張明明

摘要：在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷普及以及人們環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)的大背景下，基于互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車將成為人們未來出行的首選。和傳統(tǒng)能源汽車相比，電動(dòng)汽車能夠減少對(duì)不可再生能源的依賴，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的有效保護(hù)。但是在實(shí)際使用當(dāng)中，電動(dòng)汽車存在著行駛距離短、充電時(shí)間長(zhǎng)、導(dǎo)航信息不及時(shí)等問題，導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值大打折扣。本文從電動(dòng)汽車智能導(dǎo)航系統(tǒng)的概念和理念入手，結(jié)合當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)，尋找問題原因，在此基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行二次設(shè)計(jì)，解決上述問題，提升互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車在群眾心目中的認(rèn)可率。

Abstract： In the context of the continuous popularization of Internet technology and the increasing awareness of people's environmental protection， Internet-based + electric vehicles will become the first choice for people to travel in the future. Compared with traditional energy vehicles， electric vehicles can reduce reliance on non-renewable energy sources， thereby realizing effective protection of the environment. However， in actual use， electric vehicles have problems such as short driving distance， long charging time， and untimely navigation information， which greatly reduces the actual application value of Internet + electric vehicles. This article starts with the concept and concept of the intelligent navigation system of electric vehicles， combined with the navigation system of the current Internet era， to find the cause of the problem， and on this basis， it conducts a secondary design to solve the above problems and enhance the Internet + electric vehicle in the minds of the masses. Approval rate in.

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;電動(dòng)汽車;導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)

Key words： internet+;electric vehicle;navigation service system

中圖分類號(hào)：F426.471? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ?; ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）01-0195-02

1? 互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車智能導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)研究的價(jià)值和意義

1.1 電動(dòng)汽車是汽車未來發(fā)展趨勢(shì)

近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，且在國(guó)際上成為了重要的經(jīng)濟(jì)支撐體系，但是伴隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的便是自然生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)重破壞，大量私家車的投入使用便是典型。進(jìn)入新世紀(jì)之后，人均可支配收入的提升使得我國(guó)私家車數(shù)量呈現(xiàn)直線上升的趨勢(shì)。而大量汽車的應(yīng)用不僅增加了能源的消耗，同時(shí)也造成較為嚴(yán)重的大氣環(huán)境污染。政府鑒于此，提出了“可持續(xù)發(fā)展”、“綠色發(fā)展”等一系列環(huán)保和經(jīng)濟(jì)并行的發(fā)展理念，而互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車和上述理念十分相符。同時(shí)，我國(guó)政府也出臺(tái)了一系列政策來對(duì)電動(dòng)車行業(yè)及用戶進(jìn)行扶持和補(bǔ)貼，諸如優(yōu)先發(fā)放牌照、給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼以及免收車輛購(gòu)置稅等。

結(jié)合當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)以及政府部門所推出了環(huán)保條例，可以說電動(dòng)汽車具有廣闊的發(fā)展前景。但是受限于我國(guó)電動(dòng)汽車的實(shí)際生產(chǎn)水平以及質(zhì)量等問題，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的普及程度和社會(huì)發(fā)展預(yù)期不符[1]。

1.2 “互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車”理念的產(chǎn)生

2015年，互聯(lián)網(wǎng)+這個(gè)概念突然興起，且引起了市場(chǎng)的充分關(guān)注，不論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)制造業(yè)，都將互聯(lián)網(wǎng)+作為企業(yè)未來發(fā)展及轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，汽車行業(yè)也是如此，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”已經(jīng)成為了汽車企業(yè)在新的發(fā)展形勢(shì)下尋求進(jìn)一步發(fā)展的新機(jī)遇。通過諸多新媒體平臺(tái)可以發(fā)現(xiàn)，很多老牌汽車生產(chǎn)廠商都開始尋求和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，舉例來說，上汽集團(tuán)和阿里公司合作成立上汽阿里部門，通過二者在各自領(lǐng)域的巨大影響力，爭(zhēng)取能夠生產(chǎn)出具有強(qiáng)大市場(chǎng)影響力和號(hào)召力的優(yōu)秀汽車。

現(xiàn)階段，我國(guó)廣大居民群眾購(gòu)買汽車的能力越來越強(qiáng)，同時(shí)這些客戶也更加注重汽車的個(gè)性化特征，他們希望汽車能夠像手機(jī)一樣成為社交平臺(tái)的一種，其中最典型的特點(diǎn)便是汽車的導(dǎo)航以及智能操作系統(tǒng)方面。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車的發(fā)展重心主要在以下幾個(gè)方面：第一，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)中人工智能的加入，使得用戶的使用體驗(yàn)直線提升;第二，人工語(yǔ)音播報(bào)更加及時(shí)且人性化;第三，移動(dòng)設(shè)備和車載設(shè)備的結(jié)合更加明顯，使得移動(dòng)設(shè)備的功能也能夠在汽車智能系統(tǒng)中有所體現(xiàn);第四，能夠根據(jù)路況、擁堵程度等信息為用戶提供實(shí)施的駕駛導(dǎo)航[2]。

1.3 電動(dòng)汽車普及階段潛在的阻礙

盡管我國(guó)推出了諸多互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車購(gòu)置以及后期使用的優(yōu)惠政策及手段，但是從實(shí)際情況來看，現(xiàn)階段人們?cè)谶M(jìn)行汽車的購(gòu)置時(shí)仍然將傳統(tǒng)油耗車輛作為首選，這主要是電動(dòng)汽車本身存在的設(shè)計(jì)和使用問題所導(dǎo)致的。舉例來說，首先，電動(dòng)汽車的電池限制了電動(dòng)汽車的行駛距離，在進(jìn)行遠(yuǎn)途行駛時(shí)，人們必然不會(huì)選擇電動(dòng)汽車作為首選;第二，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的充電樁、充電站數(shù)量較少，遠(yuǎn)未達(dá)到傳統(tǒng)加油站的分布密度;第三，電動(dòng)汽車需要花費(fèi)大量的時(shí)間進(jìn)行能源補(bǔ)充，同時(shí)能源的轉(zhuǎn)換率較低，這對(duì)于急需出門的用戶來說是致命的缺點(diǎn)。

1.4 解決電動(dòng)汽車普及率不足問題的方法

限制電動(dòng)汽車普及和推廣的主要原因便是汽車電池對(duì)于駕駛里程的限制，本文針對(duì)這一問題，提出了電動(dòng)汽車智能導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)理念，用于解決上述問題。

首先，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，影響其普及最重要的原因便是電動(dòng)汽車電池對(duì)駕駛里程的限制，而想要實(shí)現(xiàn)更高效的駕駛體驗(yàn)，除了要增加電池容量之外，還需要從提升行駛效率方面入手。在這種情況下，電動(dòng)汽車智能導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)理念應(yīng)運(yùn)而生。通過GPS系統(tǒng)和人工智能的有效融合，能夠在極短的時(shí)間內(nèi)作出最準(zhǔn)確的判斷，減少電動(dòng)汽車的“無效駕駛”。同時(shí)，通過更高準(zhǔn)確度的導(dǎo)航來找到符合要求的充電設(shè)備進(jìn)行電能的補(bǔ)充。綜合來說，未來所要應(yīng)用的電動(dòng)汽車智能導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)理念，其本質(zhì)上是一種人工智能和導(dǎo)航系統(tǒng)的有效融合，通過行駛效率的提升來變相的增加電動(dòng)汽車的“實(shí)用行駛距離”[3]。

其次，在進(jìn)行用戶界面的設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分意識(shí)到界面對(duì)于系統(tǒng)使用體驗(yàn)提升的重要性，在充分掌握用戶使用需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行界面的設(shè)計(jì)。

用戶在駕駛汽車行使的過程中，是通過顯示屏的界面來和車載導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)的。而當(dāng)用戶目光放在車載顯示屏上時(shí)，自然會(huì)導(dǎo)致對(duì)于道路路況的關(guān)注度降低，這短暫的對(duì)于路況關(guān)注度的降低會(huì)明顯增加車輛安全事故的發(fā)生概率。同時(shí)，由于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的界面是人和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的溝通渠道，它對(duì)于實(shí)現(xiàn)車載導(dǎo)航系統(tǒng)的引導(dǎo)具有十分重要的意義和價(jià)值，車載導(dǎo)航界面的合理設(shè)計(jì)能夠促進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)功能的充分發(fā)揮。因此，注重人機(jī)交互的導(dǎo)航系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)具有非常重要的意義。設(shè)計(jì)合理、便捷的導(dǎo)航系統(tǒng)界面，促進(jìn)導(dǎo)航功能的實(shí)現(xiàn)是車載導(dǎo)航系統(tǒng)研究的重點(diǎn)。

2? 互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車智能導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)

2.1 更加注重用戶駕駛的安全

首先，為了提升用戶駕駛的安全，智能導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)開始取消中控平臺(tái)顯示屏，而是在儀表板顯示屏上加入了更多的顯示內(nèi)容，例如車輛的信息、導(dǎo)航信息、電池信息以及充電裝置信息等。通過該種設(shè)計(jì)，能夠有效減少用戶關(guān)注中控顯示屏而造成的目光測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)，有效避免因注意力分散造成的駕駛危險(xiǎn)。

其次，傳統(tǒng)的車輛采用儀表盤的數(shù)字化顯示方式來給駕駛者提供信息，而在互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車當(dāng)中，可以選擇液晶顯示技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)儀表盤數(shù)字化顯示的取代。在駕駛過程中，液晶顯示技術(shù)能夠模擬任何指針來對(duì)行駛速度、行駛距離以及轉(zhuǎn)速等內(nèi)容進(jìn)行顯示，同時(shí)還能夠呈現(xiàn)出傳統(tǒng)儀表盤不具備的可視化界面。通過液晶顯示技術(shù)的應(yīng)用，駕駛者不必低頭觀看導(dǎo)航，借助液晶顯示技術(shù)以及投影技術(shù)便能夠看到導(dǎo)航界面，從而極大地提升駕駛的安全性[4]。

2.2 導(dǎo)航更加趨于智能化

傳統(tǒng)汽車的導(dǎo)航只能夠?qū)崿F(xiàn)路徑規(guī)劃。路徑引導(dǎo)等功能，而在互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車當(dāng)中，導(dǎo)航的功能再次發(fā)生了變化，能夠?qū)崿F(xiàn)路徑規(guī)劃、能源規(guī)劃、充電導(dǎo)航以及標(biāo)識(shí)導(dǎo)航等一系列復(fù)雜的功能。實(shí)際上，未來汽車的導(dǎo)航更像是跟手機(jī)一樣的智能設(shè)備，能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供更多的信息，幫助駕駛者更加科學(xué)、合理的規(guī)劃能源，并且為用戶提供多種多樣的充電方式。舉例來說，特斯拉汽車作為全球首屈一指的電動(dòng)汽車，其新推出的V6.0導(dǎo)航已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)語(yǔ)音導(dǎo)航、充電導(dǎo)航、車載導(dǎo)航界面的美化以及提供車輛智能管理選項(xiàng)。

2.3 基于導(dǎo)航的充電方式提升了用戶的充電效率

傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車在進(jìn)行充電時(shí)，通常選擇電池更換、直流電機(jī)交流電充電等方式，這些充電方式均是有線接觸式充電，同時(shí)這些充電方式也存在著弊端，包括電池組模不一致、電池充電時(shí)間長(zhǎng)、能源消耗大等。而互聯(lián)網(wǎng)+下的電動(dòng)汽車充電技術(shù)又進(jìn)一步提高，不再需要電線的連接就能夠?qū)㈦娏鬏斀o汽車電池進(jìn)行充電，這就是非接觸式充電。該種充電方式主要包括電磁感應(yīng)式、電池共振式、微波傳輸式三種充電形式。在未來，汽車只需要停在鋪設(shè)有無線充電設(shè)備的地方便能夠?qū)崿F(xiàn)無線感應(yīng)充電，擺脫了傳統(tǒng)充電電纜的束縛。當(dāng)然，現(xiàn)階段的無線充電技術(shù)還存在著不足，包括是否會(huì)對(duì)用戶的身體健康產(chǎn)生影響也還沒有定論，但是可以預(yù)料，隨著充電技術(shù)地不斷成熟，無線充電將逐漸取代有線充電成為電動(dòng)汽車充電的重要形式。

3? 如何對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車智能導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)

3.1 互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車智能導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)

相較于傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車智能導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)人工智能與電子導(dǎo)航的有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)駕駛效率的提升。因此在進(jìn)行智能導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)時(shí)，需要將上述技術(shù)應(yīng)用其中，并且確保二者的有效配合。

同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車智能導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)的路徑導(dǎo)航增加了路況的實(shí)時(shí)信息以及電能消耗情況作為駕駛時(shí)的考量因素，電能管理能夠?qū)⑵囆旭傔^程中的電能消耗以及剩余電能情況呈現(xiàn)在用戶面前，并且結(jié)合用戶的駕駛習(xí)慣來對(duì)電能使用情況進(jìn)行優(yōu)化。融入到智能導(dǎo)航系統(tǒng)中的充電導(dǎo)航能夠知道用戶進(jìn)行多種模式的充電，并且根據(jù)自身所在的定位快速的選擇充電的場(chǎng)所。輔助導(dǎo)航則將方向盤及儀表盤進(jìn)行深入分析，取代了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的中控板。

3.2 互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車智能導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)的用戶界面設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的用戶導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)存在的主要問題包括以下三個(gè)方面：第一，車載導(dǎo)航界面和娛樂界面均在同一個(gè)屏幕上，導(dǎo)致界面要素過多，用戶識(shí)別較為困難;第二，完整的導(dǎo)航界面設(shè)計(jì)不夠統(tǒng)一，導(dǎo)致用戶在進(jìn)行信息的識(shí)別時(shí)存在著拖沓的情況;第三，導(dǎo)航界面只關(guān)注路況的導(dǎo)航，但是缺乏能源規(guī)劃、充電導(dǎo)航以及標(biāo)識(shí)導(dǎo)航等內(nèi)容。

基于上述情況，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車智能導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)使用界面進(jìn)行優(yōu)化便顯得非常有必要了。具體來說，汽車制造商需要充分考慮到用戶的實(shí)際使用需求，將用戶作為中心，從心理學(xué)和工程學(xué)的角度出發(fā)來分析用戶界面呈現(xiàn)的內(nèi)容對(duì)用戶操控造成的負(fù)面影響，并以此為基礎(chǔ)來對(duì)用戶的使用功能進(jìn)行簡(jiǎn)化。在進(jìn)行用戶界面的設(shè)計(jì)時(shí)，需要學(xué)會(huì)突出重點(diǎn)，保持界面色彩的連續(xù)性，同時(shí)還需要在進(jìn)行功能界面的切換時(shí)提供反饋信息。

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