雷陶

中鐵二十三局集團(tuán)軌道交通工程有限公司 貴州 貴陽 550000

前言

隨著城市軌道交通基礎(chǔ)工程建設(shè)的大力發(fā)展，裝配式預(yù)制梁施工項目也將越來越多。預(yù)制梁場的總體規(guī)劃與預(yù)制梁生產(chǎn)是施工項目的關(guān)鍵，其梁場的規(guī)劃優(yōu)劣直接影響項目推進(jìn)速度及施工效率。因此，隨著對預(yù)制梁場規(guī)劃及預(yù)制梁生產(chǎn)的重視度不斷提高，對預(yù)制梁場規(guī)劃及預(yù)制梁生產(chǎn)的施工技術(shù)研究也需逐漸深入。

1 工程簡介

成都軌道交通10號線二期線路全長26.718km，其中地下段長9.963km，高架段及過渡段長16.76km。全線預(yù)制梁共計337片，其中30m預(yù)制梁234片，25m預(yù)制梁81片，27m預(yù)制梁1片，28m預(yù)制梁19片，26.256m預(yù)制梁1片，26.56m預(yù)制梁1片。

2 梁場的規(guī)劃

2.1 梁場總體籌劃

全線設(shè)預(yù)制梁場1座位于新津縣花源鎮(zhèn)串頭村108國道旁，占地170畝，靠近10號線二期花源站，花源站處于高架線路中部，有利于預(yù)制梁架設(shè)。

預(yù)制梁場由鋼筋加工區(qū)、鋼筋綁扎區(qū)、制梁區(qū)、存梁區(qū)、混凝土攪拌區(qū)、辦公生活區(qū)、試驗室、鍋爐房以及其他生產(chǎn)輔助區(qū)等功能區(qū)組成[1]。

生產(chǎn)完成的預(yù)制箱梁通過梁場內(nèi)提梁機(jī)提至液壓多軸平板車，平板車穿過108國道及大件路運將梁體運至上梁點，通過2臺275噸跨線龍門吊將梁體提至線上運梁車運到架設(shè)點架梁，1#架橋機(jī)由上梁點向新津方向架設(shè)187片，2#架橋機(jī)向雙流方向架設(shè)150片。

2.2 梁場的規(guī)劃

梁場制梁區(qū)設(shè)8個制梁臺座，考慮變跨時內(nèi)模調(diào)整、天氣、機(jī)械檢修、模板分階段到場等不確定性因素影響，箱梁模板循環(huán)時間約為5天，每個制梁臺座生產(chǎn)能力6片/月，總設(shè)計生產(chǎn)能力為48片/月，制梁工期約7個月，滿足工期要求。

梁場存梁區(qū)設(shè)存梁臺座91個，雙層存放的最大存梁能力182片，根據(jù)工籌計劃，每臺架橋機(jī)按2片/天架梁速度，制梁區(qū)投產(chǎn)至預(yù)制梁架設(shè)時間差為3個月，架梁開始時梁場制梁已完成144片，考慮其他不利因素，總存梁數(shù)滿足要求；存梁區(qū)并設(shè)6m寬輪胎式提梁機(jī)行走道路，道路采用20cm厚C20混凝土硬化，在提梁機(jī)換道區(qū)采用30cm厚C20混凝土路面并加設(shè)鋼筋網(wǎng)片。

鋼筋加工區(qū)內(nèi)設(shè)鋼筋存放區(qū)、鋼筋下料區(qū)、加工制作區(qū)、半成品存放區(qū)。區(qū)內(nèi)采用全封閉鋼筋加工棚，棚內(nèi)地坪采用20cm厚C20混凝土硬化。

混凝土攪拌區(qū)占地20畝，站區(qū)內(nèi)設(shè)2臺120m3/h強(qiáng)制式攪拌機(jī)，具體分布有拌和區(qū)、砂石料存放區(qū)、地磅、機(jī)械停放區(qū)。

辦公生活區(qū)分梁場辦公區(qū)和勞務(wù)作業(yè)隊住宿區(qū)，均采用雙層彩鋼結(jié)構(gòu)，建筑面積應(yīng)滿足辦公生產(chǎn)需求。

鍋爐房采用天然氣鍋爐，蒸汽管道采用無縫鋼管,蒸汽管道外側(cè)采用保溫材料包裹減少蒸汽管道蒸汽損失。

梁場生產(chǎn)生活用水均采用市政自來水，生產(chǎn)生活用電根據(jù)需求配置變壓器及應(yīng)急發(fā)電機(jī)。

在倉儲區(qū)和施工便道設(shè)置雨水口，接入地下雨水管網(wǎng)排入市政排水管道；生產(chǎn)區(qū)設(shè)置明溝排水匯集雨水，橫向沿軌道布置明溝向集水井匯集，接地下雨水管網(wǎng)排出；辦公區(qū)生活區(qū)設(shè)置雨水口，接入地下雨水管網(wǎng)排入市政排水管道[2]。

3 預(yù)制梁的生產(chǎn)

3.1 鋼筋施工

鋼筋在鋼筋加工棚集中加工，并在不同的定制模架內(nèi)整體綁扎底腹板鋼筋與頂板鋼筋，并用龍門吊多點抬吊整體入模，先吊底腹板鋼筋骨架，再安裝內(nèi)模、端模，然后吊頂板鋼筋骨架。頂板鋼筋吊裝就位后在制梁臺座模板上進(jìn)行調(diào)整加固，經(jīng)檢查合格后進(jìn)入下一道工序。

3.2 模板工程

底模采用固定鋼底模，分扇之間采用螺栓連接；側(cè)模組合鋼支架，縱向采用螺栓連接，板縫間焊接后打磨平整，側(cè)模與底模通過拉桿和螺栓連接固定，側(cè)模高度通過支架下的千斤頂和絲桿調(diào)節(jié)；內(nèi)模采用整體式液壓內(nèi)模，內(nèi)模在內(nèi)模臺座上拼裝，縱向主梁采用螺栓和剪力銷連接，采用液壓千斤頂進(jìn)行收放，每孔預(yù)制梁生產(chǎn)完成后均須對模板進(jìn)行復(fù)核調(diào)試，減小模板沉降及變形對梁體線性影響。

底側(cè)模均涂刷上水性脫模劑后，底腹板鋼筋吊裝入模，內(nèi)模在內(nèi)模板修整區(qū)涂刷脫模劑后整體吊裝，并利用液壓系統(tǒng)將腋角模板張開至設(shè)計尺寸。

混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后方可拆模，拆模順序：拆除端?！兜艟o固件→拆掉內(nèi)模撐桿→液壓收起側(cè)向模板→下降頂模板→卷揚機(jī)拉出內(nèi)?！拚麅?nèi)?！M(jìn)入下一循環(huán)。

3.3 混凝土工程

混凝土采用攪拌輸送車運輸并以布料機(jī)布料，以插入式振動棒和附著式振動器振搗成型。

混凝土采用蒸汽養(yǎng)護(hù)和噴淋養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的養(yǎng)護(hù)方案，先采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，待梁體出模后，再采用噴淋養(yǎng)護(hù)，直至梁體混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后方可停止養(yǎng)護(hù)。

3.4 預(yù)應(yīng)力工程

蒸養(yǎng)結(jié)束后對梁體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%進(jìn)行預(yù)應(yīng)力初張拉，張拉完成后梁體出模，即進(jìn)入噴淋養(yǎng)護(hù)，箱梁頂面覆蓋氈布采用灑水養(yǎng)護(hù)，其余部位采用噴淋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，灑水次數(shù)以混凝土面充分濕潤為度。

梁體達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度結(jié)束噴淋養(yǎng)護(hù)，并按照設(shè)計要求對梁體進(jìn)行終張拉并及時壓漿，壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后方可進(jìn)行架梁。

3.5 梁體搬運

梁場采用縱列式布置，場內(nèi)選用輪胎式提梁機(jī)進(jìn)行起移梁并能在原地90度轉(zhuǎn)向，通過提梁換道區(qū)轉(zhuǎn)向可將箱梁移到場內(nèi)的任意一個存梁臺座，能同時實現(xiàn)移梁和裝車作業(yè)，梁體搬運操作靈活，存取梁效率高[3]。

4 結(jié)束語

通過梁場的規(guī)劃建設(shè)及預(yù)制梁生產(chǎn)，梁場總體規(guī)劃實現(xiàn)流水作業(yè)，提高了效率，保證了質(zhì)量，同時促進(jìn)了軌道交通預(yù)制梁生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，為今后類似工程提供了寶貴意見，為城市軌道交通高架區(qū)間裝配式橋梁施工添磚加瓦。