關(guān)培訓(xùn)活動(dòng)，按照相關(guān)規(guī)定做好運(yùn)輸資質(zhì)以及定期貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)的審查操作， 提升貨物運(yùn)輸?shù)呐嘤?xùn)力度，這樣一來(lái)，實(shí)際運(yùn)輸安全等級(jí)也會(huì)得到進(jìn)一步提升。 三是積極推進(jìn)航空貨運(yùn)市場(chǎng)模式轉(zhuǎn)型航空貨運(yùn)市場(chǎng)模式的應(yīng)用，主要涉及到的內(nèi)容有航空貨運(yùn)、快遞行業(yè)所組成的第三方合作模式。但從本質(zhì)角度來(lái)說(shuō)，專業(yè)的第三方物流是整個(gè)航空貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。一般情況下，航空快遞屬于是航空物流發(fā)展過程中的中堅(jiān)力量，當(dāng)發(fā)展到一定程度之后，可以實(shí)現(xiàn)向航空物流企業(yè)的有效轉(zhuǎn)型操作。航空貨運(yùn)企業(yè)在模式選擇和戰(zhàn)略發(fā)展過程中， 會(huì)涉及到深度發(fā)展的快遞市場(chǎng)，各個(gè)企業(yè)需要強(qiáng)化其專注度，在新的供應(yīng)鏈視角之下，做好新業(yè)務(wù)的拓展操作。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在目前的航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展過程中，依然存在很多不足和挑戰(zhàn)，需要相關(guān)企業(yè)從源頭上去解決問題。除此之外，還要從原有的直銷渠道之中尋找新的突破口，確保航空物流運(yùn)輸市場(chǎng)的穩(wěn)定性。只有在各大企業(yè)共同的努力下，國(guó)內(nèi)航空物流運(yùn)輸市場(chǎng)會(huì)得到更多發(fā)展空間。

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作者簡(jiǎn)介：

鄭燚 （1992-）男，漢族，湖南益陽(yáng)人，中南林業(yè)科技大學(xué)涉外學(xué)院學(xué)士，湖南三一工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，教師，研究方向，物流市場(chǎng)營(yíng)銷。