淺述超大型集裝箱船艙內導架在橫隔艙分段上的預裝技術

江南造船（集團）有限責任公司 上海 201913

隨著經濟全球化進程的不斷加快，我國的集裝箱運量不斷增加，其運輸成本也相應地增加，于是，為了增加集裝箱的運量，節(jié)省集裝箱運輸?shù)某杀?，我國逐漸推出了超大型集裝箱船運輸模式。導架預裝作為記住集裝箱船中的一項關鍵技術，傳統(tǒng)的導架安裝技術需要待船臺分段合攏結束后才可以進行相應的測量、畫線以及安裝施工，頻繁地測量畫線不僅浪費了大量的時間，而且由于導架數(shù)量較多，因此高空吊架作業(yè)比較頻繁，長時間的高空吊架勢必具有危險性，因此，導架預裝技術對于傳統(tǒng)的導架安裝技術進行了優(yōu)化，提高了導架安裝的工程施工效率，使得導架安裝的施工質量以及施工安全性都具有了保障，并且大大節(jié)約了施工時間，新工藝的實施使得施工情況發(fā)生了顯著變化[1]。

1 艙內導架在超大型集裝箱船橫隔艙分段上的預裝技術作業(yè)流程

1.1 胎架制作流程

胎架是一種起承受重力的鐵質腳手架，使一種為了方便設備裝配以及設備焊接的一種專業(yè)設備，對于胎架的制作應注意幾點問題：首先，應采用激光經緯儀或者全站儀開除胎架中心線以及角尺線，以此作為基準線對其他構架位置線進行劃分；其次，應對制作完成的胎架進行精密復測，以保證胎架的所有頂板、支撐以及斜撐焊接處安全可靠；最后，如果發(fā)現(xiàn)胎架的支、斜撐不在胎架預埋件處，可采用20#槽鋼延伸后與之焊接固定。另外，對于胎架的測量以及記錄應精確至以毫米為單位。

1.2 橫隔艙分段制作流程及要求

橫隔艙分段制作屬于導架安裝工作的關鍵前提，為了防止分段后續(xù)翻身過程以及焊接致使分段發(fā)生變形，其必須在第一面導架安裝前完成焊接工作，并按照工藝測量表詳細要求對其進行精度檢測，檢測結果均以毫米為單位記錄，全面確保導架安裝的精確度，在焊接工作完成后，將實測數(shù)據(jù)與預算的工程理論數(shù)據(jù)進行對比，如果數(shù)據(jù)差超出公差范圍，需求通過工程修整保持誤差維持在公差范圍，如果橫隔艙分段局部產生變形，達不到平整度要求，需對胎架進行放松，確保胎架上表面的平整度符合要求，然后對上表面進行數(shù)據(jù)檢測，在橫隔艙分段的上下兩面分別進行水平基準面的調制，并使用豎制角鐵在橫隔艙分段進行測量并標記[2]。

1.3 導架在超大型集裝箱船橫隔艙分段上的安裝過程

在安裝導架時，首先對導架安裝線以及導軌進行測量，根據(jù)導軌以及導架安裝箱的相應數(shù)據(jù)對導架安裝工作進行規(guī)劃，由于導架數(shù)量較多，因此，為了保證在進行導架安裝時可以一次性將導架準確迅速地安裝到位，因此在進行導架安裝前必須在橫隔艙分段兩面畫出導架的預裝基準線，導架在超大型集裝箱船橫隔艙分段上的安裝流程如下：①將單組導架在胎架進行上型，根據(jù)橫隔艙分段計劃要求，將導架依據(jù)相應順序運至橫隔艙安裝；②在導架安裝過程時必須以基準面標準對安裝后的高度進行詳細測量，保證安裝后的所有導架都可以保持在同一水平面上，并且需要根據(jù)測量表的相應要求對焊接前以及焊接后的數(shù)據(jù)進行詳細檢測；③如果遇到前端為導架支撐但后端為水密橫艙壁的分段，在對前端導架進行焊接后可以直接翻身對后端導架進行安裝，如果前后端都屬于導架分段，需要按照分段結構對后端進行適當翻身加強，然后再對后端的導架進行翻身安裝；④完成導架單面安裝后，需要在進行分段翻身前將剩余的焊接任務全部完成且保證焊接工作的質量，然后以之前確立的基準面作為參照對之前的工序進行詳細檢查，對于出現(xiàn)結構變形的地方，應采用火工等技術手段進行修復，待基準面完全復原完畢后，再對第二面導架線的勘劃以及安裝工作，以保證導架安裝的質量。

1.4 收尾工作

在上述所有工作進行完畢，且所有導架均安裝完畢且檢驗無誤后，需要在超大型集裝箱船正式運營前對其進行最后的收尾工作，首先檢測導架與導軌的契合程度，然后對導架以及導軌進行火工、段差、火工背燒、板邊直線度、焊接保留、反頂加強100MK線、散貼件的散貼位置等進行細致檢測，最好運營前最后的質量保證工作，對運營工作以及運營人員的安全及生命進行絕對保證[3]。

2 經濟效益

在對傳統(tǒng)的導架安裝工作進行優(yōu)化后，經過實際檢驗證明，其導架偏差均保持在公差范圍內且優(yōu)于傳統(tǒng)的船臺散裝方式，為碼頭套箱工作提供了有力保證，并且大大縮短了導架安裝的工作周期，節(jié)省了大量工作量，也減少了施工的危險系數(shù)，提高了施工的作業(yè)效率。

3 結束語

綜上所述，隨著經濟全球化的不斷來臨，船舶運輸行業(yè)工作的不斷優(yōu)化、運量以及應用頻率的不斷增加，對導架安裝技術進行優(yōu)化改革，可以對導架安裝工程的建造周期進行大大縮短，經過實際應用，艙內導架在超大型集裝箱船橫隔艙分段上的預裝技術可以應用于實際工作之中。