王富隆

摘要：城市軌道交通工程建設(shè)工作的開展，對軌道交通運(yùn)營工作的整體開展而言有著不容忽視的意義。因此，對于運(yùn)營公司來說，在進(jìn)行工程建設(shè)的過程中，還需要從工程的設(shè)計(jì)階段開始，到工程的設(shè)備招標(biāo)以及施工現(xiàn)場的調(diào)試驗(yàn)收階段等，進(jìn)行更為全面與深入的籌備與管理等工作，不斷提升軌道交通建設(shè)-運(yùn)營-管理一體化服務(wù)效果。本文簡單分析了軌道交通工程建設(shè)-運(yùn)營-管理一體化服務(wù)模式創(chuàng)新的有關(guān)內(nèi)容，僅供參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通;工程建設(shè);一體化;服務(wù)模式

如今我國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展，城市化建設(shè)的整體水平也在不斷提高，而在這一大環(huán)境之下，我國的城市交通也變得更為擁堵。為了能夠有效改善這一情況，各城市開始不斷加強(qiáng)軌道交通系統(tǒng)。可以說，軌道交通工程是城市公共交通中的重點(diǎn)內(nèi)容，通過對軌道交通工程建設(shè)的加強(qiáng)，能夠更有利于促進(jìn)城市的整體發(fā)展。

1.軌道交通一體化服務(wù)模式簡述

所謂的城市軌道交通一體化服務(wù)模式，簡單來說的話，就是把城市的軌道交通通過規(guī)劃-建設(shè)-運(yùn)營-管理等進(jìn)行統(tǒng)一化的考量，從而使城市軌道交通系統(tǒng)之間的銜接更加地平衡，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營與管理上的統(tǒng)一，使人們的日常出行更為便捷，從而進(jìn)一步減小城市的出行壓力。在構(gòu)建軌道交通一體化服務(wù)模式的過程中，相關(guān)部門以及人員還需要依照時(shí)代發(fā)展的特點(diǎn)來構(gòu)建，并且應(yīng)該要具備以人為本的思想，從更為整體的方向上，來對軌道交通一體化的服務(wù)模式進(jìn)行創(chuàng)新[1]。使整個(gè)城市的交通運(yùn)輸系統(tǒng)能夠朝著更加良好的方向不斷發(fā)展。

2.軌道交通建設(shè)的改革建議

在進(jìn)行軌道交通建設(shè)的過程中，相關(guān)部門還需要對建設(shè)過程中的施工期限以及投資等內(nèi)容展開科學(xué)有效的控制，確保最終運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。因此，相關(guān)部門應(yīng)該要建立起一種科學(xué)的建設(shè)管理模式，對現(xiàn)有的軌道交通建設(shè)進(jìn)行不斷的改革與創(chuàng)新。具體的改革建議包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容。首先，在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)的過程中，相關(guān)部門應(yīng)該要通過加大資源的投入以及優(yōu)化組織設(shè)計(jì)等，來不斷提升工程建設(shè)的整體效率[1]。另外，在這一過程中，各部門之間也需要積極進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)與溝通等工作，進(jìn)一步推動(dòng)工程的建設(shè)速度。其次，相關(guān)部門還應(yīng)該要及時(shí)樹立起正確的“建設(shè)為運(yùn)營”觀念。城市軌道交通建設(shè)是服務(wù)于社會(huì)的，為了確保這一建設(shè)的合理性與科學(xué)性，提升最終運(yùn)營的效益，相關(guān)部門需要盡量更為早期地介入運(yùn)營階段。最后，在設(shè)計(jì)階段中，相關(guān)部門還需要對施工管理的各項(xiàng)細(xì)則等進(jìn)行不斷完善，并且需要對現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行不斷加強(qiáng)，為后期運(yùn)營提供更為強(qiáng)有力的保障。

3.軌道交通運(yùn)營籌備探討

管理工作的開展，往往需要具備更為完善與科學(xué)的人員組織結(jié)構(gòu)與合理的人員組織。在進(jìn)行軌道交通運(yùn)營的籌備階段中，可以選擇具備專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員來組成運(yùn)營籌備部門開展日常的運(yùn)營籌備工作。首先，此類人員應(yīng)該要具備一定的技術(shù)與能力，能夠在項(xiàng)目的規(guī)劃與設(shè)計(jì)階段，運(yùn)用自己豐富的經(jīng)驗(yàn)來對項(xiàng)目的可行性進(jìn)行評估與分析等工作，并且需要基于自身的實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，來對現(xiàn)有的軌道交通線路提出自己的建議，幫助相關(guān)的決策部門進(jìn)行更為合理的選擇[2]。其次，當(dāng)項(xiàng)目驗(yàn)收合格后，相關(guān)部門還需要請專門的運(yùn)營負(fù)責(zé)人員來開展相關(guān)的組織交接等工作，并且應(yīng)該要建立聯(lián)合調(diào)試等，確保線路能夠正常運(yùn)營。

4.城市軌道交通運(yùn)營管理創(chuàng)新體系探究

4.1 理念創(chuàng)新

在理念上的創(chuàng)新可以分為三個(gè)方面。第一個(gè)方面：以人為本的運(yùn)營理念。這一理念可以說是城市軌道交通運(yùn)營管理的根本導(dǎo)向。在進(jìn)行軌道交通建設(shè)的過程中，還需要進(jìn)行換位思考，要注重乘客的體驗(yàn)感，以滿足乘客的需求為原則。第二方面：網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌理念。顧名思義，這一理念主要就是利用當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)資源來開展運(yùn)營管理工作，使城市軌道交通運(yùn)營管理的有效性能夠得到進(jìn)一步提升。第三方面：安全第一理念。安全不論在什么時(shí)候都是最為重要的。因此，可以說這一理念也是軌道交通建設(shè)工程中最為關(guān)鍵也是最為重要的內(nèi)容。

4.2 機(jī)制創(chuàng)新

機(jī)制創(chuàng)新可以分為兩個(gè)方面。第一方面：網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)管理體制相結(jié)合。城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)可以說是較為復(fù)雜的，它既可以說是一個(gè)整體，同時(shí)這一整體又有許多不同的部門。因此在進(jìn)行運(yùn)營管理的過程中，要構(gòu)建起網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理，不斷提升網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)動(dòng)性與高效性。第二方面：公益性與適度市場化相結(jié)合。城市軌道交通既屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有一定的公益性，同時(shí)也具有一定的經(jīng)濟(jì)性。因此相關(guān)部門還需要盡量促進(jìn)二者的平衡發(fā)展。

5.建設(shè)-運(yùn)營-管理一體化服務(wù)模式綜合創(chuàng)新

為了使最終的軌道交通工程建設(shè)一體化的服務(wù)模式更加的高效，還需要科學(xué)展開籌備運(yùn)營等工作。運(yùn)營籌備工作的全面開展，可以為后期的運(yùn)營管理工作奠定良好的基礎(chǔ)，為后期運(yùn)營管理的開展提供新的思路。具體的創(chuàng)新內(nèi)容可以包含以下幾點(diǎn)。首先是建設(shè)與運(yùn)營的創(chuàng)新?？梢哉f，在城市軌道交通建設(shè)的過程中，建設(shè)工作的開展往往是服務(wù)于運(yùn)營的，而運(yùn)營工作的開展往往也需要依靠建設(shè)來進(jìn)行，因此運(yùn)營人員如果能夠更早地介入到建設(shè)工作中，那么在后期運(yùn)營的階段中所涉及到的問題往往就會(huì)越少。相關(guān)部門，為了確保最終軌道運(yùn)營的科學(xué)性與合理性，應(yīng)該要在早期就建立起相應(yīng)的運(yùn)營部門，并且應(yīng)該要全程參與到設(shè)計(jì)與安裝的全過程中。其次，相關(guān)部門還需要建立起運(yùn)營人員現(xiàn)場制度。在城市軌道交通工程籌備建設(shè)的階段中，作為運(yùn)營人員應(yīng)該要及時(shí)到運(yùn)營的現(xiàn)場去了解情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的不合理之處，及時(shí)提出異議并進(jìn)行解決。再次，在運(yùn)營籌備的階段中，其人才的儲(chǔ)備也是十分重要的。通過社會(huì)以及校園等招聘工作的開展，為運(yùn)營籌備更多的優(yōu)秀人才。在實(shí)際工作的過程中，可以依照不同類型的人才開展不同的培訓(xùn)工作，為軌道事業(yè)的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。最后，城市軌道交通還需要及時(shí)建立起科學(xué)有效的運(yùn)營管理創(chuàng)新體系。這一體系的建立，能夠使可持續(xù)化的觀念深入到更多的居民之中，使居民也能夠積極參與到軌道交通的運(yùn)營管理中，共同建設(shè)美麗的軌道交通。

結(jié)語：

我國城市化建設(shè)的腳步在不斷提升，城市的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，而交通問題顯然已經(jīng)成為當(dāng)今城市中一個(gè)不可忽視的困擾。城市軌道交通的發(fā)展，從一定程度上改善了城市整體交通情況。在進(jìn)行該工程的過程中，相關(guān)部門還需要積極進(jìn)行工程一體化服務(wù)模式的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的可持續(xù)化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王輝，吳婷婷.城市軌道交通工程建設(shè)-運(yùn)營-管理一體化服務(wù)模式創(chuàng)新[J].大科技，2018，000（024）：148-149

[2]沈炯.城市軌道交通運(yùn)營新線籌備組織管理[J].《名城繪》，2018：137-137.