程智

摘要：隨著我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展腳步的加快，城市軌道交通也迎來更高的挑戰(zhàn)。據(jù)此，我國(guó)不斷加快城市軌道交通建設(shè)，構(gòu)建和完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理體系，進(jìn)一步緩解城市交通擁擠問題。文章旨在通過對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的意義分析，結(jié)合目前城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理中出現(xiàn)的問題，進(jìn)而有針對(duì)性地提出科學(xué)合理的解決措施來完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理工作。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化;運(yùn)營(yíng)管理

引言

我國(guó)城市交通建設(shè)過程中，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)工作的開展，對(duì)于當(dāng)前城市交通起著重要的影響作用。并且，隨著我國(guó)城市建設(shè)進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市人口逐年上升，對(duì)城市交通造成較大的壓力，有效應(yīng)用城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，在較大程度上緩解了當(dāng)前存在的交通壓力，有效保障城市人口的便捷出行，滿足了當(dāng)前城市居民對(duì)于出行的眾多要求。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中，規(guī)模大、功能多是其中的重要特點(diǎn)，也是針對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市居民生活進(jìn)行的有效完善，在較大程度上促進(jìn)了我國(guó)城市居民交通出行以及運(yùn)輸?shù)确矫娴男枨?，?duì)城市的建設(shè)也有著重要的推動(dòng)作用。

1網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特征

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的基本特征如下：（1）網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大：線路多、里程長(zhǎng)、車站多、客流大、設(shè)施設(shè)備多。（2）樞紐數(shù)量多：換乘樞紐多、匯集線路多、換乘客流多。（3）站點(diǎn)分布密：站點(diǎn)分布密、線站關(guān)聯(lián)度高。（4）設(shè)施集約化：主變電所資源共享、控制中心資源共享、車輛基地資源共享、換乘車站機(jī)電集成。（5）構(gòu)成體系化：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)功能體系、網(wǎng)絡(luò)管理業(yè)務(wù)體系、網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。

2網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)

2.1與其他交通方式的銜接性

基于城市出行人數(shù)較多且分布較聚集的特點(diǎn)，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)過程中必須重視線網(wǎng)與其他交通方式的銜接性。軌道交通線網(wǎng)與其他交通方式相互銜接的主旨是他們之間應(yīng)互相協(xié)調(diào)、互相補(bǔ)充，保證適當(dāng)?shù)慕煌ň€網(wǎng)密度，使乘客的出行時(shí)間最短。有關(guān)城市軌道交通與其他交通方式的銜接應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：（1）在軌道交通站點(diǎn)設(shè)置的基礎(chǔ)上，盡可能適當(dāng)增添與軌道交通線路垂直或者交叉的其他交通方式線路;（2）在軌道交通線網(wǎng)中，客流較多的路段應(yīng)相應(yīng)增加同一路段的其他交通方式;（3）在軌道交通線路的起、終點(diǎn)站與其他公共交通的站點(diǎn)盡量進(jìn)行匯聚一起，方便乘客換乘。根據(jù)我國(guó)城市運(yùn)營(yíng)情況來看，有關(guān)運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)主要為環(huán)線+網(wǎng)格+放射模式，軌道交通在該模式下在城市不同區(qū)域穿梭，實(shí)現(xiàn)城市中心與郊區(qū)區(qū)域的互動(dòng)。與此同時(shí)又連接公交、大巴等其他公共交通方式，形成了交通互補(bǔ)，為乘客在不同區(qū)域內(nèi)往返提供了極大的便捷。

2.2疏導(dǎo)客流

對(duì)于城市軌道建設(shè)來說，客流疏導(dǎo)是其中的重要內(nèi)容，并且，由于城市軌道交通一般存在于地下，加強(qiáng)對(duì)不同時(shí)間段以及不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)的客流進(jìn)行有效疏導(dǎo)是非常關(guān)鍵的，能夠在較大程度上保證軌道交通的有效運(yùn)營(yíng)，以及為城市居民提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。就當(dāng)前實(shí)際發(fā)展而言，對(duì)于不同的軌道交通線路來說，客流情況不同，在數(shù)量以及規(guī)模等方面都存在較大的差異，這也會(huì)在一定程度上導(dǎo)致?lián)Q乘壓力的增加。對(duì)此研究者以及相關(guān)管理人員針對(duì)其中的路線設(shè)計(jì)以及車站間距等都進(jìn)行了有效的管理，從而能夠在較大程度上減少由于軌道交通網(wǎng)絡(luò)造成的居民出行問題，有效提升城市居民的出行質(zhì)量以及出行效率。

3城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的意義

3.1達(dá)到資源共享的目的

在城市交通網(wǎng)絡(luò)體系運(yùn)行過程中，需要對(duì)信息、車輛、路段、變電所以及設(shè)備等各類資源有機(jī)協(xié)調(diào)，讓整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)化、有序化運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)對(duì)各類資源的最大化利用。但實(shí)際上，由于交通系統(tǒng)具有較大的復(fù)雜性，高峰期、平峰期的交通需求不同，如果遇到一些特殊情況，如節(jié)假日或突發(fā)意外事故等，那么客流需求也會(huì)出現(xiàn)異常。因此對(duì)于各類資源尤其是車輛的協(xié)調(diào)是較為困難的，車輛資源短缺或過剩問題時(shí)有發(fā)生。線路不同時(shí)在資源供需上也會(huì)出現(xiàn)矛盾。對(duì)于以上問題，可通過網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)適當(dāng)解決。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系中及時(shí)調(diào)配軌道車輛，實(shí)現(xiàn)資源共享，對(duì)各類交通資源做最大化利用，讓城市運(yùn)營(yíng)成本得以降低。

3.2將相應(yīng)組織逐步優(yōu)化

建立網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體后，行車組織將更加有序、多樣，旅客享受到的服務(wù)會(huì)更加便捷、優(yōu)質(zhì)。具體如，在網(wǎng)絡(luò)化交通體系下，單位可動(dòng)態(tài)把控客流量，并根據(jù)客流量大小調(diào)整行車組織，在提高資源利用率的同時(shí)也滿足旅客乘車需求，給予旅客優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)。同時(shí)對(duì)行車組織動(dòng)態(tài)調(diào)整后，實(shí)際客流量與車流量會(huì)更加匹配，因而運(yùn)營(yíng)效率會(huì)更高，客流壓力會(huì)更小，交通運(yùn)營(yíng)會(huì)更加安全有序。

4城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的具體策略

4.1完善和健全相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理制度，明確運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)和流程

構(gòu)建完善的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系，先完善和優(yōu)化現(xiàn)有的城軌交通運(yùn)營(yíng)管理制度，健全運(yùn)營(yíng)管理流程和環(huán)節(jié)，并明確運(yùn)營(yíng)管理工作中各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能使得網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理工作有章可循、有制度可依。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理制度的完善和健全需要考慮到當(dāng)前城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，以及當(dāng)前市民出行需求和城市發(fā)展布局等因素，從而制定科學(xué)合理、具有高度可實(shí)踐性的管理制度。在此過程中，也要明確將運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，將運(yùn)營(yíng)管理的流程梳理清晰，傳達(dá)給相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理工作人員。

4.2建設(shè)多模式軌交網(wǎng)絡(luò)

人們的出行需求是多樣化的，因而軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的層次、模式也不應(yīng)單一。為最大化滿足人們的乘客出行需求，城市需建立起模式多樣、層次豐富清晰的軌道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在進(jìn)行軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)先通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息手段對(duì)城市居民的出行需求、出行習(xí)慣等進(jìn)行分析，之后結(jié)合城市發(fā)展特色設(shè)計(jì)出最為合理的軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，要在凸顯自身特色的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的最優(yōu)化運(yùn)用，切不能盲目追求規(guī)模的最大化。另外，在設(shè)計(jì)規(guī)劃城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)，應(yīng)考慮到交通網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)成本以及城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力與未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向，這樣才能讓城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的功能作用得到充分發(fā)揮。

4.3成立組織機(jī)構(gòu)，開展動(dòng)員培訓(xùn)

深圳地鐵運(yùn)營(yíng)總部印發(fā)《關(guān)于開展深圳地鐵運(yùn)營(yíng)總部雙重預(yù)防機(jī)制構(gòu)建工作的通知》專項(xiàng)工作方案，組織召開運(yùn)營(yíng)總部雙重預(yù)防機(jī)制構(gòu)建工作動(dòng)員會(huì)議，并成立構(gòu)建雙重預(yù)防機(jī)制試點(diǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組織、安排、落實(shí)雙重預(yù)防試點(diǎn)建設(shè)，審核輸出成果，監(jiān)督檢查成果運(yùn)用落實(shí)情況。在總部領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)籌安排下，工作推進(jìn)小組先后多次組織各專項(xiàng)工作小組成員，與深圳市業(yè)務(wù)指導(dǎo)單位城市公共安全研究院，就運(yùn)營(yíng)總部雙重預(yù)防試點(diǎn)建設(shè)工作進(jìn)行討論，結(jié)合運(yùn)營(yíng)總部當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)與隱患管理工作現(xiàn)狀，明確雙重預(yù)防機(jī)制構(gòu)建工作的具體任務(wù)、方法和要求。此外，開展風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與控制、事故樹分析方法等專題培訓(xùn)，搭建“安全警示教育室”和“危險(xiǎn)預(yù)知訓(xùn)練室”，提高員工對(duì)危險(xiǎn)源和隱患的認(rèn)知能力和防范能力。

結(jié)語

城市軌道交通過去總是被定義為“適應(yīng)城市發(fā)展”，但在新時(shí)期，應(yīng)轉(zhuǎn)變思路和看法，由“適應(yīng)”城市的環(huán)境轉(zhuǎn)變成“引導(dǎo)”城市的發(fā)展，通過軌道交通的合理規(guī)劃和布局引導(dǎo)城市的合理建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)對(duì)其進(jìn)行分析，為適應(yīng)我國(guó)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢(shì)，用網(wǎng)絡(luò)化的思路，構(gòu)建能滿足大運(yùn)量、高密度客運(yùn)需求的，能提供高效、便捷、舒適乘坐體驗(yàn)的，符合資源節(jié)約、環(huán)境友好和低碳發(fā)展的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，做好我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和城市發(fā)展的先行者。

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