陶經(jīng)宇

摘要：本文主要分析了大小交路套跑對(duì)不均衡地鐵客流的適應(yīng)性情況，重點(diǎn)介紹了從車底運(yùn)用以及滿載率兩個(gè)方面對(duì)大小交路套跑的分析情況，它不僅可以進(jìn)一步提高不同客流量區(qū)段的能力均衡，還可以進(jìn)一步提升在客流量較大區(qū)段的服務(wù)水平，是地鐵運(yùn)行提高質(zhì)量的有效措施。通過對(duì)這一問題的研究和分析，可以進(jìn)一步清晰當(dāng)前地鐵線路以及城市功能區(qū)域之間結(jié)合下有效解決地鐵客流不均衡的現(xiàn)象，進(jìn)而提高地鐵的運(yùn)行質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：大小交路套跑;不均衡地鐵客流;適應(yīng)性分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，當(dāng)前地鐵已經(jīng)成為交通運(yùn)行體系中的重要組成部分之一，并且以方便、快捷、準(zhǔn)時(shí)、便宜等優(yōu)勢(shì)備受青睞，成為人們?nèi)粘３霈F(xiàn)的重要選擇之一。除此之外，地鐵的出現(xiàn)還在一定程度上起到緩解地面交通的壓力，越來越受到關(guān)注。但是，由于地鐵線路的安排以及不同城市之間功能區(qū)域的不同，因此就很容易造成地鐵客流不均衡的現(xiàn)象，從而影響到人們的出行選擇?；谏鲜銮闆r，就需要采取大小交路套跑的方式提高對(duì)不同客流的適應(yīng)性。

1.地鐵與城市功能布局適應(yīng)性情況分析

隨著我國(guó)城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，當(dāng)前城市各區(qū)域功能以及結(jié)構(gòu)在設(shè)定過程中都有很大的提高，并且對(duì)城市的交通流還有著直接的影響。同時(shí)，這也是進(jìn)行城市交通線網(wǎng)規(guī)劃需要重點(diǎn)考慮的方向。在進(jìn)行交通線網(wǎng)的構(gòu)建過程中，需要更加重視，這樣才能進(jìn)一步對(duì)后續(xù)的城市空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生積極的影響。不僅如此，城市功能布局以及交通線網(wǎng)之間存在著密切的聯(lián)系，并且可以相互影響。因此，當(dāng)城市地鐵交通具備運(yùn)量高、密度大等特點(diǎn)時(shí)，就會(huì)對(duì)城市交通、城市功能布局有著密切的關(guān)系。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，地鐵交通和城市形態(tài)之間也有著密切的聯(lián)系，大多以軌道交通線路作為紐帶，從而形成的串珠式城市空間發(fā)展模式，并且城市的半徑大多在一百千米以上。當(dāng)前，很多地鐵交通線路網(wǎng)可以和各個(gè)站點(diǎn)之間形成核心圈，并且緊密聯(lián)系起來，之后還可以進(jìn)一步構(gòu)成更加完整的城市發(fā)展體系，并且發(fā)揮出城市功能核心區(qū)的作用。這種線路的發(fā)展模式在客流量上經(jīng)常呈現(xiàn)出時(shí)間和空間布局上的不平衡性。例如，當(dāng)前城市中心站間斷面的客流較為線路兩端的斷面客流量更高。當(dāng)?shù)罔F客流因?yàn)椴煌臅r(shí)間點(diǎn)而出現(xiàn)失衡的問題時(shí)，這就需要對(duì)列車的編組以及相應(yīng)的發(fā)車時(shí)間段進(jìn)行調(diào)整，以此來充分改變地鐵的余力。當(dāng)?shù)罔F客流因?yàn)椴煌目臻g結(jié)構(gòu)出現(xiàn)出各種失衡現(xiàn)象時(shí)，那么還需要對(duì)列車的交路進(jìn)行相應(yīng)的改變，或者可以在客流高峰區(qū)增設(shè)一輛地鐵列車，從而有效提高這一路段的運(yùn)行效能。當(dāng)?shù)罔F客流出現(xiàn)各種復(fù)雜多變的現(xiàn)象時(shí)，還需要依靠某一種特定的方式來處理時(shí)間和空間上出現(xiàn)的各種不平衡客流問題，并且這種問題還會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來。

2.大小交路套跑對(duì)地鐵客流的適應(yīng)性分析

當(dāng)前，需要按照站型相關(guān)上的設(shè)置實(shí)際情況可以進(jìn)一步將中間站折返方式進(jìn)一步劃分為三類，主要有站前折返、站后折返以及混合折返三種類型。但是，由于各種列車運(yùn)行方式之間存在各種差異，這樣就會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致技術(shù)作用、客運(yùn)作業(yè)的形式呈現(xiàn)出不同的模式，之后折返作業(yè)時(shí)間也會(huì)呈現(xiàn)出更大的區(qū)別。除此之外，對(duì)于地鐵施工所呈現(xiàn)出的復(fù)雜、繁瑣等特性，還需要在地鐵完工之后在進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，在設(shè)計(jì)初期就確定好折返站的方式以及相對(duì)應(yīng)的位置。首先，是車底運(yùn)用。如果小交路列車以及大交路列車之間的開行數(shù)量之比是k，那么車底的具體使用數(shù)量也可以通過一定的公式表現(xiàn)出來。并且，這些公式之間各個(gè)數(shù)據(jù)也會(huì)呈現(xiàn)出一定的變量關(guān)系。其次，是滿載率。這主要體現(xiàn)在小交路列車在實(shí)際開行過程中，由于自身比例出現(xiàn)的不同變化而相應(yīng)呈現(xiàn)出的特。當(dāng)自身比例出現(xiàn)增大的趨勢(shì)時(shí)，那么小交路旅行時(shí)間也會(huì)相對(duì)應(yīng)的減少，那么車底的使用能也會(huì)相應(yīng)減少。但是，這種開行方案也會(huì)帶來一定的缺點(diǎn)，主要體現(xiàn)在這種方式會(huì)導(dǎo)致線路兩端服務(wù)水平的降低。在這種情況，乘客在候車時(shí)就會(huì)等待更長(zhǎng)的時(shí)間，并且還可能在某一時(shí)間段出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵情形。從這一問題出發(fā)，就可以采取限定滿載率的水平來進(jìn)一步確保地鐵服務(wù)的質(zhì)量，并且在出現(xiàn)各種問題時(shí)，還需要確保線路兩端以及小交路段的滿載率，這是出行的根本目標(biāo)。并且，在這一過程中，還需要確保交路的服務(wù)水平滿足要求，確保整體質(zhì)量和水平都可以達(dá)到相應(yīng)的要求。根據(jù)上述情況來看，在進(jìn)行地鐵線路的建設(shè)過程中，尤其是面對(duì)客流量分布不均衡的情況，還需要綜合考慮實(shí)際的情況以及要求，并且之后還需要利用大小交路套跑的方式來進(jìn)行下一步的操作。這樣不僅可以有效解決不均衡客流的問題，而且還可以進(jìn)一步降低運(yùn)能浪費(fèi)的情況，之后選擇更加符合實(shí)際運(yùn)營(yíng)模式來進(jìn)行處理。除此之外，還需要考慮各個(gè)城市的區(qū)域差異，進(jìn)行綜合分析。具體情況如下錯(cuò)誤！未找到引用源。所示：

3.結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行地鐵線路的設(shè)計(jì)以及建設(shè)過程中，就需要綜合考慮城市實(shí)際發(fā)展情況、施工要求等內(nèi)容，并且還需要進(jìn)一步融入大小交路套跑的模式，同時(shí)對(duì)于客流量不同的地區(qū)還需要進(jìn)行特殊分析。尤其是對(duì)于客流量分布不均衡線路的建設(shè)過程中，更需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)運(yùn)能浪費(fèi)問題的解決。在此基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)小交路運(yùn)行周期差異性的了解，對(duì)不同線路之間可能產(chǎn)生的相互影響進(jìn)行分析，從而選擇出更加適合的線路運(yùn)行情況，做好問題處理。

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