華南

從2020年6月向單位交上“雙骨干”培訓(xùn)班申請(qǐng)表那一刻起，竇永平就與中老鐵路緊緊聯(lián)系在一起。

中老鐵路即“中老國(guó)際鐵路通道”，也稱“中老昆萬鐵路”，是共建“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接重要項(xiàng)目，也是共建“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。建成通車后，從中國(guó)昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

經(jīng)過十余年設(shè)計(jì)、修建，中老鐵路開通在即。作為中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“昆明局集團(tuán)公司”）普洱車務(wù)段萬象運(yùn)營(yíng)管理中心運(yùn)營(yíng)服務(wù)部工程師，竇永平和他的同事們所要做的，是為鐵路開通運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備、保駕護(hù)航。

一年多來，竇永平帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)老撾語，克服新冠肺炎疫情帶來的重重困難進(jìn)駐萬象運(yùn)營(yíng)管理中心，帶領(lǐng)同事陸續(xù)完成144項(xiàng)措施，培訓(xùn)老撾籍學(xué)員……現(xiàn)在，中老鐵路老撾磨丁至萬象南段已完成靜態(tài)驗(yàn)收，進(jìn)入動(dòng)態(tài)檢測(cè)階段，逐步從建設(shè)期轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)期。竇永平負(fù)責(zé)的機(jī)務(wù)檢修運(yùn)營(yíng)籌備工作也接近尾聲，正待最后開行方案確定，調(diào)整機(jī)車檢修整備方案，確保滿足運(yùn)輸生產(chǎn)，為磨萬鐵路運(yùn)輸提供充足動(dòng)力。這個(gè)不善言辭的西北漢子，眼下最大心愿就是中老鐵路如期開通、安全運(yùn)營(yíng)，自己力爭(zhēng)成為“鐵路建設(shè)的專家，中老友誼的使者”，為傳播中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貢獻(xiàn)力量。

突破重山封鎖，是很多老撾人的夢(mèng)想

中老鐵路北起中國(guó)云南昆明，南至老撾首都萬象，由國(guó)內(nèi)段、老撾段兩段組成，全長(zhǎng)1000多公里。其中老撾段北起老中邊境口岸磨丁，南至老撾首都萬象，全長(zhǎng)400多公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為電氣化客貨混運(yùn)鐵路。作為兩國(guó)間的跨國(guó)線路，中老鐵路是泛亞鐵路中線重要組成部分。

2015年11月13日，中老鐵路合作簽字儀式在北京舉行，兩國(guó)簽署政府間鐵路合作協(xié)定，項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)施階段。12月2日，中老鐵路老撾段（磨丁至萬象）舉行開工奠基儀式，鏟下第一鍬土。

2019年4月29日，習(xí)近平主席在給老撾中老友好農(nóng)冰村小學(xué)全體師生回信時(shí)寫道：“歡迎你們?cè)缛粘松现欣翔F路列車來到北京?！?p>

今年，中老鐵路開通在即。4月，昆明局集團(tuán)公司成立普洱車務(wù)段，其所轄的萬象運(yùn)營(yíng)管理中心主要負(fù)責(zé)磨萬段鐵路運(yùn)營(yíng)管理工作，包含車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、客運(yùn)、貨運(yùn)等。竇永平受命擔(dān)任運(yùn)營(yíng)服務(wù)部工程師，并與從事行車、貨運(yùn)、電務(wù)、收入、車輛、安監(jiān)和機(jī)務(wù)等專業(yè)的同事，組成首批入駐中老公司7人專家組，提前到萬象參與運(yùn)營(yíng)籌備工作，開啟他的中老鐵路生涯。

臨行前，領(lǐng)導(dǎo)叮囑竇永平和專家組成員，盡快熟悉這條鐵路的設(shè)計(jì)情況、建設(shè)情況和整體規(guī)劃。首批出行代表不光要負(fù)責(zé)專業(yè)領(lǐng)域工作，還需考慮后期整體運(yùn)營(yíng)，即在利于保安全、利于經(jīng)營(yíng)效益、利于操作的情況下，從政治、法律的角度解放思想，用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)展現(xiàn)良好服務(wù)。“領(lǐng)導(dǎo)說，‘運(yùn)營(yíng)籌備過程中遇到任何困難，集團(tuán)公司都是你強(qiáng)大的后盾，相信組織，放手去干。這讓我很感動(dòng)，心里也有了底氣”。

當(dāng)時(shí)老撾新冠肺炎疫情暴發(fā)，防疫形勢(shì)日趨嚴(yán)峻，首都萬象剛宣布暫時(shí)封閉對(duì)內(nèi)對(duì)外交通。老撾國(guó)內(nèi)多地封閉，交通不便，但有些工作已經(jīng)不容后推，“再不去將會(huì)影響鐵路正常開通”。為確保運(yùn)營(yíng)籌備工作順利啟動(dòng)，4月29日，專家組毅然如期啟程。竇永平還記得，走出昆明局集團(tuán)公司大門時(shí)，天空忽然飄落細(xì)雨，為別離平添了幾分感傷和悲壯。

在磨憨口岸入境后，專家組在磨丁隔離14天。雖然隔離期間日程自行制定，但沒人真正休息，大家通過老中鐵路公司視頻會(huì)議對(duì)磨丁客貨作業(yè)流程、系統(tǒng)及數(shù)據(jù)接口需求等提出專業(yè)建議，對(duì)安全管理體系、備品備件配備進(jìn)行研究探討。竇永平要求自己盡快掌握資料、盡早進(jìn)入狀態(tài)，梳理運(yùn)營(yíng)籌備重點(diǎn)工作。他把自己的工作看成老中鐵路公司與昆明局集團(tuán)公司之間的橋梁，自己多做一點(diǎn)，老中鐵路公司就能提前了解開通運(yùn)營(yíng)機(jī)務(wù)方面需要具備的條件，也讓昆明局集團(tuán)公司多了解老中鐵路公司目前的準(zhǔn)備情況。

5月13日，為期14天的隔離期結(jié)束，專家組不耽誤片刻時(shí)間，當(dāng)天15時(shí)從磨丁出發(fā)，翌日，經(jīng)瑯勃拉邦到達(dá)萬象。在雨季的濕熱中，竇永平一路看著車窗外掠過的老撾民居、路邊光腳跑跳的孩子，聽著前期建設(shè)者們講當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、百姓內(nèi)心期盼，不禁陷入思索：突破重山封鎖，是很多老撾人的夢(mèng)想。今天，我能來到這條凝聚萬千建設(shè)者心血的希望之路，該如何完成好自己的使命？

為老撾帶去鐵路運(yùn)營(yíng)管理的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)誠(chéng)意、中國(guó)溫度

5月14日，老撾萬象，昆明局集團(tuán)公司普洱車務(wù)段萬象運(yùn)營(yíng)管理中心。此時(shí)距離中老鐵路預(yù)計(jì)開通時(shí)間不足半年，但因老中鐵路公司運(yùn)營(yíng)管理部沒有機(jī)務(wù)相關(guān)專業(yè)，竇永平必須一切從零開始。

經(jīng)過近20年發(fā)展，中國(guó)在鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面已積累豐富經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)高鐵“走出去”也已成為現(xiàn)實(shí)。在老撾籍同事心中，中國(guó)技術(shù)人員令人信服。

竇永平先根據(jù)自己掌握的中老鐵路設(shè)計(jì)方案、購(gòu)置機(jī)車型號(hào)、機(jī)車開行方案、實(shí)際機(jī)車檢修能力等情況，梳理開通運(yùn)營(yíng)需要建立的規(guī)章制度。他仔細(xì)研究磨萬段機(jī)務(wù)房建設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合兼職并崗實(shí)際情況，又經(jīng)過實(shí)地踏勘后，組織昆明機(jī)務(wù)段共提出機(jī)務(wù)設(shè)施優(yōu)化建議26條，重點(diǎn)對(duì)萬象南機(jī)車檢修庫(kù)、機(jī)務(wù)派班室、股道自動(dòng)化控制室的功能進(jìn)行了調(diào)整。并協(xié)調(diào)老中鐵路公司工程部、設(shè)計(jì)院、各施工單位進(jìn)行落實(shí)，目前均已按優(yōu)化建議施工。如何在有限的空間、人力、物力條件下，實(shí)現(xiàn)設(shè)備、站房功能最大化，竇永平花費(fèi)了不少心思。

在此期間，竇永平還參與研究磨萬鐵路基礎(chǔ)規(guī)章審核；制定了磨萬鐵路調(diào)車機(jī)車整備管理辦法、機(jī)車回送管理辦法、磨萬鐵路物資出入庫(kù)臨時(shí)管理辦法等老中鐵路公司層面一系列制度；為932項(xiàng)機(jī)車檢修相關(guān)物資備品采購(gòu)配置方案完成技術(shù)資料查詢、規(guī)格型號(hào)確認(rèn)、使用地點(diǎn)明晰和報(bào)關(guān)資料梳理工作；對(duì)144項(xiàng)萬象南機(jī)輛運(yùn)用檢修車間基礎(chǔ)檢修設(shè)備技術(shù)規(guī)格書進(jìn)行審核，對(duì)不能滿足生產(chǎn)需求的提優(yōu)化建議，根據(jù)鐵路開通時(shí)間協(xié)調(diào)完成所有前期工作。他還要不定期到萬象南機(jī)輛運(yùn)用檢修車間、萬象客整所對(duì)房建進(jìn)展進(jìn)行督促，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)協(xié)調(diào)老中鐵路公司工程部門進(jìn)行共同研討并整改。

身為電力走行專業(yè)工程師，本專業(yè)的事難不倒竇永平，但在萬象，人少事多，他要成為一名全能型選手，做跨專業(yè)的事。比如基礎(chǔ)檢修設(shè)備，因?yàn)閲?guó)內(nèi)專業(yè)細(xì)分，竇永平接觸并不多，但在這里，一百多項(xiàng)機(jī)務(wù)檢修設(shè)備技術(shù)規(guī)格書需要經(jīng)他審核，部分設(shè)備他也從沒使用過，“具體性能也不了解，所以不知道能不能滿足我們機(jī)車的檢修整備需求”。竇永平就向國(guó)內(nèi)同事求助，“有時(shí)加班到半夜，遇到難題，也忍不住發(fā)微信問”，從操作人員到維修人員，再到管理人員，請(qǐng)教個(gè)遍，把設(shè)備功能、使用情況、安裝注意事項(xiàng)、后期維護(hù)等情況進(jìn)行詳細(xì)記錄。一項(xiàng)項(xiàng)攻關(guān)后，竇永平再到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，一眼就能看出設(shè)備安裝是否符合要求。

到老撾不久，老中鐵路公司有三臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車到中大修修程，需要送回中國(guó)。對(duì)海關(guān)辦事流程和要求不是很熟悉的竇永平，專門制定配屬的回國(guó)檢修方案，邊自學(xué)邊與各方溝通，很快完成報(bào)關(guān)資料上報(bào)。三臺(tái)機(jī)車得以順利回國(guó)檢修，確保中老鐵路開通運(yùn)營(yíng)后可以投入運(yùn)輸生產(chǎn)，擔(dān)當(dāng)全線的調(diào)車和編組作業(yè)。

忙，是竇永平在萬象的常態(tài)。來之前專門學(xué)習(xí)老撾語，此時(shí)派上用場(chǎng)，“我一來就實(shí)現(xiàn)了跟老撾人進(jìn)行簡(jiǎn)單的日常交流，部分老撾文的文件資料也能夠理解大概意思，這對(duì)我更快了解老撾習(xí)俗、更好融入工作很有利”。老撾籍同事的和藹熱心、樂于學(xué)習(xí)讓竇永平和同事感動(dòng)，遇到有老撾籍同事請(qǐng)教，竇永平都是傾囊相授?！拔覀儾粌H要為老撾帶去鐵路運(yùn)營(yíng)管理的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，還要帶著滿滿的中國(guó)誠(chéng)意與中國(guó)溫度?！?h3>“學(xué)通老撾語、建功新時(shí)代”

為了更好地籌備、保障中老鐵路運(yùn)營(yíng)管理，竇永平準(zhǔn)備了很多。

2020年6月，昆明局集團(tuán)公司為加強(qiáng)中老鐵路運(yùn)營(yíng)管理人才儲(chǔ)備，組織“雙骨干”（懂老撾語的鐵路骨干、懂鐵路的老撾語骨干）培訓(xùn)班。培訓(xùn)文件下發(fā)到昆明機(jī)務(wù)段，已是機(jī)務(wù)系統(tǒng)走行部方面核心力量的竇永平，不顧工作壓力大，主動(dòng)報(bào)名?！肮ぷ骱筮€能有學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)特別寶貴，能學(xué)習(xí)一門外語更是值得，我很珍惜。”他坦言當(dāng)時(shí)沒想到真能出國(guó)工作，但對(duì)此懷有期待。

最終，昆明局集團(tuán)公司從自愿報(bào)名和組織推薦的832名青年骨干中，選拔出180名甘于奉獻(xiàn)、敢于挑戰(zhàn)、勇于擔(dān)當(dāng)、樂于學(xué)習(xí)的青年，組成“雙骨干”培訓(xùn)班。竇永平入選，并擔(dān)任其中機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)班班長(zhǎng)，班級(jí)命名為“乘風(fēng)破浪班”。

“火車跑得快、全靠車頭帶，學(xué)通老撾語、建功新時(shí)代！”7月31日，“雙骨干”培訓(xùn)班開班，“乘風(fēng)破浪班”口號(hào)格外引人注目。竇永平覺得，能把機(jī)車修好、把火車開好，有什么事能難倒“機(jī)務(wù)人”？

老撾語是拼音文字，看似簡(jiǎn)單，但對(duì)發(fā)音要求非常高，同一個(gè)音，發(fā)音高低長(zhǎng)短不同，就是完全不同的意思?！鞍l(fā)音難、聽不清、說不明”，憧憬夢(mèng)幻，現(xiàn)實(shí)“骨感”，大家有點(diǎn)懵。

盡管老師在課堂上重復(fù)強(qiáng)調(diào)，初學(xué)者都會(huì)遇到這樣的困難，慢慢會(huì)好，“但時(shí)間不等人，我們是不是得找一些輔助工具”？在竇永平帶動(dòng)下，大家一拍即合，搜索到與老撾語教程一致的手機(jī)軟件。很快，不管是在餐廳吃飯，還是在宿舍休息，班上學(xué)員都戴著耳機(jī)認(rèn)真溫習(xí)老師講過的內(nèi)容，在心中默默體會(huì)發(fā)音要點(diǎn)，這款軟件漸漸成為學(xué)員們復(fù)習(xí)發(fā)音的重要學(xué)習(xí)工具。他把學(xué)得好的學(xué)員和學(xué)得慢的分成一組，五到六人一個(gè)小組，相互提問單詞、背課文、默寫?！按蠹颐刻焐贤暾n都要讀、寫到晚上10點(diǎn)以后才回宿舍休息，第二天早晨6點(diǎn)多起來晨讀，學(xué)了對(duì)話后，見面也相互用老撾語打招呼?！备]永平說。

“集中培訓(xùn)期間，他每天晚上通過視頻哄孩子睡覺時(shí)，都跟大女兒分享當(dāng)天學(xué)到的老撾語?！备]永平培訓(xùn)時(shí)室友任懿說?！昂迮畠核酥螅_始整理班級(jí)當(dāng)天需要匯總的內(nèi)容，之后才開始溫習(xí)需要消化的內(nèi)容?！?/p>

“乘風(fēng)破浪班”同學(xué)們完成第一次為期15天的集中培訓(xùn)，然而返回各自崗位，很多小伙伴沒了“乘風(fēng)破浪”的勁頭，繁忙的工作和艱難的學(xué)習(xí)像是蹺蹺板，怎么也擺不平。加之語言學(xué)習(xí)沒有面對(duì)面，跟老師的交流效果不是很好，竇永平發(fā)現(xiàn)，部分同事在糾音課上已經(jīng)明顯跟不上老師進(jìn)度，有些甚至因?yàn)楣ぷ魈Χ鴣聿患皩W(xué)習(xí)老師上傳在網(wǎng)上的錄播課。征得段里同意后，“乘風(fēng)破浪班”學(xué)員用兩天時(shí)間集中糾音、交流，讓大家有充足時(shí)間消化學(xué)習(xí)內(nèi)容，“效果很好，大家很快趕上來了”，順利完成后續(xù)每三個(gè)月一次的集中培訓(xùn)。

自從開始學(xué)老撾語，竇永平把所有娛樂消遣都戒了，手機(jī)里的視頻、新聞軟件全換成老撾語學(xué)習(xí)軟件，每天上班提前到單位學(xué)習(xí)半個(gè)小時(shí)，下班后，基本從晚上學(xué)到凌晨?，F(xiàn)在，他覺得語言水平提高了不少，但遇到稍微難的、專業(yè)的老撾語，還是吃力。老撾目前只有一條3.5公里的鐵路，很多規(guī)章制度、運(yùn)營(yíng)管理措施都是一片空白。竇永平說：“老撾語，無論如何要克服困難，好好學(xué)?！?/p>

“地坑戰(zhàn)士”

竇永平生長(zhǎng)在甘肅慶陽，是個(gè)地地道道的西北人。小學(xué)時(shí)，夢(mèng)想當(dāng)工程師的他，被課本里“詹天佑的故事”所觸動(dòng)，立志當(dāng)一名鐵路人。2010年，竇永平從蘭州交通大學(xué)車輛工程專業(yè)畢業(yè)，懷著對(duì)彩云之南、世外桃源之地的想象，和對(duì)滇越鐵路“人字橋”的敬意，選擇來到昆明局集團(tuán)公司，尋找屬于這一代鐵路人的廣闊平臺(tái)。

進(jìn)入昆明機(jī)務(wù)段，竇永平到檢修車間從事機(jī)車車頭的輪對(duì)鏇修工作?；疖囈荒晁募驹诰€路上跑，車輪和鋼軌間磨損不小。機(jī)車輪子猶如人的雙腳，車輪磨損如果不及時(shí)處理，列車就無法安全運(yùn)行。通常來說，承擔(dān)牽引列車作用、跑在車列最前頭的火車頭車輪損耗最大。因此，火車頭車輪選配、組裝、修復(fù)等工作，是火車頭檢修重中之重。

進(jìn)入車間后，從打下手開始，竇永平跟著張躍華師傅學(xué)給機(jī)車“修腳”。鏇輪，就是將運(yùn)行一段時(shí)間后機(jī)車輪子坑坑洼洼的表面輕輕削去一層，達(dá)到光滑圓潤(rùn)的工藝要求，保證火車頭能夠正常牽引列車?！八鍪裁?，我跟著做，有些不能上手的工作，他先講安全注意事項(xiàng)，再講方法。可我對(duì)原理更感興趣，所以就有很多問題，他雖然不善言辭，可每次都有問必答?！备]永平說。

鏇輪設(shè)備安裝在地平面以下的地坑中，距地面深約2米，設(shè)備安裝后，僅有一條能夠一人走的過道，通風(fēng)性不太好。日常運(yùn)行時(shí)，機(jī)車輪對(duì)會(huì)吸附油泥和灰塵，作業(yè)時(shí)輪對(duì)在上，人在下，鏇輪產(chǎn)生的煙漬、灰塵常常讓鏇輪工人滿臉黢黑，他們戲稱自己是“地坑戰(zhàn)士”。

機(jī)車輪對(duì)運(yùn)行后表面變硬，車削時(shí)鐵屑到處亂飛，雖然車床本身設(shè)有防護(hù)，但難免還有些鐵屑飛出，“幾乎所有鏇過輪的人，手上都會(huì)留下燙傷的痕跡。夏天地坑中悶熱異常，但為了減少燙傷，我們不敢穿短袖”。

憧憬中的廣闊天地變成十多平方米的鏇輪地坑，大學(xué)畢業(yè)生成了一名火車頭的“修腳師”，竇永平心中也曾有不甘，覺得四年大學(xué)白念了。直到轉(zhuǎn)正后第一次修完輪子，在檢修單據(jù)上簽寫自己名字，竇永平才真正意識(shí)到：“我不僅寫下了我的名字，而且要保證火車頭后面整列車上萬千旅客的安全。”

隨著工作不斷深入，他終于領(lǐng)悟鐵路人的韌勁：把平凡的事情做精致?！拌F路是龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，我從事的工作只是其中微乎其微的一點(diǎn)，但這個(gè)點(diǎn)非常重要，我一定要把它做好?！?/p>

做好，并不容易。

和諧型系列大功率電力機(jī)車工藝標(biāo)準(zhǔn)，車輪新輪直徑為1250毫米，一旦車輪被損耗到直徑低于1150毫米，就不能繼續(xù)使用。也就是說，一個(gè)車輪從出廠到報(bào)廢，竇永平的工作范圍只有100毫米。

而輪子“腳皮”只會(huì)越修越薄，輪徑磨耗達(dá)到1160至1164毫米，每月必須跟蹤監(jiān)測(cè)；磨耗達(dá)到1155至1160毫米，火車頭每一趟回來都要嚴(yán)格檢測(cè)，確保車輪質(zhì)量萬無一失。到最后，可能稍微修多一層，輪子就傷重報(bào)廢。竇永平說：“每削一刀都心疼，但車輪有了毛病又不能不削?！?/p>

一臺(tái)和諧型電力機(jī)車下有兩組共6個(gè)車輪，左右兩輪的車輪直徑差不大于1毫米；同一組6個(gè)車輪間的車輪直徑差不大于3毫米。竇永平工作時(shí)，要通過全車6個(gè)輪對(duì)的輪徑值、輪緣厚度計(jì)算每一個(gè)輪對(duì)的最小加工量，在確保質(zhì)量前提下，降低檢修成本。

竇永平愛鉆研。2013年，他參與成立“昆明機(jī)務(wù)段電力檢修車間接地裝置QC小組”，對(duì)SS3、SS3B、SS7C型電力機(jī)車接地裝置修復(fù)進(jìn)行質(zhì)量攻關(guān)，大大提高故障接地裝置的修復(fù)率。竇永平當(dāng)時(shí)的工長(zhǎng)兼師傅鐘燕昆贊譽(yù)他“通過從機(jī)車運(yùn)行線路、運(yùn)行環(huán)境、輪對(duì)踏面加工精度等方面著手，在輪對(duì)踏面剝離初期就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，不僅防止了事故發(fā)生，還延長(zhǎng)了輪對(duì)使用壽命”。

六年崗位鍛煉，竇永平熟練掌握車輪鏇修的操作技能和走刀技巧，成為鏇修工種行家里手。2016年，因業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，善于技術(shù)攻關(guān)，他被調(diào)到技術(shù)科擔(dān)任走行專業(yè)工程師，“涉及業(yè)務(wù)面更廣，責(zé)任擔(dān)當(dāng)更多，需要的業(yè)務(wù)知識(shí)更全面、精準(zhǔn)，需要的分析、解決、協(xié)調(diào)能力更強(qiáng)”。

在中國(guó)鐵路日新月異飛速發(fā)展中，竇永平不斷按照新技術(shù)提出新要求，從機(jī)車檢修向數(shù)字化精準(zhǔn)修邁進(jìn)，并帶著多年積累、歷練，奔赴中老鐵路一線，在這一開創(chuàng)性工程，留下屬于這一代鐵路人堅(jiān)實(shí)的歷史印記。