淺析無(wú)人直升機(jī)場(chǎng)站的防火管理及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

謝海洋

摘要：文章通過(guò)對(duì)火情風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)判和風(fēng)險(xiǎn)矩陣來(lái)識(shí)別無(wú)人直升機(jī)場(chǎng)站各類(lèi)火情風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)評(píng)估出的火情風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，針對(duì)性地制定規(guī)章制度和操作規(guī)程，加強(qiáng)人員的培訓(xùn)和監(jiān)督，以實(shí)現(xiàn)預(yù)防為主的目的，將場(chǎng)站失火的可能消除在萌芽階段。

關(guān)鍵詞：無(wú)人直升機(jī);場(chǎng)站;火情;預(yù)防

通過(guò)對(duì)無(wú)人直升機(jī)場(chǎng)站火情風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估，制定場(chǎng)站火情風(fēng)險(xiǎn)控制措施，可以一定程度上預(yù)防場(chǎng)站的火災(zāi)事故的發(fā)生，并在火災(zāi)事故發(fā)生時(shí)采取有效的控制措施將損失降至最低，促進(jìn)企業(yè)試飛安全體系的持續(xù)優(yōu)化，提高無(wú)人直升機(jī)的場(chǎng)站防火水平及運(yùn)營(yíng)安全。

1? 場(chǎng)站防火的管理

具體研究思路如下：

第一步，對(duì)無(wú)人直升機(jī)場(chǎng)站曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的火災(zāi)事故和可能出現(xiàn)的火災(zāi)隱患案例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分類(lèi)分析;

第二步，運(yùn)用航空工業(yè)直升機(jī)所建立的試飛安全體系中關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理的方法對(duì)各案例進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估;

第三步，參考現(xiàn)有的消防救援措施和預(yù)防措施，通過(guò)人防、物防和技防等風(fēng)險(xiǎn)控制途徑，確定場(chǎng)站火情的緩解或解決方法，以降低潛在后果的嚴(yán)重性、降低火情發(fā)生的可能性，或者通過(guò)減少火情風(fēng)險(xiǎn)的影響來(lái)降低火情風(fēng)險(xiǎn)的水平。

1.1? 確定火情風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

航空工業(yè)直升機(jī)所試飛安全體系和安全生產(chǎn)管理要求中明確了風(fēng)險(xiǎn)的可接受水平、危險(xiǎn)性等級(jí)的確定方法、風(fēng)險(xiǎn)矩陣的建立方法以及風(fēng)險(xiǎn)控制措施的制定策略。本文參考該危險(xiǎn)等級(jí)劃分和風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法，并通過(guò)火情風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)判方法、火情風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和火情風(fēng)險(xiǎn)控制方法的分析，為場(chǎng)站防火管理提供詳細(xì)的、科學(xué)的依據(jù)。

航空工業(yè)直升機(jī)所相關(guān)部門(mén)根據(jù)火情的危害嚴(yán)重性等級(jí)（表1）和可能性等級(jí)（表2）對(duì)場(chǎng)站發(fā)生火情的危險(xiǎn)性進(jìn)行定性或定量分析，評(píng)估系統(tǒng)發(fā)生火情的嚴(yán)重程度及其可能性。

1.2? 火情風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

綜合火情發(fā)生所造成的后果及影響（S），出現(xiàn)火情后果的概率（P），計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)值（R），R=S×P，建立風(fēng)險(xiǎn)矩陣，如表3所示。

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)值的大小，風(fēng)險(xiǎn)劃分為可接受的、可容忍的和不可接受的三類(lèi)：

（1）風(fēng)險(xiǎn)值在淺色劃線區(qū)域的為可接受的;

（2）風(fēng)險(xiǎn)值在空白區(qū)域的為緩解后可接受的;

（3）風(fēng)險(xiǎn)值在深色方格區(qū)域的為不可接受的。

1.3? 火情風(fēng)險(xiǎn)緩解或解決原則

根據(jù)火情風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，采取相應(yīng)的控制措施。風(fēng)險(xiǎn)越大，緊急程度越高，火情風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及緩解原則如表4所示?；鹎轱L(fēng)險(xiǎn)控制主要通過(guò)減小潛在后果的嚴(yán)重性、降低火情發(fā)生的可能性，或者通過(guò)減少該風(fēng)險(xiǎn)的影響來(lái)降低火情風(fēng)險(xiǎn)的水平。在防火管理層面上，可以依據(jù)不同的過(guò)程進(jìn)行火情控制措施的制定，比如，場(chǎng)站飛行組織與實(shí)施過(guò)程的防火可以根據(jù)試飛安全體系的思維確定控制措施，場(chǎng)站其他方面的防火可以根據(jù)安全生產(chǎn)管理的思維確定控制措施。

根據(jù)不同的火情風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，可以采取技術(shù)改造、建立健全的規(guī)章制度、制定場(chǎng)站操作規(guī)程、加強(qiáng)場(chǎng)站防火、進(jìn)行監(jiān)督和檢查、提高場(chǎng)站操作人員防火技能等措施，有效控制風(fēng)險(xiǎn)。

2? 場(chǎng)站防火的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

2.1? 火情風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

火情危險(xiǎn)辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)管理的范圍應(yīng)覆蓋無(wú)人直升機(jī)場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程，根據(jù)表1、表2和圖1的判定標(biāo)準(zhǔn)劃分出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，確定火情危險(xiǎn)點(diǎn)、可能產(chǎn)生火情的作業(yè)活動(dòng)。場(chǎng)站人員在進(jìn)行場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)時(shí)，對(duì)涉及火情的危險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，火情危險(xiǎn)識(shí)別包括事件和地點(diǎn)兩個(gè)維度。

第一個(gè)維度：對(duì)可能產(chǎn)生火情的作業(yè)活動(dòng)中潛在的人為因素、機(jī)械因素、環(huán)境因素、管理因素進(jìn)行辨識(shí)，辨識(shí)對(duì)象包括所有設(shè)備設(shè)施、場(chǎng)地和所有進(jìn)入場(chǎng)站的人員。上述四類(lèi)因素的具體內(nèi)容為：

（1）人為因素，因?yàn)槿说牟僮髟蛑苯訉?dǎo)致失火，包括安全意識(shí)不強(qiáng)、操作人員失誤、人為縱火。

（2）機(jī)械因素，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備故障或操作不當(dāng)直接導(dǎo)致失火，包括零部件損壞、電氣故障/老化、設(shè)備接地不良（靜電）、燃油泄漏/起火、切割鉆孔火花/高溫。

（3）環(huán)境因素，因?yàn)榄h(huán)境的因素直接導(dǎo)致失火，包括雷擊、天氣干燥、靜電火花、通風(fēng)不良。

（4）管理因素，包括應(yīng)急處置能力不足、安全培訓(xùn)不到位、檢查監(jiān)督不到位等直接或間接導(dǎo)致的火情，或未將火情撲滅在萌芽階段。

第二個(gè)維度：根據(jù)火情可能發(fā)生的場(chǎng)所進(jìn)行劃分，分別按照跑道、機(jī)庫(kù)、維修間、充電間、塔臺(tái)等區(qū)域進(jìn)行火情風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。航空工業(yè)直升機(jī)所無(wú)人直升機(jī)場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)過(guò)程中油品的存儲(chǔ)是委托就近的加油站管理，因此場(chǎng)站火情可能發(fā)生的場(chǎng)所不包含油庫(kù)。

通過(guò)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)、系統(tǒng)分析等途徑，按照火情可能發(fā)生的原因和場(chǎng)地進(jìn)行火情風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別，識(shí)別結(jié)果如表5所示。

2.2? 火情風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

2.2.1? 燃燒的三要素和火災(zāi)的種類(lèi)

火災(zāi)的發(fā)生都必須同時(shí)具備三個(gè)方面條件，分別是可燃物的存在、熱源和空氣的供給。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《火災(zāi)分類(lèi)》（GB/T-4968-2008）中的規(guī)定[1]，火災(zāi)類(lèi)型分類(lèi)如下：

A類(lèi)火災(zāi)：固體物質(zhì)火災(zāi);

B類(lèi)火災(zāi)：液體或可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi);

C類(lèi)火災(zāi)：氣體火災(zāi);

D類(lèi)火災(zāi)：金屬火災(zāi);

E類(lèi)火災(zāi)：帶電火災(zāi);

F類(lèi)火災(zāi)：烹飪器具內(nèi)的烹飪物（如動(dòng)植物油脂）火災(zāi)。

對(duì)無(wú)人直升機(jī)場(chǎng)站飛行運(yùn)營(yíng)區(qū)域進(jìn)行火情風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，發(fā)現(xiàn)其可燃物因素主要是雜物干草等固體物質(zhì)、油等可燃液體、電路老化和電火花等失火，暫不存在C類(lèi)（可燃液體揮發(fā)的氣體和電池充放電產(chǎn)生的氫氣等可燃?xì)怏w量較少，只存在點(diǎn)燃情況）、D類(lèi)和F類(lèi)火災(zāi)。

2.2.2? 具體措施

從降低或火情發(fā)生的危害嚴(yán)重性和可能性出發(fā)，制定相應(yīng)的無(wú)人直升機(jī)場(chǎng)站火情風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

（1）降低火情危害嚴(yán)重性

通過(guò)限制、防止不適當(dāng)行動(dòng)或減輕火情后果的物體和方法等途徑降低火情危害嚴(yán)重性。

①設(shè)施配置：設(shè)置靜電消除裝置、絕緣套裝、漏電保護(hù)裝置、警報(bào)裝置;

②人員防護(hù)：避免穿著容易產(chǎn)生靜電的服裝，并配置防靜電服、絕緣套裝;

③合理配置滅火器：由于不同火災(zāi)類(lèi)型的引發(fā)物質(zhì)不同，各類(lèi)火災(zāi)對(duì)滅火器的要求也不盡相同[2]，具體要求如下：

A類(lèi)火災(zāi)對(duì)應(yīng)的物質(zhì)往往具有有機(jī)物性質(zhì)，一般在燃燒時(shí)產(chǎn)生灼熱的余燼，如棉、紙、干草等，最好用水或水類(lèi)滅火器滅火，這種滅火器能把燃燒物冷卻到燃點(diǎn)以下。若A類(lèi)火災(zāi)附近有帶電設(shè)施設(shè)備，應(yīng)考慮使用E類(lèi)火災(zāi)的滅火器。

B類(lèi)火災(zāi)對(duì)應(yīng)的有柴油、汽油、酒精（如冷卻液等），用二氧化碳、鹵代烴和干化學(xué)物品滅火器撲滅，所有這類(lèi)滅火器均能隔絕空氣中的氧氣，因而停止燃燒。泡沫滅火器對(duì)B類(lèi)火的熄滅是有效的，尤其是大量使用的時(shí)候。水對(duì)B類(lèi)火無(wú)效，反而會(huì)使火焰擴(kuò)散。

E類(lèi)火災(zāi)場(chǎng)所應(yīng)選擇磷酸銨鹽干粉滅火器、碳酸氫鈉干粉滅火器、鹵代烷滅火器或二氧化碳滅火器，但是不得選用裝有金屬喇叭噴筒的二氧化碳滅火器（滅火瓶?jī)?nèi)放出的二氧化碳若通過(guò)金屬喇叭管時(shí)會(huì)產(chǎn)生靜電，又將重新點(diǎn)燃起火;金屬喇叭管如果與電流接觸，會(huì)把電流傳到使用滅火器的操作人員身上）。

分析發(fā)現(xiàn)，無(wú)人直升機(jī)場(chǎng)站的失火，可能包括其中之一或者全部的類(lèi)型，因此，無(wú)人直升機(jī)場(chǎng)站防火必須考慮滅火器的適用性和經(jīng)濟(jì)性。

用于A類(lèi)火情的滅火器不適用于B類(lèi)或者C類(lèi)火情，對(duì)于B類(lèi)或者C類(lèi)火情有效的滅火器，對(duì)A類(lèi)火情會(huì)有某些效果，但卻不是最有效的，也是不經(jīng)濟(jì)的。綜上所述，無(wú)人直升機(jī)場(chǎng)站防火配置滅火器的配備要求為：在跑道配置泡沫和干粉滅火器（實(shí)際為機(jī)庫(kù)門(mén)口配置泡沫滅火器推車(chē)和干粉滅火器，無(wú)人直升機(jī)使用期間隨時(shí)攜帶這兩種滅火器），機(jī)庫(kù)、維修間、充電間配置干粉滅火器，塔臺(tái)配置二氧化碳滅火器，并進(jìn)行定期檢查、維修或更換，以保持滅火器的可用性。

④加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的演練管理：海恩法則指出[3]：每一起嚴(yán)重事故背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。法則強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)（引用）：一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果;二是強(qiáng)調(diào)人的素質(zhì)及責(zé)任心，再優(yōu)秀的技術(shù)，再?lài)?yán)格的制度，在實(shí)際操作層面上，也無(wú)法取代人的自身素質(zhì)和責(zé)任心。

按照海恩法則分析，任何不安全事件都是可以預(yù)防的，當(dāng)火情發(fā)生后，我們?cè)谔幚砘鹎楸旧淼耐瑫r(shí)，還要及時(shí)對(duì)同類(lèi)問(wèn)題的“征兆”和“苗頭”進(jìn)行排查處理，舉一反三，及時(shí)解決火情再次發(fā)生的隱患，把問(wèn)題解決在萌芽階段。

事故從隱患（征兆）演變?yōu)槭鹿室话銜r(shí)間很短，從而導(dǎo)致場(chǎng)站工作人員的應(yīng)急處置時(shí)間也很短，事故發(fā)生后所造成的后果是人無(wú)法主動(dòng)控制的，一旦發(fā)生事故會(huì)立即造成相應(yīng)的后果。而場(chǎng)站火災(zāi)事故的不同之處在于，火災(zāi)造成的損害程度和事故的應(yīng)急處置效率有極大的聯(lián)系。對(duì)于火災(zāi)而言，火災(zāi)發(fā)生前期范圍一般都比較小，這時(shí)相關(guān)人員開(kāi)始進(jìn)行應(yīng)急處置，火災(zāi)從初期階段到發(fā)展階段再到猛烈階段有一個(gè)相對(duì)比較長(zhǎng)的時(shí)間，而這個(gè)時(shí)間完全夠人員進(jìn)行應(yīng)急處置，如果應(yīng)急處置得當(dāng)，那么火情造成的損害程度將會(huì)大大降低。實(shí)際火情發(fā)生時(shí)力求在初期撲滅，若初期無(wú)法撲滅，應(yīng)立即聯(lián)絡(luò)當(dāng)?shù)鼗鹁?/p>

（2）降低火情發(fā)生可能性

通過(guò)制定相應(yīng)的規(guī)章制度、程序或措施來(lái)降低火情發(fā)生的可能性，火情風(fēng)險(xiǎn)控制措施前后風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)對(duì)比如表6所示。

①完善和落實(shí)無(wú)人直升機(jī)場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)安全規(guī)章制度

定期修訂試飛安全體系程序文件和作業(yè)文件，制定并布置工作流程卡、崗位紅線卡，落實(shí)崗位責(zé)任制;

及時(shí)更新火情危險(xiǎn)源庫(kù)，設(shè)置火情危險(xiǎn)源通告看板、火情危險(xiǎn)警告標(biāo)志;

優(yōu)化操作流程：如加油/放油作業(yè)過(guò)程中確認(rèn)機(jī)體是否固定，是否接地良好，考慮地面風(fēng)向，放油后禁止在跑道周邊傾倒廢油;場(chǎng)務(wù)人員定期清理跑道周邊的干草，注意加油車(chē)、發(fā)電車(chē)的停放位置，定期檢查跑道周邊用電設(shè)施的可靠性，驅(qū)趕場(chǎng)站周?chē)貏e是吸煙的圍觀人員;用電開(kāi)合閘注意避免電火花的產(chǎn)生等。

②人員的管理

加強(qiáng)防火用電專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)和制度宣貫;

定期進(jìn)行技能考核;

嚴(yán)格監(jiān)督，以減少人為差錯(cuò);

嚴(yán)禁疲勞、酒后或者服用興奮劑、藥物之后進(jìn)行作業(yè)，保證人員具備良好的精神狀態(tài);

優(yōu)化人員配置：合理分配不同時(shí)段人員職責(zé)，落實(shí)崗位責(zé)任制，如安保人員負(fù)責(zé)場(chǎng)站及機(jī)庫(kù)等位置防火巡查，場(chǎng)務(wù)人員負(fù)責(zé)場(chǎng)道及周界防火，機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)無(wú)人直升機(jī)設(shè)備防火等。但航空工業(yè)直升機(jī)所無(wú)人直升機(jī)場(chǎng)站未形成較大規(guī)模，現(xiàn)階段場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)人力資源不足，普遍存在一人多崗的兼職情況。為減少人為差錯(cuò)的發(fā)生，切忌一人同時(shí)承擔(dān)多崗位職責(zé)。允許兼職的作業(yè)禁止同一人同時(shí)進(jìn)行，如專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的崗位，僅風(fēng)險(xiǎn)較低的作業(yè)允許兼職，保證有火情風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)的崗位人員以良好的精力和注意力進(jìn)行作業(yè)，如機(jī)務(wù)的飛行前通電操作檢查允許飛行操作員兼職，場(chǎng)務(wù)的電源車(chē)、加油車(chē)等的駕駛允許機(jī)務(wù)兼職，場(chǎng)務(wù)的風(fēng)速風(fēng)向氣溫等的測(cè)量和記錄允許塔臺(tái)或者測(cè)控站操作人員兼職。

③系統(tǒng)優(yōu)化

完善機(jī)庫(kù)防火設(shè)計(jì);

加強(qiáng)無(wú)人直升機(jī)防火設(shè)計(jì)（無(wú)人直升機(jī)平臺(tái)發(fā)生火情主要原因是熱表面、電火花、排氣和爆炸，均與燃油或機(jī)載鋰電池相關(guān)，因此機(jī)載鋰電池必須具備過(guò)充保護(hù)功能）等。完善擴(kuò)充，加強(qiáng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的防火設(shè)計(jì)工作。

3? 展望

無(wú)人直升機(jī)場(chǎng)站的防火是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，需要在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不斷完善。文章中無(wú)人直升機(jī)場(chǎng)站防火的管理主要結(jié)合航空工業(yè)直升機(jī)所無(wú)人直升機(jī)的使用經(jīng)驗(yàn)展開(kāi)分析，后續(xù)需要不斷吸取行業(yè)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高自身火情預(yù)警水平，并定期修訂規(guī)定和制度，加強(qiáng)人員培訓(xùn)和應(yīng)急預(yù)案演練，保障無(wú)人直升機(jī)的飛行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB/T 4968-2008，火災(zāi)分類(lèi)[S].

[2]GB 50140-2005，建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]蘇恩澤.海恩法則的啟示[J].資源再生，2008（01）：72-72.

Brief analysis on fire prevention management

and risk treatment in unmanned helicopter depot

Xie Haiyang

（China Helicopter Research and Development Institute，Jiangxi Jingdezhen 333001）

Abstract：The paper identifies various fire risks in unmanned heliports by evaluating fire risk levels and risk matrix， and based on the assessed fire risk levels， formulates rules and operating procedures， and strengthens personnel training and supervision. So as to achieve the main purpose of prevention and eliminate the station fire as soon as possible.

Keywords：unmanned helicopter; depot; fire; prevention