蘋(píng)果造車(chē)，磕磕絆絆

從特斯拉在大洋彼岸橫空出世，很快風(fēng)靡全球之后，造車(chē)的壁壘似乎就沒(méi)有以前那么遙不可及，深扎于科技圈的“大佬”們?nèi)巳硕加X(jué)得自己不造車(chē)都有負(fù)上蒼，手機(jī)大廠成了最先按捺不住的那一批。

特斯拉從2004年至2008年第一款車(chē) Roadster開(kāi)始生產(chǎn)，專(zhuān)利數(shù)只有個(gè)位數(shù)，而從2004年至2012年Model S開(kāi)始量產(chǎn)，其專(zhuān)利數(shù)也只有160個(gè)左右。在特斯拉因?yàn)镸odel 3陷入困境時(shí)，曾考慮把公司賣(mài)給蘋(píng)果，即便當(dāng)時(shí)特斯拉市值只有現(xiàn)在的十分之一，庫(kù)克連談都不想談。

身為走到哪里都頭頂光環(huán)的科技巨頭，蘋(píng)果如果造車(chē)，無(wú)數(shù)代工廠會(huì)前赴后繼的熱情涌來(lái)，所以在蘋(píng)果造車(chē)之初，大多數(shù)人覺(jué)得它不可能選擇全車(chē)制造，就連蘋(píng)果自己也是這么打算的。

可惜事與愿違，有報(bào)道顯示，早在2015年，寶馬、戴姆勒等頭部車(chē)企紛紛拒絕了蘋(píng)果的造車(chē)邀請(qǐng)，原因很簡(jiǎn)單，戴姆勒方面的理由最簡(jiǎn)單粗暴“不希望成為蘋(píng)果的富士康，同時(shí)為自己培養(yǎng)一個(gè)勁敵。”

值得注意的是，寶馬、戴姆勒絕不是車(chē)企中的個(gè)例。這些年，蘋(píng)果跟傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)計(jì)劃明顯“八字不合”，2018年，有關(guān)媒體報(bào)道了一則新聞，蘋(píng)果與寶馬和奔馳的合作提議失敗后，與日產(chǎn)、比亞迪、邁凱輪等其他汽車(chē)公司的潛在合作計(jì)劃也失敗了。

可以說(shuō)，車(chē)企對(duì)蘋(píng)果避而遠(yuǎn)之，就算要冒著股價(jià)大跌的風(fēng)險(xiǎn)也要跟蘋(píng)果劃清界限。2021年年初，韓國(guó)媒體表示現(xiàn)代集團(tuán)旗下品牌起亞汽車(chē)獲得蘋(píng)果投資，將在起亞美國(guó)佐治亞州的工廠進(jìn)行Apple car的制造。

消息一出，起亞股價(jià)一開(kāi)盤(pán)就飆漲約10%，但起亞的辟謠快得令人猝不及防，剛剛上漲的股價(jià)因此重挫13%，現(xiàn)代也跟著下跌5.6%。無(wú)獨(dú)有偶，蘋(píng)果在結(jié)束與現(xiàn)代汽車(chē)及起亞的會(huì)談之后，也終止與日本日產(chǎn)汽車(chē)接觸，日產(chǎn)公開(kāi)聲明自己與蘋(píng)果造車(chē)沒(méi)有關(guān)系，隨即股價(jià)下跌2.8%。

一向人見(jiàn)人愛(ài)的蘋(píng)果在造車(chē)領(lǐng)域遭受了“滑鐵盧”，無(wú)奈之下只能被迫獨(dú)立，或許蘋(píng)果最開(kāi)始想要做的就是一個(gè)高高在上的“指揮者”。數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果在2014年至2017年的專(zhuān)利中，大部分都是電池和Lidar、視覺(jué)識(shí)別相關(guān)技術(shù)，具體造車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利不到40個(gè)。

直到2019年以后，才開(kāi)始出現(xiàn)有關(guān)造車(chē)的各種細(xì)節(jié)，包括車(chē)身結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾、座椅等方面的多個(gè)專(zhuān)利。2020年，包括自動(dòng)駕駛、車(chē)身控制、Lidar技術(shù)在內(nèi)的專(zhuān)利高達(dá)72個(gè)。蘋(píng)果顯然意識(shí)到造車(chē)靠人不如靠己。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在2018年，蘋(píng)果雇用特斯拉近50名員工，自動(dòng)駕駛技術(shù)、質(zhì)量把控、動(dòng)力總成、機(jī)械設(shè)計(jì)、軟件工程和供應(yīng)鏈系統(tǒng)的人才幾乎備齊了。雖然從表面上看，蘋(píng)果被車(chē)企拒之門(mén)外，但蘋(píng)果從各大車(chē)企中吸納的人才也不在少數(shù)。

特斯拉首當(dāng)其沖，據(jù)職場(chǎng)社交平臺(tái)LinkedIn的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年蘋(píng)果公司特殊項(xiàng)目組總計(jì)有1 200多人，其中170人來(lái)自福特汽車(chē)公司，300多人來(lái)自特斯拉，110多人來(lái)自汽車(chē)相關(guān)的民營(yíng)研究機(jī)構(gòu)。

不可否認(rèn)，蘋(píng)果財(cái)大氣粗，車(chē)尚未見(jiàn)到影子，該有的卻一樣不落。然而，眼看全球造車(chē)運(yùn)動(dòng)如火如荼，蘋(píng)果即便萬(wàn)事俱備也落了下風(fēng)。以蘋(píng)果最重視的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目為主，要知道蘋(píng)果光研究自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的員工就高達(dá)5 000名，但整個(gè)美國(guó)有自動(dòng)駕駛資質(zhì)的公司有50多家。

根據(jù)美國(guó)加州車(chē)管局公布的58家自動(dòng)駕駛公司駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)，在最為關(guān)鍵的MPD數(shù)據(jù)上，谷歌Waymo的成績(jī)是蘋(píng)果的112倍還多。造車(chē)是一門(mén)“玄學(xué)”，蘋(píng)果至今都沒(méi)有參透。