鄭旭迎

運(yùn)5首飛，我國(guó)首架運(yùn)輸機(jī)出世

1957年12月10日，配裝一臺(tái)活塞5發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)5首飛成功，標(biāo)志著我國(guó)第一架多用途民用飛機(jī)誕生。1958年3月27日，國(guó)務(wù)院軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)批準(zhǔn)定型，運(yùn)5投入批量生產(chǎn)。自此，運(yùn)5承載著中國(guó)運(yùn)輸機(jī)的夢(mèng)想奮進(jìn)向前。

1976年1月15日晚，遵從周恩來(lái)總理將骨灰播撒在祖國(guó)江河大地的遺愿，空軍飛行員駕駕駛編號(hào)7225的運(yùn)5飛機(jī)將骨灰和花瓣灑下高空，在北京通縣機(jī)場(chǎng)——塘河口——密云水庫(kù)——天津——山東北鎮(zhèn)空域劃出壯美航跡。

多年來(lái)，運(yùn)5以安全可靠、性能良好、多種用途的特性服務(wù)人民。如今，運(yùn)5改型仍活躍在農(nóng)、林等行業(yè)中。

運(yùn)5飛機(jī)生產(chǎn)線

運(yùn)7投入客運(yùn)，燃國(guó)產(chǎn)民機(jī)引領(lǐng)民航星星之火

新中國(guó)的民航客機(jī)最初均是從蘇聯(lián)購(gòu)置。1970年12月25日，西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)——運(yùn)7首飛成功。運(yùn)7的出現(xiàn)，填補(bǔ)了我國(guó)中短程運(yùn)輸機(jī)方面的空白。

1970年12月25日，運(yùn)7首架飛機(jī)試飛成功

1982年7月30日，國(guó)家正式批準(zhǔn)運(yùn)7飛機(jī)設(shè)計(jì)定型。1984年1月23日，中國(guó)民航局正式頒發(fā)運(yùn)7飛機(jī)適航證，1986年投入客運(yùn)服務(wù)，結(jié)束了中國(guó)民航全部使用外國(guó)飛機(jī)的歷史。運(yùn)7有多種改型，民用客機(jī)“新舟”系列已進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際民航市場(chǎng)，用于運(yùn)載旅客、行李和零散貨物。

運(yùn)7，點(diǎn)燃了中國(guó)國(guó)產(chǎn)民機(jī)在中國(guó)民航界的星星之火。

活羊運(yùn)輸，運(yùn)8啟航空中絲綢之路

1988年8月11日，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理李鵬指示：“新疆的活羊要運(yùn)到阿拉伯國(guó)家，需求量很大，我們現(xiàn)在很難解決，我們的運(yùn)8就可以。你們可以與新疆聯(lián)合，一起辦貨運(yùn)航空公司。”

總理的指示拉開了運(yùn)8首次運(yùn)載新疆活羊到中東地區(qū)的序幕。1991年11月，編號(hào)為B-3105的運(yùn)8飛機(jī)成功將活羊運(yùn)送至阿聯(lián)酋的沙迦機(jī)場(chǎng)。整個(gè)航程3750千米，航時(shí)7小時(shí)30分鐘，創(chuàng)造了運(yùn)8飛行高度、連續(xù)飛行時(shí)間、飛行距離的新紀(jì)錄。這也是運(yùn)8飛機(jī)為搭建“空中絲綢之路”的首次嘗試。

發(fā)展至今，運(yùn)8系列飛機(jī)不僅裝備了陸、海、空三軍部隊(duì)，滿足了國(guó)內(nèi)郵政航空、民航市場(chǎng)的需求，并出口到海外多個(gè)國(guó)家。

2015年8月21日，參加慶?？箲?zhàn)勝利60周年閱兵式的運(yùn)8特種飛機(jī)從檢閱場(chǎng)起飛進(jìn)行彩排

運(yùn)8勝利完成總裝，即將試飛

南海軍演，運(yùn)9全面形成戰(zhàn)力

2017年底，中國(guó)空軍運(yùn)-9集群千里奔襲抵達(dá)南海島礁，在無(wú)人工標(biāo)志、無(wú)氣象資料、無(wú)指揮引導(dǎo)的條件下實(shí)施模擬空投，載譽(yù)而歸。這是國(guó)產(chǎn)中型運(yùn)輸機(jī)首次實(shí)施長(zhǎng)航程海上訓(xùn)練，標(biāo)志著運(yùn)9已全面形成戰(zhàn)斗力。

運(yùn)9飛機(jī)沿著預(yù)定航線，飛越南海上一座座美麗的島礁

裝配空軍后，運(yùn)9先后奔赴戈壁大漠、雪域高原、南海之濱進(jìn)行訓(xùn)練，經(jīng)歷了沙塵暴、雷電、大風(fēng)等極端危險(xiǎn)天氣的考驗(yàn)，圓滿完成了陸空聯(lián)演、重裝空投、實(shí)兵空降等重大演訓(xùn)任務(wù)，助力我國(guó)空軍作戰(zhàn)能力躍升。

運(yùn)9運(yùn)送病危軍人

運(yùn)9飛機(jī)在南海陌生空域飛行

筑夢(mèng)大飛機(jī)，運(yùn)10無(wú)奈“下馬”

以心為翼，載夢(mèng)飛翔。擁有自己的大飛機(jī)，是中國(guó)航空工業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)的追求與夢(mèng)想。運(yùn)10是20世紀(jì)70年代我國(guó)研制的大型噴氣式客機(jī)，是征服大飛機(jī)的關(guān)鍵嘗試。1980年9月26日，運(yùn)10首飛成功，引起國(guó)際輿論的高度贊譽(yù)。當(dāng)時(shí)外電評(píng)論：“在得到這種高度復(fù)雜技術(shù)后，再不能視中國(guó)為一個(gè)落后國(guó)家了！”

之后運(yùn)10在我國(guó)多地進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛，7次飛抵拉薩，是當(dāng)時(shí)我國(guó)第一型飛越“世界屋脊”的自行研制的飛機(jī)。在種種因素制約下，運(yùn)10遺憾下馬，但其代表的對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)勇于挑戰(zhàn)、永不言棄的精神傳承不息。

保存下來(lái)的運(yùn)10原型機(jī)

《文匯報(bào)》對(duì)運(yùn)10首飛成功的報(bào)道

鯤鵬騰飛，大型運(yùn)輸機(jī)烙上“中國(guó)印”

2013年1月26日運(yùn)20首飛，中國(guó)的運(yùn)輸機(jī)進(jìn)入了“20時(shí)代”。這架代號(hào)“鯤鵬”的運(yùn)20是我國(guó)第一架自主研發(fā)的軍用大型運(yùn)輸機(jī)，折射出幾代航空人的大型運(yùn)輸機(jī)之夢(mèng)。

在運(yùn)20研制成功之前，外國(guó)軍事專家曾經(jīng)預(yù)言：“中國(guó)人要搞出大型運(yùn)輸機(jī)至少還要100年”。“鯤鵬”騰飛，標(biāo)志著我國(guó)成為繼美國(guó)、俄羅斯和歐盟之后第四個(gè)能夠研制大型運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家，大飛機(jī)之夢(mèng)終于實(shí)現(xiàn)。國(guó)力彰顯戰(zhàn)力，新時(shí)代，中國(guó)航空工業(yè)昂首闊進(jìn)，向天圖強(qiáng)，大踏步追趕世界發(fā)展潮流。

2016年6月首架轉(zhuǎn)場(chǎng)交付的運(yùn)20騰空而起

2016年6月運(yùn)20交付儀式現(xiàn)場(chǎng)

運(yùn)20馳援武漢，抗擊疫情

使命擔(dān)當(dāng)?shù)闹艺\(chéng)精神

偉大時(shí)代催生偉大夢(mèng)想，偉大夢(mèng)想源于偉大使命，偉大使命凝聚偉大力量。數(shù)十載耕耘，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)滿合艱難卻無(wú)比堅(jiān)定地擎起國(guó)家意志、航空強(qiáng)國(guó)復(fù)興的旗幟，國(guó)家至上，使命在肩。

運(yùn)7、運(yùn)8、運(yùn)10、運(yùn)12、運(yùn)20，一次次不朽突破造就了我國(guó)躋身少數(shù)幾個(gè)能自主研制大型軍事運(yùn)輸機(jī)國(guó)家之列的歷史跨越;“新舟”60走向“新舟”700，量與質(zhì)都在以層層遞進(jìn)的方式讓中國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)之翼更豐滿有力。

鑄長(zhǎng)空重器，挺大國(guó)脊梁。中國(guó)運(yùn)輸機(jī)肩負(fù)航空強(qiáng)國(guó)使命，不忘初心，砥礪前行。

堅(jiān)韌執(zhí)著的奉獻(xiàn)精神

上海飛機(jī)制造廠內(nèi)運(yùn)10象征著“永不放棄”

如今，一架架運(yùn)20整裝待發(fā)，列裝部隊(duì)，中國(guó)大飛機(jī)設(shè)計(jì)制造能力取得突破性進(jìn)展

為祖國(guó)、為運(yùn)輸機(jī)事業(yè)奉獻(xiàn)，是幾代運(yùn)輸機(jī)人堅(jiān)守的精神信條，堅(jiān)韌執(zhí)著是鐫刻在運(yùn)輸機(jī)人血脈深處的靈魂烙印。堅(jiān)韌執(zhí)著、默默奉獻(xiàn)，是運(yùn)10被迫“下馬”而永不言棄的甘為基石;是運(yùn)20一次次隨軍出征的義無(wú)反顧;是參研人員進(jìn)發(fā)全部智慧和熱情，凝心聚力的連續(xù)作戰(zhàn);是運(yùn)輸機(jī)人淡泊名利，顧全大局的矢志堅(jiān)守……

心之所向，行之所往。運(yùn)輸機(jī)人用執(zhí)著印證初心，用開拓創(chuàng)新完成使命，不朽的征程上，干驚天動(dòng)地事，做隱姓埋名人。

敢于突破的創(chuàng)新精神

主動(dòng)突破、創(chuàng)新超越，是國(guó)家戰(zhàn)略需要，更是使命支撐。數(shù)十載勇攀高峰的奮斗下，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)實(shí)現(xiàn)型號(hào)從無(wú)到有、技術(shù)從無(wú)到有、能力從無(wú)到有的一次次歷史性突破;從測(cè)繪仿制到純手工研制到運(yùn)用數(shù)字化全制造流程，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)深刻把握全球科技創(chuàng)新的脈搏，堅(jiān)定不移推進(jìn)技術(shù)改進(jìn)，在自主創(chuàng)新的征途上勇立潮頭、永不懈怠。

如今，運(yùn)20承載大國(guó)夢(mèng)想，展翅凌云，推動(dòng)了我國(guó)航空裝備從中小型到大中型的巨大跨越，中國(guó)憑自主創(chuàng)新正式進(jìn)入“全球大飛機(jī)俱樂(lè)部”。未來(lái)，運(yùn)輸機(jī)將敢于挑戰(zhàn)世界尖端科技水平，接續(xù)奮斗。

1976年6月，運(yùn)7入役海軍航空兵。不只參軍服役，還服務(wù)于民航支線運(yùn)輸

1987年4月23日，運(yùn)7-100型飛機(jī)首飛沈陽(yáng)-平壤國(guó)際航線，結(jié)束中國(guó)民航國(guó)際航線只有外國(guó)飛機(jī)的歷史

接續(xù)奮斗的逐夢(mèng)精神

風(fēng)雨多經(jīng)夢(mèng)不老，關(guān)山初渡路猶長(zhǎng)。運(yùn)輸機(jī)型號(hào)研制，注定是一場(chǎng)關(guān)隘重重的長(zhǎng)征，也承載著“強(qiáng)大國(guó)防的企盼和航空強(qiáng)國(guó)的夙愿”。從戰(zhàn)術(shù)空軍到戰(zhàn)略空軍，從運(yùn)5仿制成功，到運(yùn)20列裝部隊(duì)，運(yùn)輸機(jī)人薪火相傳，執(zhí)著追夢(mèng)。運(yùn)20騰飛，中國(guó)人圓大飛機(jī)夢(mèng)，是逐夢(mèng)藍(lán)天、航空?qǐng)?bào)國(guó)的航空人又一次奮起、又一次吶喊……

運(yùn)20列裝空軍后開展訓(xùn)練，逐步形成戰(zhàn)斗力

挺大國(guó)脊梁、鑄國(guó)之重器、聚八方智慧、激華夏豪情。恰如運(yùn)20總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅所說(shuō)“我們的目標(biāo)，就是航空強(qiáng)國(guó)，就是祖國(guó)想要什么就有什么！”這是幾代運(yùn)輸機(jī)人共同的心聲、心馳的理想。