基于環(huán)保理念的高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)

宋璞

摘 要：基于高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)所存在的問(wèn)題，從環(huán)保入手，分析高等級(jí)公路道路與橋隧結(jié)構(gòu)中各組成要素對(duì)環(huán)保的影響，提出基于環(huán)?？紤]的高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)方法。本次設(shè)計(jì)探討使高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)理念得到一定程度的完善，文中所提出的基于環(huán)保理念的高等級(jí)公路設(shè)計(jì)方法，可為后續(xù)類似設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路;景觀設(shè)計(jì);環(huán)保理念;線形設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U418.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

當(dāng)公路從不同地形空間穿越時(shí)，會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成一定程度的破壞。此外，駕駛員的心理也會(huì)因環(huán)境的變化而產(chǎn)生影響，導(dǎo)致行車(chē)安全性受到影響。一個(gè)質(zhì)量較高的公路景觀設(shè)計(jì)除了需要確保安全性和舒適性之外，還需融合周邊環(huán)境實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的目的[1]。高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)已有多年歷史，我國(guó)因公路建設(shè)起步較晚，工程實(shí)踐層面起始于1978年漢中地段的公路首次基于美學(xué)原理設(shè)計(jì)公路外觀，近年來(lái)逐步發(fā)展出“生態(tài)公路”“本土化、多樣化”的景觀設(shè)計(jì)理念。雖然在公路景觀的設(shè)計(jì)上經(jīng)過(guò)多年研究已有較多成就，但基于環(huán)保理念的公路景觀設(shè)計(jì)仍較為缺乏。

1 高等級(jí)公路道路景觀環(huán)保設(shè)計(jì)

融入環(huán)保性原則進(jìn)行設(shè)計(jì)的理念即不通過(guò)破壞生態(tài)環(huán)境的方式來(lái)營(yíng)造各個(gè)施工主體階段的景觀，具體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)基于“環(huán)保優(yōu)先”原則，結(jié)合沿途社會(huì)、環(huán)境以及文化環(huán)境，做出將周?chē)h(huán)境與科學(xué)合理、優(yōu)美相融合的景觀。

1.1 線形設(shè)計(jì)

高等級(jí)公路的線形景觀設(shè)計(jì)從環(huán)保性出發(fā)主要考慮線形與地形和生態(tài)環(huán)境的融合協(xié)調(diào)程度，應(yīng)該在選線設(shè)計(jì)階段通過(guò)對(duì)路線所處環(huán)境的合理利用和改造，確保其具備較好景觀。設(shè)計(jì)時(shí)需著重對(duì)地理自然環(huán)境的考慮，技術(shù)指標(biāo)在選用時(shí)應(yīng)具體靈活，避免因?qū)Ω咧笜?biāo)的追求而破壞環(huán)境，或?yàn)榄h(huán)保而犧牲安全[2]。此外，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)著重考慮平縱面的線形組合，避免出現(xiàn)路線跳躍等不良的線形景觀。若現(xiàn)場(chǎng)條件不允許，設(shè)計(jì)時(shí)可選用分離式路基降低橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)周邊環(huán)境的破壞。在布線時(shí)，應(yīng)重視對(duì)沿途環(huán)境的考慮，盡可能避開(kāi)水源等較為敏感的環(huán)境點(diǎn)，降低對(duì)環(huán)境的影響程度。

（1）平原區(qū)。平原區(qū)有較為平坦的地形，且高差較小，除去草原等多位農(nóng)用耕地，有較為完善的農(nóng)業(yè)設(shè)施，沿線多集中分布有居民區(qū)，還存在較多河流和湖泊等。平原區(qū)布線受地形影響較小，但因有較多地物，路線局部走向設(shè)計(jì)時(shí)影響較大。

高等級(jí)公路布線時(shí)，應(yīng)避免破壞自然資源，可充分利用環(huán)境中的多彩風(fēng)景吸引駕駛員注意力，避免過(guò)于單調(diào)的景觀。此外應(yīng)多使用直線定線法，設(shè)計(jì)所得的路線平面標(biāo)準(zhǔn)較高也較為理想，但應(yīng)避免長(zhǎng)直線的出現(xiàn)。在對(duì)局部障礙物繞避時(shí)，為確保環(huán)境景觀連續(xù)性可采用曲線形式的路線設(shè)計(jì)。

（2）山區(qū)路線。山區(qū)有較復(fù)雜的地形地質(zhì)環(huán)境，高差和開(kāi)挖量均較大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按照“隨彎就勢(shì)、靈活布線、保護(hù)環(huán)境”的總體原則[3]。應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形條件進(jìn)行選線，避免因地形導(dǎo)致曲折布線，也不可出現(xiàn)為高指標(biāo)而出現(xiàn)大填大挖的情況。設(shè)計(jì)時(shí)可通過(guò)曲線定線法，滿足山區(qū)地形變化的要求，在帶來(lái)景觀優(yōu)美的時(shí)候避免大面積填挖山體，環(huán)境破壞也較小。此外，需注意配合沿線的橋隧構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)最大程度的環(huán)境保護(hù)。

（3）河流、湖邊地區(qū)。定線時(shí)應(yīng)避免經(jīng)過(guò)有河流的地域，若受限于地形而必須經(jīng)過(guò)河流時(shí)，應(yīng)盡可能將自然河道保留下來(lái)，最大程度避免破壞水域地貌，同時(shí)通過(guò)美學(xué)方法對(duì)岸邊景觀做處理。若路堤修筑需做出改河時(shí)，應(yīng)保留老河段作為溝渠，做好管涵通道確保有暢通的水流。

布設(shè)沿河線時(shí)應(yīng)注意做好線位高度、河岸以及橋位間的聯(lián)系。在進(jìn)行路線的布設(shè)時(shí)，需考慮好路線總體布局和河流的聯(lián)系，對(duì)路線進(jìn)行逐步調(diào)節(jié)使其平行于河流方向，盡可能使河流水流狀態(tài)保持自然，降低對(duì)岸邊植物的破壞。此外需充分利用路邊設(shè)施，使岸邊植物得以保留以達(dá)到綠化目的，便于駕駛員行駛車(chē)輛的過(guò)程可以有效眺望水域景觀。

1.2 路基設(shè)計(jì)

（1）填挖控制。在用地造價(jià)以及項(xiàng)目投入方面路基寬度是重要影響因素。若路線需通過(guò)密集農(nóng)用耕地或起伏較大的地形山區(qū)時(shí)，可選用分離式路基，在降低占地和土石方數(shù)量的同時(shí)，降低對(duì)環(huán)境的破壞。

（2）邊坡、支擋和防護(hù)。邊坡設(shè)計(jì)時(shí)協(xié)調(diào)好周邊環(huán)境，對(duì)路基填挖高度以及地形地貌等做出綜合考慮，所選用邊坡坡率應(yīng)能確保穩(wěn)定性得到滿足。若條件允許，可將坡率放緩，做到順接原地面的同時(shí)配合好植物生態(tài)的恢復(fù)。此外，應(yīng)靈活選用坡形，可使用流線形設(shè)計(jì)土質(zhì)邊坡，使用直線形設(shè)計(jì)石質(zhì)邊坡，使用圓弧倒角過(guò)渡的方式設(shè)計(jì)填方的坡腳以及挖方的坡口，使其與周邊環(huán)境相互融合。協(xié)調(diào)好支擋和防護(hù)建設(shè)與環(huán)境的同時(shí)，需采用植物防護(hù)為主工程防護(hù)為輔的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)?；诓煌倪吰缕侣室约巴临|(zhì)條件使用不同的方法，如為避免一般邊坡因雨水沖刷而出現(xiàn)破壞，可使用植被防護(hù)、在邊坡巖體局部碎落時(shí)使用主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)等。

（3）截排水設(shè)施設(shè)計(jì)。路基截排水設(shè)施包括邊溝、截水溝和排水溝，多分布在路側(cè)。以往多使用圬工結(jié)構(gòu)物作為截排水設(shè)施，環(huán)境協(xié)調(diào)性和美學(xué)性較差。截排水從環(huán)保角度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行“消隱”。具體可從如下幾方面入手：設(shè)施尺度、布置位置、防護(hù)類型。

（4）綠化設(shè)計(jì)。綠化設(shè)計(jì)開(kāi)挖的路塹邊坡，除了能發(fā)揮防護(hù)作用外，還能有效改善公路景觀[3]。綠化設(shè)計(jì)可從邊坡坡面、坡頂以及端部出發(fā)，確保其與環(huán)境相互協(xié)調(diào)。

隨地形地貌變化路側(cè)也會(huì)有所改變，因此應(yīng)多使用引導(dǎo)和調(diào)節(jié)的方式進(jìn)行綠化。通過(guò)合理選擇植物種類、種植位置和尺寸等，使綠化設(shè)計(jì)在起到引導(dǎo)駕駛員視線的同時(shí)，確保路測(cè)環(huán)境景觀滿足要求。

2 高等級(jí)公路橋隧景觀環(huán)保設(shè)計(jì)

2.1 橋梁設(shè)計(jì)

（1）形態(tài)選擇。應(yīng)基于地形和地理?xiàng)l件選擇橋梁形態(tài)，使其既能表現(xiàn)橋梁形式美，也能起到橋梁景觀效果，并使環(huán)境破壞程度降到最低[4]。如平原區(qū)的橋梁設(shè)計(jì)，因有較為開(kāi)闊的視野以及較好的通透性，可使用梁式橋，可使其連續(xù)性以及水平誘導(dǎo)性強(qiáng)的特點(diǎn)得到充分利用，并使橋梁的蜿蜒性充分協(xié)調(diào)沿線風(fēng)景。

在山區(qū)地形，因有較大的起伏變化，相比于橋梁會(huì)山體規(guī)模以及尺寸較大，因此可使用上承式拱橋或斜腿剛構(gòu)橋，通過(guò)其曲線輪廓獲取均衡視覺(jué)空間的效果，并協(xié)調(diào)好山區(qū)環(huán)境。對(duì)于港灣地區(qū)，因有開(kāi)闊的視野以及低矮的背景輪廓，可使用有著較大跨度和規(guī)模的索式橋梁，確保當(dāng)前環(huán)境景觀能夠與橋梁景觀保持一致，并降低橋墩侵入水體的情況，減少干擾水資源的現(xiàn)象。

（2）上部附屬設(shè)施。橋梁上部附屬設(shè)施主要為排水以及照明設(shè)施[5]。排水設(shè)施的設(shè)置應(yīng)綜合當(dāng)?shù)亟邓窟M(jìn)行考慮，確保橋面水流得以疏導(dǎo)至正確位置，避免出現(xiàn)“水簾洞”的情況，此外應(yīng)美化相關(guān)排水設(shè)施，使其“消隱”。有條件時(shí)可采用高科技使照明系統(tǒng)做到節(jié)能環(huán)保，應(yīng)從橋梁整體景觀考慮其顏色和尺寸。

（3）下部空間。橋梁下部空間從一側(cè)觀察時(shí)主要是指橋臺(tái)、橋墩的造型以及橋下土地的綠化。為使土石方開(kāi)挖和圬工數(shù)量有所減少，可使用階梯式不對(duì)稱的擴(kuò)大基礎(chǔ)以及高樁部分對(duì)稱式承臺(tái)基礎(chǔ)作為橋臺(tái)結(jié)構(gòu)，采用邊坡外側(cè)高樁的橋梁結(jié)構(gòu)。

2.2 隧道設(shè)計(jì)

公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)隧道景觀是其亮點(diǎn)和重點(diǎn)所在，在設(shè)計(jì)隧道景觀時(shí)，應(yīng)以整體統(tǒng)一的方式考慮隧道與所處地質(zhì)地形條件、自然環(huán)境等，構(gòu)建出和諧統(tǒng)一的環(huán)境與隧道的畫(huà)面，使隧道融入環(huán)境。

（1）選線。隧道線形下方位置考慮到水文地質(zhì)條件時(shí)應(yīng)避開(kāi)礦場(chǎng)以及地下水資源等，從地形地貌出發(fā)時(shí)候因不穩(wěn)定的鞍部結(jié)構(gòu)容易導(dǎo)致地質(zhì)災(zāi)害，應(yīng)盡量避免穿越該部位?？傮w上看，應(yīng)優(yōu)先使用低線位。

（2）洞門(mén)。隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)基于安全的角度，根據(jù)其洞口位置和地質(zhì)環(huán)境確定，避免出現(xiàn)過(guò)大的填挖。如對(duì)于有著較好地質(zhì)環(huán)境的隧道應(yīng)先使用明洞式洞門(mén)。

（3）洞口?？紤]到洞口穩(wěn)定性差以及邊仰坡開(kāi)挖量的大小，可對(duì)洞口襯砌進(jìn)行加強(qiáng)或通過(guò)超前支護(hù)的方式施工洞口段，從而降低擾動(dòng)山體的程度。此外，應(yīng)切實(shí)保護(hù)好洞口段植被，針對(duì)已被施工破壞的植被應(yīng)采取相應(yīng)措施確保其恢復(fù)生長(zhǎng)。

3 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)景觀設(shè)計(jì)的核心思想，在高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)中以環(huán)境保護(hù)優(yōu)先的角度考慮方案設(shè)計(jì)時(shí)各個(gè)組成部分對(duì)環(huán)境的影響，基于環(huán)保性原則，對(duì)公路道路以及橋隧結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的分析研究，總結(jié)出最大程度保護(hù)環(huán)境且觀賞性最強(qiáng)的景觀設(shè)計(jì)方法。

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