[摘要]現(xiàn)階段，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，與此同時(shí)，對(duì)成品油方面的消費(fèi)量也隨之得到一定的增長，在這樣的發(fā)展背景下，成品油流通領(lǐng)域之間的競爭也越來越激烈，這就需要采取有效措施進(jìn)一步完善成品油的市場競爭機(jī)制，在這個(gè)過程中，最重要的就是成品油二次物流配送方面，采取有效措施進(jìn)行成品油二次物流配送優(yōu)化，一方面能夠起到對(duì)成品油流通的加速作用;另一方面對(duì)提升成品油企業(yè)在當(dāng)前市場競爭背景下的競爭力有積極性意義，就此文章分析成品油二次物流配送的重要意義，提出優(yōu)化成品油二次物流配送的策略，以供參考。

[關(guān)鍵詞]優(yōu)化策略;成品油;二次物流配送

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.31.193

1前言

我國作為當(dāng)前世界上成品油消費(fèi)比較高的國家之一，對(duì)于成品油物流方面的支出一直處于居高不下的狀態(tài)，相較于其他國家而言，特別是在二次物流配送方面存在很大的差距。所謂成品油二次物流配送，簡單來講就是成品油離開油庫，送到相應(yīng)的加油站或者其他終端客戶的一個(gè)過程，因成品油二次物流運(yùn)輸需要運(yùn)用專門運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸，其產(chǎn)生的運(yùn)輸成本對(duì)整個(gè)成品油銷售利潤而言有直接性關(guān)聯(lián)，因此對(duì)成品油二次物流配送進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)企業(yè)發(fā)展而言具有非常重要的影響。

2成品油二次物流配送的重要意義

現(xiàn)階段，我國成品油的價(jià)格主要是由政府部門在其中主導(dǎo)進(jìn)行調(diào)控的，這也就使得在進(jìn)行成品油物流配送過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用也會(huì)直接計(jì)入成本支出中。換句話說，物流配送也是對(duì)成品油銷售利潤產(chǎn)生影響的一項(xiàng)重要性因素。進(jìn)行成品油物流配送主要有以下四種方式：公路、鐵路、水路以及管道，成品油離開油庫運(yùn)輸至加油站或者其他類型的客戶終端站期間，成品油本身具有的高度危險(xiǎn)性直接決定其所選擇的配送方式需要進(jìn)行專業(yè)化的管理模式，在管理過程中，需要針對(duì)成品油的物流配送全過程中進(jìn)行監(jiān)督管控工作。

就當(dāng)前我國成品油物流事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，雖然相較于發(fā)達(dá)國家而言起步時(shí)間比較晚，輸油管道的覆蓋范圍還不夠全面，在進(jìn)行成品油物流配送過程中產(chǎn)生的損耗率也比較大，尤其是在成品油物流配送過程中還存在一定的成品油偷盜行為，以上情況也就在很大程度上為成品油銷售企業(yè)帶來嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失以及在配送運(yùn)輸方面的安全隱患問題[1]。在進(jìn)行成品油銷售過程中，二次配送作為其中比較關(guān)鍵的一部分，隨著當(dāng)前我國信息技術(shù)的快速發(fā)展，將其應(yīng)用于物流業(yè)中，促使成品油物流配送與信息化管理模式兩者相結(jié)合，以此來對(duì)成品油二次配送運(yùn)輸方案和運(yùn)輸流程進(jìn)行優(yōu)化，通過分析當(dāng)前加油站以及其他類型客戶終端站對(duì)成品油的需求，減少銷售終端在成品油儲(chǔ)備方面的壓力，根據(jù)實(shí)際需求來進(jìn)行配送，通過以上措施，一方面有效降低成品油在二次配送物流運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的損耗，另一方面能夠起到減少成品油在配送物流方面需要支出的成本，為企業(yè)帶來更多的效益。

3成品油二次物流配送的優(yōu)化策略

3.1終端通信設(shè)備

從整體上來看成品油二次物流配送系統(tǒng)具有龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)特征，是根據(jù)專門的運(yùn)輸工具，結(jié)合成品油用戶的需求量、需求時(shí)間等來開展相應(yīng)的物流配送。從根本上來講，成品油二次配送系統(tǒng)是基于當(dāng)前時(shí)代背景下信息技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩者結(jié)合的一種新型信息化產(chǎn)物，在該系統(tǒng)中，具備能夠?qū)\(yùn)輸車進(jìn)行全過程監(jiān)控的GPS終端設(shè)備，并配備當(dāng)前主流的網(wǎng)絡(luò)通信方式的數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)。通過以上來對(duì)整個(gè)成品油二次物流配送過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集和監(jiān)測管理;除以上之外，還應(yīng)與地理信息技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，以此來對(duì)成品油二次配送運(yùn)輸工具進(jìn)行全方位動(dòng)態(tài)化管理，對(duì)整個(gè)配送過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督控制以及動(dòng)態(tài)性的反饋管理。就當(dāng)前成品油二次配送系統(tǒng)中GPS、GIS等終端通信設(shè)備的應(yīng)用已逐步成為系統(tǒng)中的重要組成，以上對(duì)二次成品油的物流配送全過程的管理起到非常重要的信息保障基礎(chǔ)，因此相關(guān)研發(fā)人員應(yīng)加大對(duì)此方面的研發(fā)力度，促使更多先進(jìn)通信設(shè)備應(yīng)用于成品油二次物流配送中，最大限度降低成品油運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的損耗率，以此為成品油經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

3.2業(yè)務(wù)運(yùn)行模式

相較于其他類型的物流管理模式，存在很大的相似之處。就成品油二次物流配送系統(tǒng)來看，主要是由車載終端、系統(tǒng)、車輛以及配送指揮運(yùn)行中心四部分組合而成，各環(huán)節(jié)之間共同配合，以此達(dá)成在最短時(shí)間內(nèi)科學(xué)有效的成品油物流配送的全過程。具體來講，通過采集加油站以及其他類型客戶終端站對(duì)成品油的需求以及剩余油量信息，將采集到的數(shù)據(jù)信息傳送至相應(yīng)的配送中心，配送中心的主要任務(wù)就是對(duì)整個(gè)成品油運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)反饋收集進(jìn)行支配和管理，通過對(duì)反饋的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和整理，發(fā)出相應(yīng)的配送指示以及成品油配送單，之后油庫接收到由配送中心傳送的配送單后，就會(huì)根據(jù)配送單上相關(guān)要求將成品油配送至指定的加油站或其他類型客戶終端站。與此同時(shí)，加油站和其他類型客戶終端收到成品油后還要及時(shí)進(jìn)行收油復(fù)核工作，并將復(fù)核數(shù)據(jù)返回至配送中心，通過以上成品油二次物流配送過程，來完成一套完整簡單的物流循環(huán)運(yùn)行模式[2]。從整體上來看上述成品油二次物流配送業(yè)務(wù)運(yùn)行模式，流程比較清晰簡單，但各環(huán)節(jié)之間還是存在一定不確定因素，在實(shí)際實(shí)施上屬于比較龐大且復(fù)雜的流程體系，其中需要更多先進(jìn)科技手段提供支持，進(jìn)一步完善和健全成品油二次物流配送的業(yè)務(wù)運(yùn)行模式，使其更好地完成成品油二次物流配送工作。

3.3車載裝置功能

其一，在定位查詢方面，在成品油物流配送中的車載通信設(shè)備，其中最重要的就是定位查詢這一功能，運(yùn)用衛(wèi)星技術(shù)將運(yùn)輸車輛所處位置、行駛速度、方向等信息傳送至車輛運(yùn)行中心，以此對(duì)運(yùn)輸車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全面掌控，能夠在最短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)其中可能存在的意外事故，及時(shí)采取措施進(jìn)行預(yù)防和處理。

其二，在司機(jī)身份識(shí)別方面，對(duì)所有成品油運(yùn)輸車輛的司機(jī)配置專門的IC卡，該IC卡就是司機(jī)的身份證明，主要在于對(duì)駕駛員身份是否與運(yùn)輸車輛之間的身份相符進(jìn)行識(shí)別。

其三，在報(bào)警方面，就二次成品油運(yùn)輸特征來講，其在配送過程中，車輛一般是在城際間進(jìn)行運(yùn)輸，因此在運(yùn)輸期間若發(fā)生偷盜、交通意外等事故情況，駕駛員可直接通過報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警。除以上之外，還要特別注意的是，成品油運(yùn)輸車輛行駛路線一般為限定，因此在運(yùn)輸過程中若超出規(guī)定的運(yùn)輸范圍也會(huì)觸發(fā)報(bào)警裝置，配送監(jiān)控中心根據(jù)上述情況來對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷和掌握。

3.4其他方面的優(yōu)化

其一，在車輛運(yùn)行調(diào)度上，對(duì)于成品油的運(yùn)輸車輛行駛，主要是由車輛運(yùn)行中心對(duì)其進(jìn)行全方位的監(jiān)督和管控工作，通過對(duì)車輛運(yùn)輸過程中的數(shù)據(jù)信息采集，以此記錄運(yùn)輸車輛的運(yùn)行時(shí)間、中途?？繒r(shí)間、行車過程中油量消耗量以及駕駛員可能存在的違規(guī)行為等內(nèi)容，基于車載信息向車輛運(yùn)行中心反饋的內(nèi)容來進(jìn)行車輛的管理工作[3]。若車輛在運(yùn)輸過程中發(fā)生故障等情況下，車輛運(yùn)行中心能夠及時(shí)根據(jù)車輛定位信息在最短時(shí)間內(nèi)支援，也可通過在線或不在線的車輛進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)控和指揮工作，最大化節(jié)約時(shí)間，有效開展工作。

其二，在車輛運(yùn)行路線上，在成品油二次物流配送中，車輛運(yùn)行路線的優(yōu)化也是車輛運(yùn)行中心需要提供的一項(xiàng)基本功能，一方面根據(jù)成品油二次物流配送需要設(shè)計(jì)出更科學(xué)合理的運(yùn)輸路線;另一方面能夠根據(jù)當(dāng)前行駛路況時(shí)間來對(duì)之前設(shè)計(jì)好的路線突發(fā)事件起到回避作用，有效對(duì)車輛進(jìn)行最優(yōu)繞行路線指揮工作。

其三，在配送計(jì)劃執(zhí)行監(jiān)督上，就配送中心的主要任務(wù)來講，主要是對(duì)成品油二次物流配送制訂相應(yīng)的配送工作計(jì)劃，并對(duì)其計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行全面監(jiān)督。與此同時(shí)，車輛信息反饋和運(yùn)行中心兩者應(yīng)做好配合工作，實(shí)時(shí)監(jiān)督成品油物流配送情況，對(duì)車輛裝卸、運(yùn)輸里程等進(jìn)行實(shí)時(shí)的費(fèi)用結(jié)算，以此來形成比較明確的費(fèi)用賬單[4]。除以上之外，通過分析配送計(jì)劃中的各項(xiàng)費(fèi)用支出，以此來計(jì)算出一套或制定出平均成本以及更加優(yōu)化運(yùn)輸路線和運(yùn)輸流程。在整個(gè)過程中，最重要的內(nèi)容就在于運(yùn)費(fèi)計(jì)算方面，通過對(duì)運(yùn)輸過程中的次數(shù)、數(shù)量、距離、總運(yùn)費(fèi)等進(jìn)行結(jié)算，以此進(jìn)一步提高和承運(yùn)商進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算時(shí)的工作效率。

其四，在成品油主動(dòng)配送上，在整個(gè)成品油二次物流配送過程中，其中最關(guān)鍵的內(nèi)容就在于主動(dòng)配送，就當(dāng)前成品油配送工作現(xiàn)狀來看，其核心部分就在于自動(dòng)補(bǔ)貨計(jì)劃執(zhí)行上。所謂自動(dòng)補(bǔ)貨計(jì)劃，簡單來講就是通過分析配送中心采集到的加油站以及其他類型客戶終端站銷售數(shù)據(jù)、當(dāng)日庫存量等信息，以此來計(jì)算出相應(yīng)的銷售趨勢圖，預(yù)測出加油站以及其他類型客戶終端站的成品油銷售情況，比對(duì)當(dāng)日庫存情況，來進(jìn)行成品油主動(dòng)配送計(jì)劃。通過以上來對(duì)加油站以及其他類型客戶終端站進(jìn)行成品油自動(dòng)補(bǔ)貨，不僅起到對(duì)加油站以及其他類型客戶終端站的成品油庫存量的控制作用，同時(shí)也進(jìn)一步強(qiáng)化了成品油配送工作效率。

4總結(jié)

綜上所述，從成品油企業(yè)銷售利潤的角度來講，成品油二次物流配送優(yōu)化是其中比較重要的一項(xiàng)工作，因此這就要求成品油銷售企業(yè)，一方面確保成品油本身質(zhì)量，另一方面要從二次物流配送中尋求節(jié)約成本支出的優(yōu)化策略，以此來提升自身在市場中的競爭實(shí)力。

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[作者簡介]史航（1987—），女，工程師，本科，現(xiàn)就職于中國石油天然氣股份有限公司北京銷售分公司，研究方向：地面建設(shè)與油氣儲(chǔ)運(yùn)。