宋海源

當(dāng)筆者從洛杉磯機(jī)場一路乘坐出租車抵達(dá)長灘中心區(qū)時(shí)，似乎把這里的高樓大廈和地中海畔的摩納哥大獎(jiǎng)賽劃上了等號(hào)。不過，在經(jīng)歷了大獎(jiǎng)賽周末后，如此念頭逐步被打消，此處先按下不表。

下車后，筆者就前往設(shè)于賽道旁希爾頓酒店的授證中心領(lǐng)取賽事周末的媒體證。其實(shí)，圍場是圍繞長灘會(huì)展中心圈出來的，與當(dāng)下以“體育場或會(huì)展中心周邊圈地”的街道賽理念上不謀而合。但別忘了，長灘大獎(jiǎng)賽早在1975年就首次舉辦了……

2020年，因?yàn)樾鹿谝咔?，長灘大獎(jiǎng)賽被迫停辦。今年4月，本是長灘大獎(jiǎng)賽原計(jì)劃回歸的日子。但德爾塔毒株的肆虐，讓當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)心里沒底。直到全年最富盛名的Indy500大賽后，組委會(huì)與長灘政府才看到舉辦大規(guī)模機(jī)會(huì)賽事的機(jī)會(huì)。終于，在2019年長灘大獎(jiǎng)賽的30個(gè)月后的今年9月，長灘大獎(jiǎng)賽重出賽車江湖。

拿到媒體證的筆者隨即前往圍場。其實(shí)，“圍場”這個(gè)詞在美式賽車中，并不準(zhǔn)確。在開放時(shí)間，大部分購買了圍場票的觀眾均可進(jìn)入到這片管控區(qū)——這在F1中絕不可能發(fā)生的。

圍場票相比普通看臺(tái)票也沒貴多少，也就是一頓飯錢的樣子（40-50美元）。三天的周末普通看臺(tái)票（不指定座位）售價(jià)大約是100美元——附帶周五和周六免費(fèi)入場。這對只想觀看IMSA衛(wèi)士泰克運(yùn)動(dòng)車錦標(biāo)賽和各種墊場的飄移和怪獸卡車賽事的朋友們，真是難得的“免費(fèi)觀賽”機(jī)會(huì)。

但已憋了30個(gè)月的南加州車迷可絕不會(huì)這么做。畢竟本該在春季進(jìn)行的長灘大獎(jiǎng)賽，推至了秋季，還成為IndyCar系列賽的“年度大結(jié)局”，光是想想就覺得刺激。狹窄的街道賽上，85圈毫無喘息機(jī)會(huì)的緊張賽程，雙倍積分。放在國內(nèi)，這基本就屬于“故意搞事情”。你還別說，在娛樂至上的美式賽車圈，大家非常吃這一套。

賽前，關(guān)注焦點(diǎn)大部分都集中在了甘納西車隊(duì)的西班牙車手阿萊克斯·帕洛（AlexPalou）以及安德雷蒂車隊(duì)的主場車手科爾頓·赫塔（ColtonHerta）身上。前者是年度冠軍最有力的爭奪者，后者則是土生土長的加州人，家門口的分站賽自然得到家鄉(xiāng)車迷的熱烈支持。

進(jìn)入圍場后，首先映入眼簾的便是賽事冠名贊助商——謳歌（Acura）設(shè)立的小型展覽現(xiàn)場。這里不僅展示了謳歌的民用車，還包括主品牌——本田在內(nèi)的各種賽車展示——謳歌DPi賽車和紅牛F1賽車吸引了大部分觀眾的“手機(jī)火力”。

畢竟在周六進(jìn)行的全美最高級(jí)別運(yùn)動(dòng)車賽IMSA衛(wèi)士泰克運(yùn)動(dòng)車錦標(biāo)賽中，謳歌的DPi處于領(lǐng)跑積分榜的位置，亦是爭冠大熱門。此外，本田也是IndyCar兩大引擎供應(yīng)商之一，帕洛很可能在長灘大獎(jiǎng)賽上，駕駛本田引擎的賽車奪得“世界冠軍”。因此，對本田及其高端品牌謳歌來說，這次的長灘大獎(jiǎng)賽是一個(gè)不可多得的曝光機(jī)會(huì)。

另外，媒體中心則設(shè)立在長灘會(huì)展中心的展館中。據(jù)了解，本場賽事吸引了超過300位攝影記者前來報(bào)到?？磥聿粌H是車迷，連媒體們也都憋壞了，開始了“報(bào)復(fù)性”地報(bào)道工作。毫不夸張地說，長灘媒體中心的面積可和F1中國大獎(jiǎng)賽所使用的“上賽九樓”比肩。

在熱鬧的漂移和怪獸卡車表演賽后，長灘大獎(jiǎng)賽的重頭戲就發(fā)車了。組委會(huì)為吸引人氣，特意把IndyCar和IMSA兩大協(xié)會(huì)，北美最高級(jí)別的兩大汽車賽事放在了一起。要不是這條3.167公里，共11個(gè)彎的街道賽對納斯卡而言太小了，興許全美三賽都有聚集南加州“開美國汽摩大會(huì)”的可能。

周六的正賽時(shí)段留給IMSA衛(wèi)士泰克運(yùn)動(dòng)車錦標(biāo)賽。相比傳統(tǒng)的非耐力賽分站，長灘大獎(jiǎng)賽的IMSA賽事時(shí)長再減少1小時(shí)，從2小時(shí)40分變?yōu)?小時(shí)40分。好家伙，這就是沖刺賽設(shè)定。大部分的參賽車組，無論是即將成為勒芒最高組別的DPi（未來更名LMDh），還是即將壽終正寢的GTLM，或是場場爆滿的GTD（戴通納規(guī)格）都只需在比賽中停一次站更換車手和輪胎，剩下的就是全力沖刺。

最終，WhelenEngineeringRacing的31號(hào)巴西車手組合皮波·德拉尼（PipoDerani）和前F1車手菲利普·納薩爾（FelipeNasr）斬獲了全場勝利。這場勝利也把他們重新拉回年度爭冠一線，錦標(biāo)賽只剩下1個(gè)月之后在“亞特蘭大路”展開的“10小時(shí)小勒芒”。GTLM的兩臺(tái)克爾維特賽車以包攬冠亞軍的方式?jīng)_線，完成了該組別在長灘的絕唱。明年，GTLM將退出歷史舞臺(tái)，取而代之的則是GTDPro——賽車將以GT3為藍(lán)本而非之前的GTE規(guī)格。

臨近周日中午，現(xiàn)場氣氛逐步達(dá)到頂點(diǎn)，IndyCar的車手和賽車們終于登場。這里雖然沒有“磚場”——印第安納波利斯賽道超過360公里/時(shí)的巔峰時(shí)速，但觀眾們?nèi)詫ψ约盒哪恐械呐枷衤N首以待。

比賽開始后，ARROW邁凱倫SP車隊(duì)的帕托·奧沃德（PatoO'Ward）在著名的掉頭彎被撞失控，宣告了他的爭冠夢破滅。隨后，美國賽車未來之星赫塔一路領(lǐng)先，斬獲自己IndyCar生涯的第六個(gè)冠軍獎(jiǎng)杯。若不是在納什維爾“音樂城大獎(jiǎng)賽”中把到手的冠軍扔掉，那在長灘和圣彼得堡（弗羅里達(dá)周）都有獲勝記錄的他絕對榮膺IndyCar街道賽專家。

帕洛以第四沖線，成功摘得“世界冠軍”。賽后，他感謝了車隊(duì)老板甘納西的伯樂之恩，將他從歐洲和日本的“生涯泥潭”中帶出，攀上高峰?！艾F(xiàn)在首個(gè)總冠軍已在囊中，我們馬上就準(zhǔn)備去爭取第二個(gè)，你說對么？”西班牙人在賽后采訪時(shí)激動(dòng)地表示。

一個(gè)24歲的加泰羅尼亞小子，赴美參賽前幾乎“名不見經(jīng)傳”。2021賽季，有高潮有低谷，賽季末爭冠時(shí)還獲得了IndyCar六冠王隊(duì)友斯科特·迪克森（ScottDixon）的全力扶持。好一個(gè)美國賽車夢，這不正是群眾最熱衷的劇本么？正因如此，IndyCar在今年收獲了歷史上最高的電視收視率。在NBC（美國國家廣播公司）各大平臺(tái)上轉(zhuǎn)播的15場賽事中，平均觀眾人數(shù)為122.3萬，比2020賽季的平均觀眾人數(shù)增長了19%，是收視率最高的賽季。

大幕落下，獲勝的車隊(duì)打包收拾車房，車手或喜悅地捧著獎(jiǎng)杯凱旋，或心有不甘地離開。喧囂過后，這里又將恢復(fù)到往常的樣子。回到最初筆者所提到的，這里既像摩納哥，又不像摩納哥的話題。在水泥森林間，單座方程式賽車快速穿行，從風(fēng)景上看長灘像極了摩納哥。賽車媒體也不避諱地將這里稱為“美國的摩納哥大獎(jiǎng)賽”。

可身處現(xiàn)場，所到之處完全是另一番感受。這里更像新時(shí)代的街道大獎(jiǎng)賽。有豐富的現(xiàn)場活動(dòng)，應(yīng)接不暇的墊場賽事和人氣高漲的演唱會(huì)。主辦方為吸引觀眾，更在賽道周邊設(shè)立了四個(gè)僅觀眾購票才可前往（甚至其中三個(gè)還不對媒體開放）的攝影臺(tái);圍場內(nèi)外，無論鐵桿車迷與否，總能找到屬于自己的樂園。在通往賽場的長灘賽車星光大道附近，還有不少民間藝術(shù)家售賣自己的賽車主題畫作，要價(jià)甚至超過上千美元;最后，圍場不“圍”，車迷與車手能零距離接觸，這是美國賽車文化的根本。歐洲賽車高高在上的“封神”運(yùn)動(dòng)在這里并不吃香，本地觀眾更熱衷“窮苦小子逆襲富家子弟”的腳本。

這就是獨(dú)特的南加州賽車文化展現(xiàn)。當(dāng)筆者收拾行囊準(zhǔn)備開啟返程之旅時(shí)，想模仿帕洛獲勝感言的那段話來結(jié)尾。“第一次長灘大獎(jiǎng)賽之行已圓滿結(jié)束了，那么接下來的目標(biāo)就是第二次了！”