寶馬的“循環(huán)永續(xù)”減碳路徑

李翊

在“碳中和”及“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”的浪潮下，全球各行各業(yè)正在加快綠色生產(chǎn)生活方式轉(zhuǎn)型。

今年7月，國家發(fā)展改革委印發(fā)了《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，指出大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)資源節(jié)約集約循環(huán)利用，對保障國家資源安全，推動實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，促進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)具有十分重要的意義。

汽車行業(yè)是碳減排重點(diǎn)領(lǐng)域之一，各大企業(yè)紛紛拉開低碳轉(zhuǎn)型大幕。不過，目前多數(shù)汽車企業(yè)對于“碳中和”的努力仍停留在“電動化”方向。而對于一家汽車企業(yè)而言，除了產(chǎn)品終端的零排放，還應(yīng)看到產(chǎn)品制造、零部件和原材料等方面的排放問題。

寶馬給出的方案是——“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”。在寶馬看來，環(huán)保與發(fā)展從不應(yīng)是一對矛盾體。9月6日的慕尼黑車展上，寶馬BMW i 循環(huán)概念車在全球首次亮相，展現(xiàn)了2040年的未來智慧城市中，一輛極具個性、彰顯豪華而又綠色環(huán)保的現(xiàn)代出行工具——100%由再利用材料和可再生原材料制造，100%可回收。它是對寶馬集團(tuán)“生來可持續(xù)”思路下“再思考、再精減、再利用、再循環(huán)”原則的生動詮釋。而這樣的理念，再一次引領(lǐng)了全行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

中國已經(jīng)向世界作出了“雙碳”目標(biāo)承諾。這意味著，作為世界上最大發(fā)展中國家的中國，將以全球最高碳排放強(qiáng)度降幅、用全球歷史最短時間實(shí)現(xiàn)從碳達(dá)峰到碳中和。日前，國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》中提出“碳達(dá)峰十大行動”，其中之一就是“循環(huán)經(jīng)濟(jì)助力降碳行動”，明確指出要“抓住資源利用這個源頭，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，全面提高資源利用效率，充分發(fā)揮減少資源消耗和降碳的協(xié)同作用”。這恰恰也是寶馬倡導(dǎo)的低碳路徑。

為實(shí)現(xiàn)全面的減碳目標(biāo)，寶馬計(jì)劃到2030年，將單車全生命周期平均碳排放較2019年水平降低至少40%，其中供應(yīng)鏈端降低20%、生產(chǎn)層面降低80%、使用階段降低50%，集團(tuán)整體減少CO2排放超2億噸。為此，一方面，寶馬集團(tuán)加快了全系產(chǎn)品電動化的進(jìn)程，在今年推出了純電動SUV創(chuàng)新BMW iX，并計(jì)劃在2022年上市首款純電動四門跑車創(chuàng)新BMW i4;到2030年，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)將在全球交付約1000萬輛純電動車，屆時MINI品牌將只提供純電動車型。另一方面，寶馬集團(tuán)不斷創(chuàng)新，以全新角度重新思考汽車的未來，大膽采用新的設(shè)計(jì)流程，應(yīng)用環(huán)保材料，借助創(chuàng)新科技和產(chǎn)品，在滿足豪華個人出行需求的同時，履行企業(yè)社會責(zé)任、兌現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展承諾，成為第一個提出并實(shí)踐“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”理念的豪華車品牌。

寶馬的“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”理念將減碳融入從車輛設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、使用乃至回收的全生命周期，融入到所有可以看到、甚至看不到的細(xì)節(jié)，并更進(jìn)一步探索資源節(jié)約與循環(huán)利用。具體來說，就是在“再思考、再精減、再利用、再回收”四大指導(dǎo)原則下踐行“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”。

基于“循環(huán)設(shè)計(jì)”的理念，寶馬集團(tuán)從車輛設(shè)計(jì)階段就開始考慮材料回收，確保車輛“生來可持續(xù)”。例如，在設(shè)計(jì)車身布線時要避免車輛電纜線束中鐵和銅的混合，保證回收時材料的純凈度。車內(nèi)飾件也盡可能采用單一材料，在回收再生時實(shí)現(xiàn)更高的回收率。

而減少原材料的使用則是資源節(jié)約的關(guān)鍵一步。寶馬集團(tuán)正利用創(chuàng)新技術(shù)和科技進(jìn)步減少稀有原材料的使用，如第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)將不再使用稀土。

寶馬還重視材料的再利用，以創(chuàng)新技術(shù)和數(shù)字化科技使車輛“長用長新”。寶馬正提高使用再利用材料的比例來降低二氧化碳排放，如使用次級鋁，與原材料鋁相比，二氧化碳節(jié)約量約為4～6倍，而鋼鐵和熱塑性塑料的節(jié)約量約為2～5倍?；诓煌袌龅膶?shí)際情況，寶馬集團(tuán)在整個供應(yīng)鏈體系中，已經(jīng)使用越來越多的再利用材料來生產(chǎn)制造車輛。創(chuàng)新純電動BMW iX搭載的高壓動力電池中，二次鎳的用量已高達(dá)50%，外殼中的二次鋁份額高達(dá)30%。為最大限度減少對主要原材料的開采，2025年推出的“新世代”車型將相應(yīng)地大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑料、鋁材）的使用比例。在該原則的指導(dǎo)下，寶馬集團(tuán)計(jì)劃摒棄傳統(tǒng)理念，轉(zhuǎn)向在車輛開發(fā)中“優(yōu)先使用再利用材料”，即——只要材料質(zhì)量和供應(yīng)條件允許，一律使用可再生材料。

在不斷提高原材料使用率的同時，再回收環(huán)節(jié)也十分重要。目前車輛在制造過程中平均使用了近30%的可回收和可再利用材料，未來寶馬集團(tuán)計(jì)劃將其逐步提高至50%。同時，寶馬也在探索多項(xiàng)跨行業(yè)合作，目前正與巴斯夫和歐綠保合作開展試驗(yàn)項(xiàng)目，共同探究如何提高塑料回收。

種種舉措，印證了寶馬集團(tuán)董事長齊普策的承諾，即打造“最綠色的電動車”。

與目前大多數(shù)車企將減碳重心集中在車輛生產(chǎn)與使用階段相比，寶馬的“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”理念不僅在車輛的全生命周期踐行低碳，還進(jìn)一步推行資源節(jié)約和循環(huán)利用，可以發(fā)揮出“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”與“降碳減排”的協(xié)同作用，為汽車企業(yè)提供了可持續(xù)發(fā)展的全新思路，也為汽車行業(yè)低碳減排樹立了新的標(biāo)桿。