唐凱　梁文慧　李萍　金娟娟　劉鑫慧

摘要：近年來(lái)，報(bào)廢汽車的資源短缺問(wèn)題和遺留垃圾對(duì)環(huán)境造成的污染問(wèn)題，已嚴(yán)重阻礙了汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。由于逆向物流的高風(fēng)險(xiǎn)性，國(guó)內(nèi)企業(yè)高層重視不夠，缺乏相應(yīng)的技術(shù)和管理手段作為支撐，很大程度上制約了它的發(fā)展?；谘h(huán)經(jīng)濟(jì)，對(duì)汽車逆向物流進(jìn)行了全面研究，并對(duì)報(bào)廢汽車的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和現(xiàn)有模式進(jìn)行有效分析，并根據(jù)他們現(xiàn)有模式的不足提出自己的模式，為我國(guó)實(shí)施汽車逆向物流提供了一些建議。

關(guān)鍵詞：循環(huán)經(jīng)濟(jì) ?逆向物流 ?報(bào)廢汽車

一、逆向物流的定義

逆向物流被稱為反向產(chǎn)品物流，指產(chǎn)品物流運(yùn)輸活動(dòng)由產(chǎn)品供應(yīng)鏈下游向上游不斷運(yùn)動(dòng)從而引起的。一方面，產(chǎn)品的物流逆向循環(huán)物流回收是雙向循環(huán)的回收過(guò)程，是對(duì)產(chǎn)品零部件、原物料或?qū)Νh(huán)境有嚴(yán)重污染的各類產(chǎn)品的逆向回收。把工業(yè)廢棄物中不具有可利用經(jīng)濟(jì)價(jià)值的部分通過(guò)機(jī)械分揀、加工、分解等步驟重新提取為人們利用。另一方面，逆向回收物流業(yè)務(wù)還包括企業(yè)廢棄物回收物流，主要業(yè)務(wù)目標(biāo)是有效減少物流資源的大量使用，進(jìn)一步有效減少了企業(yè)廢棄物的產(chǎn)生，同時(shí)大大提高了企業(yè)物流資源向前和向后回收的處理效率。

二、汽車逆向物流與循環(huán)經(jīng)濟(jì)對(duì)于環(huán)境的影響或作用

循環(huán)經(jīng)濟(jì)的主要特點(diǎn)是節(jié)約資源和廢物循環(huán)利用，是一種資源循環(huán)型市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，且與自然環(huán)境和諧的一種經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展管理模式。循環(huán)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)把經(jīng)濟(jì)中的活動(dòng)或者組織轉(zhuǎn)化成利用資源的產(chǎn)品和可再生資源的循環(huán)反饋利用過(guò)程。主要技術(shù)特點(diǎn)是低密度開采、高綜合利用、低濃度排放。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向循環(huán)生產(chǎn)過(guò)程模式是一個(gè)完全封閉的物流系統(tǒng)，將所有循環(huán)經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)流程及對(duì)可再生資源等投入整合到逆向物流，符合國(guó)家可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)理念的循環(huán)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)模式。

首先，通過(guò)生產(chǎn)資源一體化產(chǎn)品—利用廢棄物—再生實(shí)現(xiàn)資源的綜合循環(huán)利用過(guò)程，使資源合理且循環(huán)利用，不僅能減輕資源供給的壓力，也能緩解資源的約束限制。通過(guò)對(duì)報(bào)廢舊新汽車廢舊資源的逆向回收處理利用，一定程度上降低了汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)成本，同時(shí)提高了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益;其次，報(bào)廢汽車廢舊資源的逆向回收處理利用減少了廢棄物的間接排放，從根本上減輕了這些污染物對(duì)生態(tài)環(huán)境的直接污染，將我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活對(duì)生態(tài)環(huán)境的直接影響降至最低;最后，報(bào)廢舊汽車逆向回收物流通過(guò)報(bào)廢產(chǎn)品或塑料包裝物進(jìn)行回收，重新處理利用，翻新，改制以及進(jìn)行再生資源循環(huán)等步驟將這些廢棄物的經(jīng)濟(jì)價(jià)值發(fā)揮到最大，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的直接污染和破壞，涵蓋了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的可持續(xù)發(fā)展。

三、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀分析

（一）國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

1991年德國(guó)政府頒布了廢物處理政府法令，1998年4月又頒布了一項(xiàng)關(guān)于車輛拆解的政府法令，2000年又頒布了一項(xiàng)綜合法令，概述了從促進(jìn)生產(chǎn)者責(zé)任到無(wú)償回收的逐步過(guò)渡。德國(guó)通過(guò)全國(guó)二手車回收網(wǎng)絡(luò)中的回收設(shè)施對(duì)舊車進(jìn)行拆解和回收。德國(guó)有4000多家汽車拆解設(shè)施，過(guò)期車輛回收率接近100%。

關(guān)于逆向處理，美國(guó)、日本和德國(guó)的處理程序基本相同：廢舊車輛進(jìn)入回收網(wǎng)絡(luò)后，拆卸的公司將處理和回收可再利用的部件。因?yàn)槠囍饕a(chǎn)商都是在國(guó)外，并且他們的年報(bào)廢量相當(dāng)大，在很大程度上建立了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、回收的良性循環(huán)體系，形成了現(xiàn)代化帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的行業(yè)。

（二）國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀分析

中國(guó)的起步較西方國(guó)家晚，80年代初才有正規(guī)化管理。之后，陸續(xù)頒布了《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，《報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》等一系列政策。

不論是過(guò)去還是現(xiàn)在，許多方面都還不完善，主要體現(xiàn)在國(guó)民環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)，國(guó)家的政策法規(guī)不健全，報(bào)廢回收技術(shù)不強(qiáng)，廢舊汽車回收市場(chǎng)混亂等。

四、現(xiàn)有模式分析

目前比較常見(jiàn)的有三種報(bào)廢汽車回收模式，如下：

（一）汽車生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式

這種模式也稱為自組織模式，允許汽車制造商建立汽車廢物回收系統(tǒng)并進(jìn)行回收過(guò)程。 后來(lái)也稱為MT模式，可以直接從消費(fèi)者那里回收廢棄汽車，也可以通過(guò)廢棄汽車等經(jīng)銷商或零售商進(jìn)行回收，然后再轉(zhuǎn)移到汽車制造企業(yè)。

（二）汽車生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收模式

這種模式也被稱為聯(lián)合績(jī)效模型，即生產(chǎn)相同或相似產(chǎn)品的公司之間以相同的產(chǎn)品形式使用相同的逆向物流系統(tǒng)進(jìn)行合作，為類似公司的公司提供服務(wù)。它是汽車制造商和第三方回收公司之間的一種回收模式。

（三）第三方企業(yè)負(fù)責(zé)回收模式

也稱為外包模式，即汽車制造商通過(guò)合同將報(bào)廢汽車的回收轉(zhuǎn)移給不直接參與報(bào)廢汽車處置的專業(yè)第三方。

五、中國(guó)逆向物流運(yùn)作模式的劣勢(shì)

截至目前，逆向物流的發(fā)展趨勢(shì)在我國(guó)一直處于起步階段，無(wú)法高質(zhì)量且有效的發(fā)展。企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理層面沒(méi)有更高的理念，在發(fā)展的階段沒(méi)有統(tǒng)一協(xié)調(diào)，供應(yīng)鏈不完善，企業(yè)和企業(yè)間的溝通橋梁并沒(méi)有有效的應(yīng)用，少數(shù)企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)。

（一）相關(guān)制度缺乏

回收網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有形成鏈圈式結(jié)構(gòu)，由于我國(guó)還未形成有效回收利用加工制度，可利用的廢舊產(chǎn)品沒(méi)有社會(huì)化，市場(chǎng)化，規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)機(jī)制，物流成本大大增加，浪費(fèi)資源又污染環(huán)境，使企業(yè)等物流行業(yè)的相關(guān)人員退卻。

（二）國(guó)內(nèi)法律法規(guī)不完善

目前汽車逆向物流的實(shí)施主要靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，回收者從利益最大化的角度出發(fā)，只愿意回收最有價(jià)值的部件，其它部件得不到有效利用。而且，由于法律法規(guī)不完善，各利益相關(guān)者責(zé)任不明確，導(dǎo)致汽車逆向物流管理混亂。

（三）零件可利用率低

有些生產(chǎn)線上及流通過(guò)程和消費(fèi)報(bào)廢后而形成的可用零件價(jià)值低，無(wú)可利用的價(jià)值，反而我國(guó)汽車行業(yè)物流量大，逆向物流量增加，導(dǎo)致逆向物流的費(fèi)用成本高，對(duì)于時(shí)間、地點(diǎn)和數(shù)量隨機(jī)性大使得逆向物流的發(fā)展高度不確定。

六、根據(jù)劣勢(shì)提出模式

企業(yè)對(duì)逆向物流應(yīng)該給予重視，逆向物流的發(fā)展可以提升企業(yè)在汽車發(fā)展領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，一方面，汽車逆向物流的有效實(shí)施能夠確保不符合定單要求的產(chǎn)品及時(shí)退貨，保證有質(zhì)量問(wèn)題的商品能夠及時(shí)被召回，有效解決客戶的后顧之憂。另一方面，退貨回收會(huì)暴露出質(zhì)量問(wèn)題，通過(guò)逆向物流系統(tǒng)可以使企業(yè)充分了解該問(wèn)題并不斷改進(jìn)，可以使產(chǎn)品更完善，有利于提高顧客滿意度。

其次，汽車物流APP的提出與應(yīng)用對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展有很好的提升機(jī)會(huì)，汽車物流APP可以有效涵蓋物流司機(jī)及其他物流工作人員的信息，并提供豐富的車源信息及準(zhǔn)確的物流資訊，讓物流貨運(yùn)不被地域和資源不流通所限制，使個(gè)人或企業(yè)的信息和消費(fèi)者聯(lián)系在一起，通過(guò)大數(shù)據(jù)和鏈圈式結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)合消費(fèi)整合加工等方式重新將未損壞的可持續(xù)利用的零件繼續(xù)回收利用，減少了不必要的損失和可回收利用發(fā)展的資源。

逆向物流各個(gè)過(guò)程的推優(yōu)化，在回收??? 檢驗(yàn)??? 分類??? 處理環(huán)節(jié)中利用技術(shù)精簡(jiǎn)化，成立獨(dú)立的物流管理部門，加強(qiáng)管理層對(duì)逆向物流的重視，構(gòu)建逆向物流信息系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)逆向物流處理中心的管理，加強(qiáng)對(duì)第三方物流協(xié)助管理逆向物流的合作。

七、結(jié)論

綜上所述，我國(guó)汽車逆向物流條件不是很成熟，在相關(guān)法律法規(guī)方面以及物流行業(yè)自身建立的物流網(wǎng)點(diǎn)都存在不足。報(bào)廢汽車逆向物流的問(wèn)題還可以從以下方面提高效率：第一，汽車企業(yè)能夠?qū)?bào)廢汽車回收的問(wèn)題重視起來(lái)，并結(jié)合物流行業(yè)高效回收?qǐng)?bào)廢汽車;第二，嘗試應(yīng)用汽車APP實(shí)現(xiàn)信息的高效傳達(dá)，盡量避免資源浪費(fèi);第三，精簡(jiǎn)各個(gè)汽車逆向物流環(huán)節(jié)，盡量減少不必要的資源消耗;第四，政府或行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)致力于制定有關(guān)治理環(huán)境污染和資源再利用的政策和法規(guī)。

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作者簡(jiǎn)介：唐凱（2001—），男，甘肅蘭州人，天津科技大學(xué)2019級(jí)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院物流工程專業(yè)本科生

梁文慧（2001-），女，河南新鄉(xiāng)人，天津科技大學(xué)2019級(jí)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院物流管理專業(yè)本科生

李萍（2000-），女，寧夏吳忠人，天津科技大學(xué)2019級(jí)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院物流工程專業(yè)本科生

金娟娟（1999-），女，甘肅蘭州人，天津科技大學(xué)2019級(jí)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院物流工程專業(yè)本科生

劉鑫慧（2001-），女，天津?yàn)I海人，天津科技大學(xué)2019級(jí)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院物流管理專業(yè)本科生

本文為天津科技大學(xué)本科生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)比賽項(xiàng)目研究——“基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車逆向物流的研究”的階段性成果之一，項(xiàng)目編號(hào)：202110057058.