鄭 堃 顧新艷 趙偉軍

（南京工程學(xué)院汽車與軌道交通學(xué)院，江蘇 南京 211167）

0 引言

大學(xué)生科技創(chuàng)新（以下簡稱科創(chuàng)）活動既是高校管理和教學(xué)過程中的重要環(huán)節(jié)，又是高校實施、創(chuàng)新人才培養(yǎng)的重要舉措。在高校人才培養(yǎng)體系中，大學(xué)生科技創(chuàng)新活動越來越被重視和強(qiáng)調(diào)，也逐漸成為學(xué)生培養(yǎng)和教育工作中一個重要的組成部分。近年來，各級各類的大學(xué)生科技創(chuàng)新活動在高校中蓬勃發(fā)展，此類活動的開展對于激發(fā)大學(xué)生的積極思考與自主創(chuàng)新能力、提高大學(xué)生專業(yè)技能和綜合素質(zhì)具有關(guān)鍵性作用[1]。但在實際實施的過程中，常常存在各種各樣的問題。本文以南京工程學(xué)院交通設(shè)備與控制工程專業(yè)（以下簡稱交控專業(yè)）大學(xué)生開展科技創(chuàng)新活動為例，通過調(diào)研、總結(jié)本專業(yè)科創(chuàng)存在的問題，分析了該專業(yè)學(xué)生科創(chuàng)活動的現(xiàn)狀，從學(xué)生團(tuán)隊建設(shè)以及科創(chuàng)成果輸出等方面提出了改進(jìn)措施并進(jìn)行了實踐。

1 科創(chuàng)活動調(diào)研與問題分析

針對在校交控專業(yè)大三和大四學(xué)生進(jìn)行了的科創(chuàng)問卷調(diào)查，本次參與調(diào)研的有效樣本數(shù)為29，大三學(xué)生21人，占72.41%；大四學(xué)生8人，占27.59%；有科創(chuàng)經(jīng)歷的占65.52%，沒有科創(chuàng)經(jīng)歷的占34.48%。

參與科創(chuàng)活動目的（多選）問卷調(diào)查結(jié)果顯示，學(xué)生參加科創(chuàng)的主要目的為可以提升綜合能力、對未來就業(yè)有幫助，占89.66%；以參加科創(chuàng)經(jīng)歷和榮譽(yù)能體現(xiàn)大學(xué)的價值為目的，占79.81%；而自己興趣所在的明顯占比小，占41.38%；其他原因為6.9%。對科創(chuàng)活動積極性（單選）問卷調(diào)研結(jié)果顯示，積極性一般占比為58.62%，很高的的同學(xué)占比為13.79%?？苿?chuàng)活動難度（單選）問卷調(diào)查結(jié)果顯示，有一定難度占比為75.86%，難度大為13.79%，一般難度占比為10.34%。在開展科創(chuàng)活動或正在開展的科創(chuàng)活動中，存在的最主要問題（單選）問卷調(diào)查中，37.93%的學(xué)生認(rèn)為自己時間和精力不足，31.03%的學(xué)生認(rèn)為是團(tuán)隊成員不足或成員分工不當(dāng)，之后分別是13.79%認(rèn)為師生交流不足，10.34%認(rèn)為經(jīng)費不足，而認(rèn)為實驗室條件不足的學(xué)生僅占6.9%。

問卷調(diào)查結(jié)果在一定程度上表明了：（1）興趣不足。目前大學(xué)生群體對于科創(chuàng)的主要目的是完成學(xué)習(xí)任務(wù)要求，對科創(chuàng)的經(jīng)歷和科創(chuàng)學(xué)分結(jié)果的關(guān)注是大于科創(chuàng)興趣的。（2）學(xué)生團(tuán)隊松散，凝聚力不足。在大學(xué)生科創(chuàng)活動開展過程中學(xué)生對于科創(chuàng)的積極性隨著年級的增加呈現(xiàn)直線遞減趨勢，通常在項目初期成員熱情高，且有工作進(jìn)展的項目多，但是到中期檢查之后，通常會發(fā)現(xiàn)，很多項目進(jìn)展緩慢，會因自身時間與精力投入不足、團(tuán)隊成員不足或分工不當(dāng)而使得實踐能力不足。以交控專業(yè)2019年立項的校級科創(chuàng)項目為例，在中期檢查和結(jié)項檢查時，總體項目進(jìn)展優(yōu)秀占比小，進(jìn)展緩慢占比大，且由于畏難情緒和實踐障礙導(dǎo)致團(tuán)隊成員的流失率也比較高。（3）過程管理困難。在科創(chuàng)項目的管理過程中，大部分老師既要管理自己所帶的學(xué)生項目，也要參與全院科創(chuàng)項目的立項評估、中期以及結(jié)題等的審核工作，時間和精力投入多。對于項目執(zhí)行過程中個別出現(xiàn)的由于困難或者成員流失等使得項目被停滯或擱置的現(xiàn)象，缺乏項目管理經(jīng)驗，也說明指導(dǎo)教師對學(xué)生團(tuán)隊管理方面的指導(dǎo)明顯不足。

2 科創(chuàng)活動措施改進(jìn)與實踐

總結(jié)以上存在的主要問題，結(jié)合該校應(yīng)用型高級技術(shù)人才培養(yǎng)的特點，從保護(hù)學(xué)生興趣和提升能力方面以及學(xué)生科創(chuàng)團(tuán)隊建設(shè)方面著手，提出了以下改進(jìn)措施并進(jìn)行了實踐。

（1）提升興趣，注重朋輩指引，打造科創(chuàng)梯隊。為了提高大學(xué)生自我認(rèn)知能力，提升大學(xué)生對于科創(chuàng)活動的認(rèn)知和興趣，結(jié)合專業(yè)認(rèn)識教育，使科創(chuàng)活動著力形成全員參與態(tài)勢，以“交通設(shè)備與控制工程專業(yè)”為例，形成了從大學(xué)一年級到四年級的全員科創(chuàng)培養(yǎng)模式，從低年級的基礎(chǔ)底座做起，以加強(qiáng)參與應(yīng)用訓(xùn)練為抓手，到高年級落實實用的培養(yǎng)模式，發(fā)掘真正對科創(chuàng)感興趣的學(xué)生并加以培養(yǎng)和訓(xùn)練。

科創(chuàng)培養(yǎng)模式如圖1所示。基礎(chǔ)底座：一年級加大科創(chuàng)宣傳力度，成立科創(chuàng)學(xué)習(xí)興趣小組；應(yīng)用訓(xùn)練：二年級參與各類科創(chuàng)或競賽項目；落實應(yīng)用：三年級、四年級主持科創(chuàng)項目、主持或參與各類競賽項目，或參與教師科創(chuàng)、企業(yè)研發(fā)項目。

圖1 科創(chuàng)培養(yǎng)模式

以交通設(shè)備與控制工程專業(yè)為例。

一年級：開展專業(yè)與科創(chuàng)宣傳活動一場，在進(jìn)行專業(yè)認(rèn)知教育的同時，介紹本院科創(chuàng)開展情況，通過聲與影多媒體手段介紹學(xué)長的科創(chuàng)成果與其參與競賽的成果，組織學(xué)生參觀校級科創(chuàng)成果展、一系列科創(chuàng)宣傳活動以及朋輩指引活動，提高學(xué)生科創(chuàng)認(rèn)識和興趣等。

二年級：引導(dǎo)部分實踐興趣高的同學(xué)參加學(xué)科競賽。這部分同學(xué)將能在科創(chuàng)實踐活動中起到帶頭作用。以交控專業(yè)智能汽車學(xué)生科創(chuàng)團(tuán)隊為例，交控專業(yè)2016級4名學(xué)生大二時已參加了2019年第十三屆“恩智浦杯”全國大學(xué)生智能汽車競賽、2018年“捷配杯”電子設(shè)計競賽、機(jī)械設(shè)計創(chuàng)新大賽等，且有多名實踐優(yōu)秀學(xué)生已主持省大創(chuàng)項目多項。

三年級：主持省大創(chuàng)項目與學(xué)科競賽項目。如交控專業(yè)2015級學(xué)生已有多名同學(xué)主持2019年第十三屆“恩智浦杯”全國大學(xué)生智能汽車競賽、2018年“捷配杯”電子設(shè)計競賽等；主持江蘇省大學(xué)生科創(chuàng)項目多項。

四年級：結(jié)合教師項目，參加教師科研活動。如交控專業(yè)2016級學(xué)生多名學(xué)生參與了省重點研發(fā)項目，并以第一作者發(fā)表多篇期刊論文，并在參與科創(chuàng)與學(xué)科競賽的過程中形成了有梯度的穩(wěn)定學(xué)生團(tuán)隊。如智能汽車學(xué)生科創(chuàng)團(tuán)隊中有2016級學(xué)生4名，2017級學(xué)生4名，2018級學(xué)生2名。2016級4名同學(xué)目前已畢業(yè)，4名同學(xué)中1名同學(xué)的畢業(yè)設(shè)計為校級優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計，另3名同學(xué)的畢業(yè)設(shè)計為校級優(yōu)秀團(tuán)隊畢業(yè)設(shè)計。人才培養(yǎng)成效顯著。

（2）提高學(xué)生書面表達(dá)能力，凝聚學(xué)生科創(chuàng)成果。在長期指導(dǎo)本校學(xué)生科創(chuàng)實踐、學(xué)科競賽等活動的過程中發(fā)現(xiàn)，學(xué)生在分析問題的時候大部分會出現(xiàn)邏輯條理不清楚、實踐活動總結(jié)或說明書撰寫能力普遍較差的現(xiàn)象，這也是導(dǎo)致科創(chuàng)成果產(chǎn)出少的一個重要原因。針對此種情況，首先，在科創(chuàng)初期、中期以及結(jié)題前，以講座的形式，由部分指導(dǎo)老師集中指導(dǎo)、輔導(dǎo)立項申請書、論文、專利、結(jié)題報告書、成果介紹等內(nèi)容的撰寫，讓學(xué)生學(xué)會正常表達(dá)自己的思想，結(jié)合科創(chuàng)實際以言之有物，擺脫假大空的惡習(xí)。其次，在科創(chuàng)過程中，及時幫助學(xué)生凝練科創(chuàng)成果，撰寫科創(chuàng)論文、專利等，不斷鍛煉其書面表達(dá)與邏輯分析能力，在重實踐下不斷提升學(xué)生綜合能力，提高應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量。以智能汽車學(xué)生科創(chuàng)團(tuán)隊中2016級學(xué)生為例，其中1名同學(xué)共計發(fā)表論文4篇，其中第一作者2篇。學(xué)生科創(chuàng)成果的凝練，也可以以成果的形式為其他低年級成員起到示范作用，為堅持科創(chuàng)的持續(xù)開展起到了模范作用。

3 結(jié)語

在交控專業(yè)的科創(chuàng)實施中通過學(xué)生科創(chuàng)團(tuán)隊的梯度建設(shè)，通過學(xué)生持續(xù)的朋輩指導(dǎo)引領(lǐng)，在凝練科創(chuàng)成果的實踐中取得了一定的成效。但在學(xué)生科創(chuàng)指導(dǎo)中目前仍然存在難以解決的問題，主要有兩個：一是指導(dǎo)老師的有效指導(dǎo)時間不足，既有教師自身任務(wù)繁重的原因，也有指導(dǎo)激勵措施不足的原因。二是經(jīng)費投入不足。如何進(jìn)一步提升老師的有效指導(dǎo)時間和加大科創(chuàng)經(jīng)費的投入，在該?，F(xiàn)有條件下，還需要學(xué)校、學(xué)院以及企業(yè)等多方的共同努力，進(jìn)一步探索與實踐。