蔣嵐

摘要：我國(guó)正在大力加強(qiáng)航空消防應(yīng)急救援體系建設(shè)，直升機(jī)在航空應(yīng)急救援裝備中擁有極為重要的地位。與此同時(shí)，直升機(jī)救援的安全問(wèn)題也日益凸顯。直升機(jī)本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用條件和環(huán)境使得直升機(jī)事故率遠(yuǎn)高于固定翼飛機(jī)，因而直升機(jī)的安全問(wèn)題一直是人們密切關(guān)注和研究的內(nèi)容。本文從直升機(jī)救援安全的重要性，影響直升機(jī)救援安全因素和直升機(jī)救援安全的舉措進(jìn)行了分析研究，意在完善我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)問(wèn)題，為直升機(jī)應(yīng)急救援的安全性提供保障。

關(guān)鍵詞：直升機(jī);應(yīng)急救援;安全問(wèn)題

一、直升機(jī)應(yīng)急救援安全的重要性

中國(guó)不僅是一個(gè)幅員遼闊、人口眾多的大國(guó)，而且是世界上自然災(zāi)害最多的國(guó)家之一。根據(jù)民政部的相關(guān)數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)，在一般性災(zāi)害年，中國(guó)受影響的人口約為2億，因?yàn)殚g接災(zāi)害造成數(shù)千人死亡，直接造成的個(gè)人損失超過(guò)兩千億元。除自然災(zāi)害外，我國(guó)偶有空難、重大自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生、社會(huì)保障等社會(huì)突發(fā)事件。航空手段具有快速、高效、受地理空間限制較少等優(yōu)勢(shì)，是世界上許多國(guó)家普遍采用的最有效的應(yīng)急救援手段。直升機(jī)救援在航空應(yīng)急救援中作用凸顯，與此同時(shí)，要十分重視直升機(jī)救援的安全問(wèn)題，才能確保我國(guó)航空應(yīng)急救援的穩(wěn)步發(fā)展。

二、影響直升機(jī)救援安全的因素

直升機(jī)救援由于直升機(jī)自身特性以及救援特點(diǎn)存在很多危險(xiǎn)因素，主要分為兩個(gè)方面，一是影響直升機(jī)安全的因素，二是影響救援安全的因素。

（一）影響直升機(jī)安全的因素

影響直升機(jī)安全的因素主要包括：人為因素、氣象因素、直升機(jī)自身的危險(xiǎn)因素等。

1.人為因素

直升機(jī)因?yàn)槿藶橐蛩爻霈F(xiàn)事故主要表現(xiàn)在機(jī)組能力限制、操縱失誤、違反規(guī)定、情景意識(shí)喪失、機(jī)組問(wèn)題、組織管理問(wèn)題等。影響人的表現(xiàn)的因素可以分為身體因素、生理因素、心理因素、社會(huì)心理因素、硬件因素、任務(wù)因素、環(huán)境因素7大類。近年來(lái)，基于關(guān)鍵領(lǐng)域的前期研究，建立各種模型和框架來(lái)研究來(lái)應(yīng)對(duì)高發(fā)的人為差錯(cuò)以及高事故率，最有效的方法就是采取更有效的阻斷措施將人為差錯(cuò)扼殺在搖籃里。因此，人為差錯(cuò)管理策略在控制事故率和事故癥候率方面起到非常關(guān)鍵的作用，這些策略是構(gòu)建在合理的現(xiàn)代人為因素模型和研究的基礎(chǔ)上的，分別是機(jī)組資源管理（CRM）、航線運(yùn)行安全審計(jì)（LOSA），以及威脅差錯(cuò)管理（TEM）。

2.氣象因素

受多種不利天氣因素的影響，直升機(jī)在正常飛行過(guò)程中容易從正常軌道轉(zhuǎn)向，容易造成安全事故，如陣風(fēng)干擾、穩(wěn)定風(fēng)場(chǎng)、大氣對(duì)流條件、云層等影響直升機(jī)正常安全狀態(tài)的因素。必須及時(shí)采取一些應(yīng)急措施和相應(yīng)的對(duì)策來(lái)解決問(wèn)題。在開(kāi)始飛行之前，我們應(yīng)該充分評(píng)估和了解當(dāng)?shù)氐奶鞖鉅顩r，了解飛行時(shí)間和飛機(jī)轉(zhuǎn)換需求，制定完整的應(yīng)急預(yù)案，隨時(shí)檢查直升機(jī)的飛行速度，避免空中過(guò)度對(duì)流，導(dǎo)致直升機(jī)飛行失控。同時(shí)，隨時(shí)注意大氣云層的溫度，以了解區(qū)域比更容易形成積雨云。鑒于這種天氣情況，飛機(jī)應(yīng)盡可能避開(kāi)該積雨區(qū)，以避免飛機(jī)受到暴雨和閃電的影響。通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報(bào)的詳盡和深入分析，運(yùn)用應(yīng)急解決方案和相應(yīng)對(duì)策，有效提高直升機(jī)正常飛行的空中安全。

3.直升機(jī)自身危險(xiǎn)因素

（1）直升機(jī)旋翼和尾漿的危險(xiǎn)

在直升機(jī)的旋翼和尾槳可能造成的交通事故中，受傷人員可能包括飛行操作員、現(xiàn)場(chǎng)旁觀者、乘客和參與緊急救援的人員。這種類型的交通事故不同于其他交通事故，因?yàn)樗鼘?duì)所有人的身體造成的任何損害都可能非常嚴(yán)重，甚至有時(shí)是致命的，因?yàn)樾砗臀矘诘凸β蕰r(shí)有足夠的力量致人死亡。

（2）直升機(jī)的地面共振

直升機(jī)地面共振是直升機(jī)在地面上工作運(yùn)動(dòng)時(shí)突然發(fā)生的一種自激振動(dòng)。這是世界各地民用直升機(jī)潛在的破壞性氣動(dòng)共振現(xiàn)象。當(dāng)這種自激振動(dòng)開(kāi)始發(fā)生時(shí)，振幅也會(huì)在近十秒鐘內(nèi)迅速達(dá)到非常劇烈的程度。它經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致各種嚴(yán)重事故，比如飛機(jī)上所有的葉片都斷裂，所有的輪胎都斷裂，整個(gè)機(jī)身傾覆，甚至是人身傷亡。大型直升機(jī)旋翼的地面共振曾一度成為嚴(yán)重阻礙直升機(jī)發(fā)展的重大技術(shù)難題。

（3）直升機(jī)的動(dòng)態(tài)翻滾

動(dòng)態(tài)翻滾導(dǎo)致越來(lái)越多的直升機(jī)安全事故。如果飛機(jī)駕駛員不立即糾正，動(dòng)態(tài)翻滾可能會(huì)對(duì)直升機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p壞，并直接導(dǎo)致重大損失。一般來(lái)說(shuō)，無(wú)論地面坡度是否平坦，直升機(jī)駕駛員都應(yīng)熟練操作。如果直升機(jī)在正常地面起飛條件下，即著陸和正常地面起飛和著陸的坡度下，可以使用相同的橫向傾角（與直升機(jī)與地面水平面之間的夾角相同），或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輪的一側(cè)仍在平坦地面上時(shí)，直升機(jī)輪將側(cè)向移動(dòng)，然后，橫向傾角或車輪漂移速度的夾角將導(dǎo)致直升機(jī)車輪的一側(cè)圍繞仍在地面上的滑動(dòng)側(cè)輪/發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)這種反轉(zhuǎn)再次發(fā)生時(shí)，與懸掛的直升機(jī)相比，橫向遙控桿對(duì)操縱手柄的橫向響應(yīng)速度可能較慢，旋轉(zhuǎn)效果可能較低。如果滑動(dòng)速度可以繼續(xù)增加，則包括的橫向傾角可能達(dá)到臨界極限值。在一定距離內(nèi)安裝有橫向操縱桿的駕駛艙無(wú)法改變橫滾率，但直升機(jī)可能會(huì)嚴(yán)重傾覆并導(dǎo)致其他嚴(yán)重事故。

（二）影響應(yīng)急救援安全的因素

直升機(jī)參與救援的任務(wù)和環(huán)境較為復(fù)雜，執(zhí)行救援任務(wù)本身也是存在很多危險(xiǎn)因素的。我們從幾個(gè)典型救援情況進(jìn)行分析。

1.地震災(zāi)害救援

地震災(zāi)害具有突發(fā)性強(qiáng)、破壞性大、繼發(fā)性突出等特點(diǎn)，在地震災(zāi)害救援現(xiàn)場(chǎng)，主要存在以下幾個(gè)方面的危險(xiǎn)因素：一是破壞結(jié)構(gòu)在新的擾動(dòng)下發(fā)生的二次坍塌。地震災(zāi)害發(fā)生后，往往伴隨著余震，有時(shí)級(jí)別還很高。在建筑物比較密集的區(qū)域，一個(gè)坍塌的建筑物可能引起相鄰的建筑物發(fā)生坍塌，這同樣影響著救援人員的安全。二是山體滑坡、泥石流和堰塞湖等次生災(zāi)害。救援隊(duì)所要面對(duì)的是地震過(guò)后一片狼藉的災(zāi)難環(huán)境，這個(gè)環(huán)境不光包含大量震后破壞或者坍塌的建筑，同時(shí)還可能遇到山體滑坡、堰塞湖、泥石流等自然災(zāi)害。三是有毒有害物質(zhì)的泄漏。在日常生活中，建筑物里往往存在著許多易燃易爆物品，如學(xué)校實(shí)驗(yàn)室里的化學(xué)藥品，煤氣罐以及工業(yè)建筑物當(dāng)中的一部分原料等，都有發(fā)生泄漏、燃燒或者爆炸的可能，能夠造成次生災(zāi)害。四是漏電、漏水和火災(zāi)以及現(xiàn)場(chǎng)挖掘產(chǎn)生的大量粉塵。在地震災(zāi)害之后，救援人員的救援行動(dòng)主要是針對(duì)被困于坍塌建筑物里面的受災(zāi)者進(jìn)行救援的。在救援行動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中，建筑物里的電線漏電、水管破裂以及大量的粉塵都可能威脅救援人員以及幸存者的生命安全。

2.森林火災(zāi)撲救

具體表現(xiàn)在以下三個(gè)主要方面的影響因素：一則多是特殊巖質(zhì)地形。特殊巖質(zhì)地形通常是造成發(fā)生高山險(xiǎn)情的一個(gè)關(guān)鍵因素，主要地形指的是陡坡、窄谷、單口徑的山谷（葫蘆峪）、窄山的山脊線（拱脊）、鞍部、突起的變質(zhì)山巖及其他復(fù)雜巖質(zhì)地形。二則是易燃性動(dòng)植被。人跡罕至的原始天然林區(qū)表層森林也因火災(zāi)頻發(fā)，并深入地層使表層以下森林燃燒，常年累月的森林可燃物大量聚集堆積，這是其重要的再生物質(zhì)基礎(chǔ)。三是自然天氣條件突變。森林發(fā)生火災(zāi)直接發(fā)生曼延主要是在開(kāi)放系統(tǒng)工作環(huán)境下有序進(jìn)行，時(shí)間和發(fā)生地點(diǎn)都具有很大的時(shí)間隨機(jī)性。撲火救援工作人員的安全行動(dòng)主要圍繞影響森林發(fā)生火災(zāi)的直接發(fā)生與持續(xù)蔓延的主要時(shí)間點(diǎn)和地點(diǎn)因素來(lái)有序進(jìn)行，增加了森林撲火救援隊(duì)員行動(dòng)發(fā)生安全事故的極大危險(xiǎn)性，也因此要求撲火救援工作人員要具有良好的安全身體素質(zhì)、掌握好安全事故防范措施。

三、提升直升機(jī)應(yīng)急救援安全性的舉措

（一）直升機(jī)登機(jī)起動(dòng)時(shí)的安全

登機(jī)前，地面安保人員或現(xiàn)場(chǎng)工作人員一般應(yīng)確保登機(jī)乘客充分了解登機(jī)和著陸措施，并在專人的監(jiān)督下迅速完成乘客的登機(jī)和離機(jī)。

當(dāng)直升機(jī)起動(dòng)時(shí)，從而產(chǎn)生強(qiáng)大的排氣流。此外，在高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，飛機(jī)上的旋翼和尾槳的旋轉(zhuǎn)也可能對(duì)機(jī)組人員的安全及其健康構(gòu)成嚴(yán)重威脅，因此，在起動(dòng)之前，直升機(jī)必須嚴(yán)格遵守技術(shù)手冊(cè)中規(guī)定的操作程序和旋翼起動(dòng)時(shí)間;在直升機(jī)起飛前，最好安全停放。在任何時(shí)候，按要求放置輪擋。同時(shí)，應(yīng)注意確保及時(shí)、安全地清除任何飛機(jī)尾槳上的殘留物;在起飛或飛行的整個(gè)過(guò)程中，飛機(jī)外的任何人員得處于旋翼旋轉(zhuǎn)位置，并盡可能遠(yuǎn)離尾槳;客艙機(jī)組和艙外機(jī)組應(yīng)隨時(shí)檢查直升機(jī)上的離港信號(hào)。此外，如果可能的話，監(jiān)控服務(wù)人員應(yīng)隨時(shí)配備無(wú)線電耳機(jī)，以確?？团摮藙?wù)員和艙外人員之間方便地通信。

（二）直升機(jī)執(zhí)行任務(wù)時(shí)機(jī)艙內(nèi)安全

為了確保執(zhí)行任務(wù)時(shí)機(jī)艙內(nèi)的安全，飛行員、機(jī)組人員以及救援人員都要穿戴好防護(hù)裝備，全體人員包括被救人員必須全程系好安全帶。禁止干擾駕駛員操作，不準(zhǔn)隨意觸碰機(jī)艙內(nèi)任何設(shè)備，禁止自行打開(kāi)、關(guān)閉艙門。禁止在直升機(jī)內(nèi)吸煙，為了防止觸碰旋翼，不要從直升機(jī)上扔?xùn)|西。如遇到緊急情況，需服從機(jī)長(zhǎng)指令。

（三）直升機(jī)運(yùn)輸物資時(shí)的安全

當(dāng)直升機(jī)載貨船飛行時(shí)，經(jīng)常需要對(duì)飛機(jī)內(nèi)部的載荷表面的潤(rùn)滑和強(qiáng)度進(jìn)行詳盡的分析和考慮，以檢查載貨飛機(jī)上的總飛行重量，合理選擇位置、定位載荷并將載荷固定在飛機(jī)上，最終確保直升機(jī)的總飛行速度和重心始終在承運(yùn)的正確范圍內(nèi)，這不僅有利于飛行，而且可以確保飛行員的正確控制，還可以幫助飛機(jī)始終保持平衡，在飛行過(guò)程中保持平衡狀態(tài)。在夜晚執(zhí)行任務(wù)時(shí)，更應(yīng)該注意風(fēng)向、風(fēng)速和選擇適當(dāng)?shù)闹扅c(diǎn)。

（四）直升機(jī)救援任務(wù)時(shí)的安全

1.直升機(jī)實(shí)施外載荷救援時(shí)的安全

由于外載荷飛行高度較低，實(shí)施作業(yè)前做好協(xié)調(diào)非常重要，協(xié)調(diào)作業(yè)的整個(gè)過(guò)程，甚至到每個(gè)細(xì)節(jié)，例如：誰(shuí)掛鉤、脫鉤等。協(xié)調(diào)的內(nèi)容還要包括一旦直升機(jī)出現(xiàn)特情或設(shè)備出現(xiàn)不正常情況，參與作業(yè)人員之間的協(xié)同配合。確保每個(gè)參與作業(yè)的人員非常清楚作業(yè)的全過(guò)程。除做好機(jī)組間的協(xié)同配合、分工明確外，還要充分利用機(jī)載設(shè)備，保特合適的作業(yè)高度，防止作業(yè)期間刮碰障礙物。作業(yè)時(shí)參與作業(yè)人員之間最好是通過(guò)無(wú)線電建立有效的聯(lián)系，如不能滿足也可使用手勢(shì)進(jìn)行，但對(duì)于精度較高、難度較大的外載荷作業(yè)，參與作業(yè)人員之間必須要有無(wú)線電聯(lián)系，一旦無(wú)線電聯(lián)系故障建議終止此次任務(wù)。機(jī)組和救援人員應(yīng)當(dāng)熟知直升機(jī)的手勢(shì)信號(hào)，作業(yè)人員還應(yīng)協(xié)調(diào)直升機(jī)和外載荷設(shè)備在出現(xiàn)特情時(shí)的手勢(shì)信號(hào)，確保每個(gè)人員都能清楚這些手勢(shì)信號(hào)。

2.直升機(jī)在特殊環(huán)境下救援的安全

由于直升機(jī)的靈活特性，直升機(jī)救援多用在山岳、水域、特殊區(qū)域的搜救救援等。因此要特別注意環(huán)境對(duì)直升機(jī)救援的影響，要時(shí)刻注意氣候、風(fēng)向、飛行高度、周圍環(huán)境等危險(xiǎn)因素。如在山岳救援時(shí)，實(shí)施作業(yè)前確定山區(qū)的海拔高度，研究作業(yè)區(qū)域的地形、山脈走向、常出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象，來(lái)評(píng)估影響飛行的因素及其嚴(yán)重程度。進(jìn)入山谷前，上升高度來(lái)觀察飛行區(qū)域內(nèi)可能出現(xiàn)的霧、低云、降雨等危險(xiǎn)天氣并判斷飛行區(qū)域的風(fēng)向風(fēng)速。盡量避開(kāi)降雨區(qū)，降雨不但會(huì)使能見(jiàn)度降低影響飛行員對(duì)外觀察，而且很有可能進(jìn)入突如其來(lái)的低云而失去參照。避開(kāi)能預(yù)見(jiàn)到的危險(xiǎn)地帶，如在山的背風(fēng)坡觀察到莢狀云或滾筒狀云時(shí)，下降氣流和亂流較強(qiáng)，應(yīng)避開(kāi)此區(qū)域。飛過(guò)山脊后不要立即下降高度，防止遭遇較強(qiáng)的下降氣流而失去控制;飛出山谷后不要過(guò)早轉(zhuǎn)彎，防止進(jìn)入因山谷地形而形成的渦旋氣流中。時(shí)刻警惕因亂流、湍流影響可能出現(xiàn)的喪失尾槳效應(yīng)（LTE）而發(fā)生的意外偏轉(zhuǎn)或渦環(huán)。對(duì)于不熟悉丘陵和山地飛行的駕駛員，初始實(shí)施作業(yè)時(shí)，建議采用雙人制機(jī)組。

四、結(jié)語(yǔ)

中國(guó)當(dāng)前航空應(yīng)急救災(zāi)能力的蓬勃發(fā)展，有助于不斷提高當(dāng)前應(yīng)急救援能力水平。同時(shí)，還可以促進(jìn)航空事業(yè)健康發(fā)展，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)，形成國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)擴(kuò)大內(nèi)需，造福全國(guó)人民，這是戰(zhàn)略性經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要措施，有利于建設(shè)新的和諧社會(huì)，造福國(guó)家和人民。在直升機(jī)救援廣泛應(yīng)用的同時(shí)，我們要高度重視直升機(jī)救援安全，掌握直升機(jī)救援安全的知識(shí)，避免發(fā)生安全事故，促進(jìn)我國(guó)航空救援力量的發(fā)展和建設(shè)。

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