高速公路基層全寬壓實(shí)質(zhì)量控制要點(diǎn)

何進(jìn)　諶禹兵

摘 要：在經(jīng)濟(jì)優(yōu)質(zhì)發(fā)展?fàn)恳?，高速公路迅速發(fā)展，在高速公路建設(shè)期間，基層全寬壓實(shí)質(zhì)量受到關(guān)注，為了保證路面工程的耐久以及可持續(xù)，需要提升全寬壓實(shí)質(zhì)量，掌握相關(guān)壓實(shí)要點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，促使高速公路建設(shè)順暢，實(shí)現(xiàn)效益最大化。基于此，本文將圍繞路面壓實(shí)技術(shù)原理，充分闡述壓實(shí)施工注意事項(xiàng)，從原料配比以及土壤含水量等多個(gè)角度，提出壓實(shí)質(zhì)量控制要點(diǎn)，借此確保壓實(shí)效果和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量控制;全寬壓實(shí);高速公路

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

在高速公路項(xiàng)目中，路基路面施工是要點(diǎn)，但由于施工時(shí)間長(zhǎng)，存在較多不確定因素。再加上路基結(jié)構(gòu)等多方面影響，路基質(zhì)量難以保障，特別是路面壓實(shí)效果會(huì)和預(yù)期相差較遠(yuǎn)。在新時(shí)期，人們對(duì)行車(chē)體驗(yàn)要求較高，如果路面不平整，將會(huì)增加出行風(fēng)險(xiǎn)，所以為了保障公路施工順暢，提升路基路面質(zhì)量，需要從細(xì)節(jié)出發(fā)，加強(qiáng)路基壓實(shí)作業(yè)管理，強(qiáng)化路基壓實(shí)效果，提升高速公路耐久性，從源頭保障行車(chē)安全。

1 路面壓實(shí)技術(shù)原理

結(jié)合實(shí)際可知，高速公路混凝土結(jié)構(gòu)均比較理想，抗壓能力比較強(qiáng)，只有這樣才能具備承載力。一般情況下，在具體施工中，不需要添加拌和物，抗壓能力的需求就可以滿(mǎn)足，當(dāng)然如果摻入拌和物，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度將持續(xù)加大。路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度（重要參數(shù)）雖然滿(mǎn)足了要求，但從高速公路服役現(xiàn)狀來(lái)看，其延伸性還有待提升，當(dāng)受力不均勻時(shí)，通常會(huì)因?yàn)檠诱沽Φ南拗?，?dǎo)致不均勻沉降，增加路面裂縫可能性[1]。針對(duì)這樣的問(wèn)題，需要應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)，避免延展性方面的不足，提升公路耐久力。壓實(shí)技術(shù)原理如下：

1.1 揉搓力作用

路面壓實(shí)階段，通過(guò)揉搓力可以提升土壤和輪胎的接觸程度，借助這樣的原理，完成土壤壓實(shí)處理。此外，在壓實(shí)的過(guò)程中，為了提升壓實(shí)質(zhì)量，需要輔助振動(dòng)壓路機(jī)，借此來(lái)加強(qiáng)揉搓力，提高路面壓實(shí)程度。

1.2 沖擊力作用

在路面壓實(shí)作業(yè)期間，沖擊型壓力機(jī)經(jīng)常被用到，每滾過(guò)凸角位置，都可以看到效果，可以形成壓力波。主要是源于非圓壓輪會(huì)墜落，會(huì)有沖擊力出現(xiàn)，可以有效夯實(shí)路面。在壓力波作用下，會(huì)促使土壤改變狀態(tài)，由靜態(tài)變?yōu)閯?dòng)態(tài)，在此前提下，為壓實(shí)作業(yè)高效完成提供便利。

1.3 振動(dòng)力作用

在一般情況下，路面壓實(shí)時(shí)，壓路機(jī)振動(dòng)頻率（關(guān)鍵參數(shù)）會(huì)相對(duì)固定，20～50 Hz屬于合理區(qū)間，實(shí)踐證明這是比較理想范圍。因?yàn)檫B續(xù)性高頻沖擊，會(huì)誘發(fā)振動(dòng)力，讓土顆粒始終振動(dòng)。研究發(fā)現(xiàn)，通過(guò)高頻振動(dòng)，借此抵消摩擦力[2]。另外，在施工期間運(yùn)用的壓路機(jī)較大，在重量的加持下，可以形成靜態(tài)壓力，處于此環(huán)境中的土壤，會(huì)讓土壤顆粒排列有序，有壓應(yīng)力與剪切應(yīng)力形成。在施工中，會(huì)將粒徑小的土顆粒擠壓進(jìn)孔隙，加快空氣和水分的排出，在這樣的前提下，可以有效減小孔隙，強(qiáng)化土壤壓實(shí)效果，確保壓實(shí)作業(yè)井然有序。

2 壓實(shí)質(zhì)量控制難點(diǎn)體現(xiàn)

總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)可知，在高速公路路面工程中，針對(duì)基層結(jié)構(gòu)壓實(shí)有較高標(biāo)準(zhǔn)，其質(zhì)量控制難度較高，難點(diǎn)主要集中在全寬邊緣1 m范圍。在實(shí)際施工中，因邊緣無(wú)任何措施可以進(jìn)行橫向支撐，再加上碾壓設(shè)備在進(jìn)行碾壓操作時(shí)，基層混合料在受垂直碾壓輪的作用下會(huì)向無(wú)支撐力的一側(cè)位移，導(dǎo)致邊緣部分壓實(shí)質(zhì)量不能滿(mǎn)足規(guī)定指標(biāo)數(shù)值。與此同時(shí)，會(huì)將結(jié)構(gòu)平整度變差，嚴(yán)重時(shí)會(huì)改變橫坡跡象，不得不引起關(guān)注。

3 壓實(shí)質(zhì)量控制措施

隨著公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與要求攀升，路基壓實(shí)受到關(guān)注。高速公路建設(shè)必須認(rèn)清壓實(shí)技術(shù)必要性，通過(guò)不斷思索、實(shí)踐，提升公路建設(shè)質(zhì)量。在基層結(jié)構(gòu)施工中，需要發(fā)揮全寬壓實(shí)的作用，使其質(zhì)量得到控制，在現(xiàn)實(shí)施工中，可以借助以下方法，強(qiáng)化壓實(shí)效果。

3.1 應(yīng)用鋼性模板支撐

為了保障壓實(shí)效果，可以選用鋼性模板，將其作為支撐結(jié)構(gòu)。具體方法是：（1）在基層邊緣，針對(duì)實(shí)際情況按照路面設(shè)計(jì)寬度完成高質(zhì)量鋼性模板支撐（鋼模）的搭建，為壓實(shí)作業(yè)夯實(shí)基礎(chǔ);（2）鋼模外側(cè)需要借助鋼性支撐桿件，提高其穩(wěn)定性，必要時(shí)還要配合錨固;（3）在整個(gè)支撐體系中，鋼模下端同樣重要，采取螺旋抗上浮拉桿，可以發(fā)揮理想支撐作用。實(shí)踐證明，經(jīng)過(guò)采取以上措施，可以有效支撐地基，對(duì)基層邊緣壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行強(qiáng)化，提升了基層的整體性，在此基礎(chǔ)上確保承載力和平整度，通過(guò)有效的鋼模支撐，延長(zhǎng)公路使用壽命。

結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)可知，高速公路路基施工影響因素多，主要是源于路基屬于土工構(gòu)造，在實(shí)際服役期間，任何一種自然因素更改，都會(huì)威脅到施工效果。在現(xiàn)實(shí)施工中，若地質(zhì)因素、天氣等，沒(méi)有合理、有效規(guī)避，就會(huì)誘發(fā)路面質(zhì)量下滑，從而產(chǎn)生變形[3]。基于此，現(xiàn)實(shí)施工中，路基路面檢測(cè)作為輔助措施必不可少，同時(shí)做好質(zhì)量驗(yàn)收。通過(guò)檢測(cè)可以掌握和綜合分析路基結(jié)構(gòu)變形程度，在此前提下提供施工保障。為了確保實(shí)際施工效果，要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際制定具體的質(zhì)量檢查內(nèi)容，運(yùn)用科學(xué)檢測(cè)方法，核心的檢測(cè)內(nèi)容與對(duì)應(yīng)的檢查方法見(jiàn)表2。

3.2 壓實(shí)質(zhì)量控制要點(diǎn)

除了運(yùn)用鋼模支撐外，還要掌握壓實(shí)質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)。研究發(fā)現(xiàn)，土壤含水量、結(jié)構(gòu)層的狀態(tài)以及原材料配比等，均屬于重要因素。

3.2.1 嚴(yán)格控制土壤含水量

從實(shí)際了解到，當(dāng)進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，眾多核心因素中就包含了含水量的高低?，F(xiàn)實(shí)中，含水量的多少是標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)影響壓實(shí)密度，基于此，在路基路面壓實(shí)前，需要先完成土壤試驗(yàn)，試驗(yàn)主要目的是分析土壤含水量。實(shí)踐證明，如果土壤含水量過(guò)高，將會(huì)增加路基塌陷風(fēng)險(xiǎn)，破壞結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，從而弱化路基的穩(wěn)定效果，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)彈簧土，給公路結(jié)構(gòu)造成威脅。但過(guò)低的含水量，會(huì)讓土壤相對(duì)松散，增加壓實(shí)的難度?；诖耍趯?shí)際施工中，需要對(duì)含水量有效檢測(cè)，保持好土壤含水量，使其在理想的區(qū)間，提高路面壓實(shí)的均勻性，縮短工期的同時(shí)，強(qiáng)化路基壓實(shí)效果。此外在路基路面壓實(shí)前，需要綜合分析施工因素，對(duì)土壤抽樣檢測(cè)，合理控制土壤含水量，土壤含水量要平穩(wěn)，原則上不能超過(guò)相關(guān)規(guī)定。

3.2.2 控制好原材料配比

路基路面壓實(shí)施工中，為了避免摻劑量浮動(dòng)，要嚴(yán)格控制材料配比。在配比工作中，外摻料和土容重（重要指標(biāo)）存在差異，這是需要高度關(guān)注的。如果土含量過(guò)高，經(jīng)壓實(shí)之后，為了強(qiáng)化路面效果，需要增加混合物容重，這是基本保障措施，不容忽視。通常情況下，需要預(yù)留土樣，土樣綜合比對(duì)后（不同劑量的土樣），合理調(diào)整混合料配比。

3.2.3 保障結(jié)構(gòu)層的均勻性

除了控制好含水量和材料配比外，還要關(guān)注結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定。在路基路面壓實(shí)中，為了提升壓實(shí)質(zhì)量，需保障道路結(jié)構(gòu)均勻，這是重要前提，不容忽視。實(shí)踐中，粉性土的情況較多，研究發(fā)現(xiàn)粉性土本身，難以有理想抗腐力，同時(shí)對(duì)水沖擊的抵抗力較差，因?yàn)榻柚鷫簩?shí)工藝，提升路基路面強(qiáng)度，確保強(qiáng)度滿(mǎn)足要求。同時(shí)還需保障結(jié)構(gòu)合理與穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)地表水和地下水有機(jī)分割。倘若在道路服役期間，結(jié)構(gòu)位置出現(xiàn)失衡，后果相對(duì)嚴(yán)重，會(huì)影響后續(xù)公路使用。針對(duì)這樣的情況，為了提升施工效果，道路結(jié)構(gòu)寬度是前提，只有寬度達(dá)標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)路面與路肩銜接，為施工順暢掃清障礙。

現(xiàn)實(shí)施工中，想要確保碾壓效果，需遵循以下原則。首先，在攤鋪、修整階段。需要及時(shí)壓實(shí)處理，只有這樣效果才是最佳的，在施工期間，可以充分借助壓路機(jī)等設(shè)備，確保在全寬范圍內(nèi)完成優(yōu)質(zhì)的大面積碾壓。與此同時(shí)，還要控制好壓路時(shí)速，實(shí)踐表明，2 km/h是理想速度，這樣的路面壓實(shí)度可以與設(shè)計(jì)效果相符，同時(shí)保證了施工效率。其次，在碾壓作業(yè)中，要按照程序執(zhí)行，碾壓次數(shù)要結(jié)合工況，需要強(qiáng)調(diào)的是兩側(cè)是需要重要以及反復(fù)壓實(shí)的地方，原則上應(yīng)多壓2～3遍。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路基路面質(zhì)量影響深遠(yuǎn)，其優(yōu)劣會(huì)對(duì)公路工程形象和實(shí)施效果造成影響，壓實(shí)技術(shù)作為基礎(chǔ)，需高度重視。在現(xiàn)實(shí)工作中，需要嚴(yán)格控制好壓實(shí)技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)實(shí)工況，對(duì)技術(shù)優(yōu)化和升級(jí)，為高速公路可持續(xù)以及優(yōu)質(zhì)發(fā)展助力，提升高速公路建設(shè)效果。

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