預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

呂振康

摘要：伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，公路橋梁的建設(shè)需求也日益增加，對(duì)質(zhì)量的要求也日益提高。先進(jìn)科學(xué)的施工技術(shù)，特別是預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在施工中廣泛使用，并且形成了一套完整的體系。但是，實(shí)際施工中出現(xiàn)的多方面因素，或多或少的會(huì)影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)揮，對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量造成不良影響。所以，本文就預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力施工技術(shù);道路橋梁;施工

引言

公路橋梁和人們生活息息相關(guān)，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中也發(fā)扮演著重要的角色，保證路橋工程的質(zhì)量，每個(gè)道橋施工者都必須銘記在心，時(shí)刻敲響警鐘。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的高性能和經(jīng)濟(jì)性，隨著公路橋梁建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大得到了普遍的應(yīng)用。我們道橋建設(shè)者應(yīng)該總結(jié)工程中出現(xiàn)的不足，改進(jìn)工作，提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用效率，更好高質(zhì)量的完成施工工程。

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在傳統(tǒng)的橋梁建設(shè)中應(yīng)用比較廣泛，但隨著車流量的增加，其結(jié)構(gòu)也會(huì)受使用的限制導(dǎo)致橋體自重增大，發(fā)生受彎構(gòu)件強(qiáng)度下降等現(xiàn)象。施加預(yù)應(yīng)力可以提高混凝土構(gòu)件的抗裂能力，改善結(jié)構(gòu)的耐久性;利用高強(qiáng)度鋼筋和高強(qiáng)度混凝土的性能，減少結(jié)構(gòu)的截面尺寸和自重;提高混凝土構(gòu)件的剛度，減少變形，提高結(jié)構(gòu)的跨徑。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在橋梁工程中的主要構(gòu)件為預(yù)制板、T形梁等，引入和應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可充分發(fā)揮受彎構(gòu)件的受壓性，改善其抗彎和抗拉性能。此外，在受彎構(gòu)件加工時(shí)也可加入一些碳纖維材料，使其具備一定的拉應(yīng)力，避免結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的破壞，以此增強(qiáng)橋梁工程的整體質(zhì)量。

2預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1抗彎構(gòu)件中的應(yīng)用

在道路橋梁施工過程中，抗彎構(gòu)件可以應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。具體來(lái)說(shuō)，主要從三個(gè)方面入手。其一，基于施工項(xiàng)目的實(shí)際要求，對(duì)構(gòu)件部分予以合理設(shè)計(jì)。在這一過程中，需要考慮構(gòu)件的實(shí)際受力狀況，以此開展鋼筋布置，逐步完成截面檢查工作。并參照截面狀況，獲得應(yīng)力的數(shù)據(jù)資料，繼而開展變形、疲勞、裂縫寬度的計(jì)算工作。其二，為了有效提升抗彎構(gòu)件的應(yīng)力水平，需要計(jì)算構(gòu)件正壓應(yīng)力、主壓應(yīng)力以及拉應(yīng)力。根據(jù)不同的抗彎構(gòu)件，其計(jì)算方法各不一樣，所以就要做到具體分析。若結(jié)構(gòu)未能明確，則需要計(jì)算主效應(yīng)和次效;若采用的是混凝土簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，則要對(duì)預(yù)應(yīng)力本身帶來(lái)的實(shí)際影響予以計(jì)算。其三，為了保護(hù)受彎構(gòu)件，提高其安全性，并有著更高的張力，需要嘗試加入碳纖維材料，促使預(yù)應(yīng)力的效果能夠全部展現(xiàn)出來(lái)。

2.2多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

在多跨連續(xù)梁施工的時(shí)候，正負(fù)彎矩區(qū)域一直都是非常重要的部分。為此，施工人員就可以嘗試采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以此增強(qiáng)其抗壓效果，促使整體結(jié)構(gòu)變得更為安全，穩(wěn)定性也能隨之提升。在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)后，可以逐步完成預(yù)應(yīng)力混凝土多跨連續(xù)梁的施工工作。此類橋梁的最大優(yōu)勢(shì)是跨度大、剛度強(qiáng)和變形小。此外，盡管此類連續(xù)梁基本上全部應(yīng)用的是現(xiàn)澆混凝土方式，但要根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際受力情況，采用不同的處理。若荷載相對(duì)偏高、跨度較大，此時(shí)就可以采用鋼筋微微彎曲的方式，以此防止摩擦力的丟失。而如果梁體是由聯(lián)軸器共同組成，則需要在第一個(gè)跨度現(xiàn)場(chǎng)完成澆筑之后，對(duì)其展開調(diào)整，讓其上升到對(duì)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力數(shù)值，接著再對(duì)第二個(gè)跨度展開澆筑。除此之外，還可以使用聯(lián)軸器，對(duì)兩個(gè)不同跨度的鋼筋展開連接，并能在第二跨度混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)之后，再采取加緊處理。

2.3壓漿處理工藝

在路橋施工的時(shí)候，錨固施工部分基本上都會(huì)采用局部粘結(jié)的方式。為了保證工藝達(dá)到規(guī)定水準(zhǔn)，理應(yīng)做好壓漿工作。在施工過程中，工作人員就要參照具體標(biāo)準(zhǔn)，促使壓漿變得更為穩(wěn)定，同時(shí)有著較高的密實(shí)度，逐步提升施工質(zhì)量。不僅如此，工作人員還要進(jìn)行試驗(yàn)處理，參照具體標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各項(xiàng)施工要點(diǎn)予以把握。通常在張力施工全部結(jié)束后，必須在24h內(nèi)完成工作，以此保證壓力的控制更為合理。

2.4預(yù)制梁板中的應(yīng)用

在道路橋梁施工的時(shí)候，通過應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以完成相應(yīng)的梁板制作。而梁板本身的綜合質(zhì)量，將會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成直接影響。所以在這一過程中，施工人員理應(yīng)提高重視度，通過合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，促使梁板的抗震效果和承載水平得到有效提升，進(jìn)而確保后期施工項(xiàng)目順利進(jìn)行。

2.5路面施工中的應(yīng)用

基于我國(guó)現(xiàn)階段橋梁工程的實(shí)際情況，裂縫問題極為普遍，造成的影響非常大，直接威脅橋梁安全。而通過應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，則能有效解決這一問題，促使整個(gè)結(jié)構(gòu)變得更為平整。在施工過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)提前準(zhǔn)備，清除里面的所有雜質(zhì)，為之后工作的開展奠定基礎(chǔ)。此外鋼絞線對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土的實(shí)際跨度和長(zhǎng)度會(huì)帶來(lái)一定程度的影響，因此最好可以選一些強(qiáng)度偏高，且較為松弛的線。而伴隨技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，橋面連接的方式也變得十分多樣，效果也有了較大提升，當(dāng)前最好可以采用T梁濕接法，以此促使絞線的作用能夠全部發(fā)揮出來(lái)。

3道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量管理

3.1材料、設(shè)計(jì)管理

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用與公路工程中材料的質(zhì)量狀況是否良好密切相關(guān)，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用又與結(jié)構(gòu)的可靠性密切相關(guān)。所以要實(shí)現(xiàn)公路橋梁建設(shè)目標(biāo)，提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量水平，必須對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)量管理[1]。如采取下列措施：（1）建立切實(shí)可行的材料質(zhì)量管理機(jī)制并落實(shí)到位，選用性能可靠的鋼絞絲，以提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工應(yīng)用的質(zhì)量，為預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工應(yīng)用提供專業(yè)支持，充分發(fā)揮其在公路橋梁施工中的實(shí)際作用，保證其結(jié)構(gòu)應(yīng)用狀況良好，更好地體現(xiàn)其使用價(jià)值。（2）全面檢查有關(guān)材料，以提供專業(yè)保證，提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的質(zhì)量并發(fā)揮加固作用，使公路橋梁結(jié)構(gòu)施工保持在較高水平。梁端布筋設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮張拉過程中產(chǎn)生的局部應(yīng)力集中，增加橫向分布的鋼筋數(shù)或螺紋筋，適當(dāng)增加封錨端混凝土和梁端混凝土的幾何尺寸，預(yù)應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，從而為公路橋梁按期施工，提高其使用質(zhì)量等提供依據(jù)。

3.2設(shè)備管理

（1）錨具是預(yù)應(yīng)力施工常用的工具，優(yōu)化的核心是根據(jù)施工工藝的實(shí)際需要，選擇合適的錨具。在預(yù)應(yīng)力施工中，主要采用前張法和后張法，后張法采用錨固法施工。（2）錨具可分為機(jī)械錨具和磨阻錨具兩種，不同類型的錨，其性能各不相同。高速公路橋梁施工中為防止錨固時(shí)的應(yīng)力損失，在采用錨固之前必須對(duì)其進(jìn)行分析。例如單根鋼絞線、高強(qiáng)鋼筋的施工，通常采用機(jī)械錨固。

3.3人員管理

（1）對(duì)公路橋梁施工技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)，加強(qiáng)施工技術(shù)人員的理論提高和技術(shù)培訓(xùn)，要求施工技術(shù)人員在培訓(xùn)結(jié)束后，能夠熟練掌握相關(guān)技術(shù)，從而使預(yù)應(yīng)力技術(shù)準(zhǔn)確應(yīng)用于公路橋梁施工。（2）根據(jù)本工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，制定完整、科學(xué)的施工人員管理辦法，詳細(xì)落實(shí)各施工人員的崗位職責(zé)和工作內(nèi)容，科學(xué)規(guī)劃工期、進(jìn)度、成果，制定質(zhì)量管理措施，對(duì)施工人員進(jìn)行獎(jiǎng)懲，如采取激勵(lì)措施，實(shí)行績(jī)效工資，提高施工人員的責(zé)任心，調(diào)動(dòng)他們的工作積極性。

3.4做好監(jiān)督質(zhì)檢工作

（1）為保證公路橋梁施工質(zhì)量，必須配有專業(yè)的監(jiān)理隊(duì)伍，對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。在橋面施工前，技術(shù)人員應(yīng)仔細(xì)查看設(shè)計(jì)圖紙，掌握有關(guān)資料，反復(fù)檢查施工材料，仔細(xì)檢查施工設(shè)備是否存在異常，規(guī)范施工程序，嚴(yán)格把關(guān)。（2）每一步施工結(jié)束后，都要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即采取措施進(jìn)行處理。每道工序的連接過程必須及時(shí)進(jìn)行科學(xué)的質(zhì)量評(píng)定，并根據(jù)客觀數(shù)據(jù)判斷預(yù)應(yīng)力過程的處理效果，后續(xù)工序的處理必須在預(yù)應(yīng)力達(dá)到工藝要求后再進(jìn)行。（3）監(jiān)理組應(yīng)及時(shí)與施工單位溝通，全面掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。不定期抽查施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)不符合要求的及時(shí)提出并解決問題，為公路橋梁的整體質(zhì)量打下基礎(chǔ)。（4）項(xiàng)目竣工驗(yàn)收時(shí)，必須嚴(yán)格按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和程序進(jìn)行驗(yàn)收。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)橋梁建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，促進(jìn)了橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，解決了大量的施工問題，提高了橋梁建設(shè)質(zhì)量。為此，施工單位必須進(jìn)一步重視預(yù)應(yīng)力在高速公路上的應(yīng)用，以促進(jìn)公路橋梁建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。

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