龔開俊

摘要：鋼纖維混凝土技術(shù)是道路橋梁工程中的常見技術(shù)形式，能夠進一步提升施工質(zhì)量，在具體施工時，相關(guān)工作人員需要對鋼纖維性能進行深入分析。鋼纖維混凝土性能優(yōu)于普通混凝土，具有強度高、適應(yīng)性好等特點，延長主體工程的使用時間。將鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用到道路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域中具有重要意義，其可以有效提升道路橋梁工程的使用性能和效果。

關(guān)鍵詞：鋼纖維混凝土;技術(shù);道路橋梁;應(yīng)用

1鋼纖維混凝土概述

鋼纖維混凝土的造價成本較低、強度較高，使其成為了當前公路橋梁建設(shè)較為常用的混凝土復(fù)合材料。鋼纖維與混凝土混合之后，便會形成鋼纖維混凝土，此類混凝土不僅能夠提高抗拉性，而且結(jié)構(gòu)強度會大幅提升。在實際應(yīng)用過程中，鋼纖維應(yīng)均勻分散于混凝土中，并與混凝土充分拌和，使內(nèi)部構(gòu)造更加穩(wěn)固，提高混凝土的抗沖擊性與抗疲勞性。同時，鋼纖維的應(yīng)用能夠提高混凝土的抗剪、抗折強度，使整體路面具有抗凍性、抗腐蝕性，進而提高路面的各項性能，這也是很多工程項目應(yīng)用鋼纖維混凝土施工技術(shù)的內(nèi)在原因，因此應(yīng)進行大范圍推廣，促進該技術(shù)的發(fā)展。

2鋼纖維混凝土技術(shù)的特征

2.1抗壓性、抗沖擊性

鋼纖維混凝土是將以往所使用的傳統(tǒng)混凝土與鋼纖維兩者混合起來進行配置，通過借助鋼纖維本身具有的不規(guī)則特征，將其融入混凝土中，通過這種方式來進一步強化鋼纖維混凝土在道橋工程中的抗壓和抗沖擊能力，從而進一步提升工程施工質(zhì)量。

2.2抗裂性好

將普通混凝土與一定數(shù)量的短鋼纖維充分混合后，可形成鋼纖維混凝土，雖然比之前的混凝土更重，但對道路和橋梁工程的副作用較少，可有效避免道路橋橋梁路面出現(xiàn)裂縫以及變形問題。針對傳統(tǒng)混凝土而言，道路橋梁過往車輛到達一定程度后易導(dǎo)致道路出現(xiàn)變形問題，最終導(dǎo)致交通事故發(fā)生。隨著現(xiàn)代社會發(fā)展，車輛數(shù)量增多，道橋在車輛的作用下可能出現(xiàn)變形問題，使用鋼纖維混凝土可避免出現(xiàn)此問題，延長道路或橋梁的使用時間，保障人們的出行安全。

3鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中的具體應(yīng)用

某橋梁是某高速公路的一座特大橋，橋梁全長2586m，整體為雙向四車道。大橋采用雙幅分離式結(jié)構(gòu)，設(shè)計橋面鋪裝厚度為8cm，每幅橋面凈寬13.0m，鋼纖維混凝土橋面鋪裝面積約9萬m2?？缍戎凶畲髶隙葹?5cm，剛性面板的厚度為22mm，該路段路面為混凝土路面。為了避免因汽車軸載日益重化而出現(xiàn)裂縫問題，該工程在建設(shè)中選擇了鋼纖維混凝土復(fù)合材料，以減少收縮變形對混凝土路面造成的影響，延長該公路橋梁路面的使用年限，將交通影響降到了最低。本文以該工程為例，對鋼纖維混凝土施工技術(shù)進行總結(jié)。

3.1嚴控鋼纖維混凝土材料配比

在正式進行道路橋梁施工中所需要澆筑的混凝土材料前，相關(guān)施工人員應(yīng)根據(jù)工程施工各環(huán)節(jié)明確的數(shù)據(jù)信息以及施工所處現(xiàn)場中實際條件來確定材料配置比例，除此之外，還要考慮以下內(nèi)容：①對于工程施工采購的泥料，應(yīng)保證材料強度、剛度等參數(shù)符合當前工程標準要求，另外還要通過檢測的方式確定鋼纖維混凝土強度是否超過500MPa這一標準，如果沒有達到標準，嚴禁這類泥料進入施工現(xiàn)場。②一般來講，鋼纖維直徑通常在0.38～0.4mm，因此對于鋼纖維在混凝土中的成分比例也應(yīng)該控制在0.5%～0.95%，另外砂石比例應(yīng)高于瀝青混凝土的比例。③根據(jù)規(guī)范要求嚴格控制泥料調(diào)制所需要的時間，另外還要結(jié)合當前工程需求，在混凝土泥料中添加一定比例的減水劑，保證各成分更好地融合在一起。④在對混凝土泥料剛度、強度進行參數(shù)預(yù)算過程中，依據(jù)已知路面厚度進行預(yù)測，基于保證道橋工程施工效果的前提下，進一步提升工程的耐久性、穩(wěn)定性。

3.2鋪裝橋面施工中的應(yīng)用

現(xiàn)階段，將鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用到橋面鋪裝施工中，除了能夠優(yōu)化橋梁整體結(jié)構(gòu)外，能夠避免裂縫問題出現(xiàn)，起到延長道路橋梁使用壽命的效果。就目前情況來看，相關(guān)施工人員需結(jié)合項目的實際需求分析，在施工前確保原材料質(zhì)量檢測合格，待材料合格后入場。材料的使用應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范，在鋼纖維混凝土施工中，為了確保道路橋梁工程的質(zhì)量，需要確保鋼纖維混凝土材料不能暴露，如果出現(xiàn)暴露問題，施工人員應(yīng)采取相應(yīng)的解決措施，從根本上保證橋面質(zhì)量。

3.3澆筑過程

鋼纖維混凝土的硬化速度較快，因而澆筑需要以人工進行攤鋪，攤鋪系數(shù)可以按照1.2～1.3進行控制，如出現(xiàn)了結(jié)團現(xiàn)象，需及時以人力進行抖散。同時，在澆筑過程中應(yīng)要求布料松鋪高度為10mm左右，保證面板中鋼纖維分布均勻，且要比普通混凝土路面松鋪高度高，振搗方式不可采用插入振搗，防止振搗棒拖出的坑穴或溝槽引發(fā)開裂，因而該工程應(yīng)用平面振搗施工，提高澆筑質(zhì)量。

3.4橋梁墩臺加固施工作業(yè)

隨著道路橋梁工程使用年限增長其墩臺出現(xiàn)開裂、泥料發(fā)生松脫問題也隨之增大，通過應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)有利于提升橋梁墩臺的穩(wěn)固性。具體而言，在使用鋼纖維混凝土技術(shù)時，施工人員采用轉(zhuǎn)子Ⅱ型噴射機，朝墩臺進行鋼纖維混凝土噴射作業(yè)，在噴射過程中要特別注意的是噴射厚度應(yīng)嚴控在5～20cm，強化墩臺抗震作用。在進行墩臺施工時，將一定量硫氯酸鹽快硬水泥和S型速凝劑加入集料中，保證墩臺抗裂性。在墩臺施工期間還要定期檢測路橋抗震端強度，并進行及時修補。與此同時，還要對墩臺彎度區(qū)域進行動態(tài)調(diào)整以及加固處理，對其中存在缺陷之處進行加厚處理，以此提升局部位置的抗震性能。

3.5防凍和修復(fù)路面

道路施工結(jié)束且正常通車運行后，在部分因素影響下，路面還會出現(xiàn)較多明顯的凹陷和開裂問題。鋼纖維混凝土是較好的修復(fù)材料，進行路面修復(fù)施工中，鋼纖維混凝土可對凹陷以及開裂的路面進行修復(fù)，提高路面穩(wěn)定性。施工人員在實際路面修復(fù)過程中，應(yīng)根據(jù)被修復(fù)部位的實際情況確定材料的需求，再進行后續(xù)路面修復(fù)操作。鋼纖維混凝土易受外界因素影響出現(xiàn)凹陷和裂縫問題。鋼纖維混凝土體積率應(yīng)超過1.8%，保證最佳修復(fù)，可有效起到避免路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)水化熱問題，影響施工路面質(zhì)量。如果應(yīng)用鋼纖維混凝土及時，路面的抗凍性能以及熱傳導(dǎo)率同樣可以得到提升，效果十分明顯。

3.6切縫

在溫度的應(yīng)力作用下，必須及時對鋼纖維混凝土板進行切縫處理，如該工程在每個墩頂設(shè)置一道橫向假縫，縫寬3～5mm，而深度應(yīng)控制在2.5mm左右，掌握好切縫時間，使鋼纖維強度可以承受預(yù)應(yīng)力，防止不可愈合的早期破壞。如切縫時間過早，會因鋸片擾動造成混凝土的不均勻開裂，使碎石和鋼纖維與水泥粘結(jié)松動。因此，該工程將混凝土強度保持在8～15MPa，并根據(jù)工程實際情況確定了切縫的間距，待切縫完成后立即應(yīng)用相應(yīng)的填縫材料進行灌縫。

結(jié)論

隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展速度越來越快，人們生活質(zhì)量也隨之有了很大提升，在交通出行方面的頻率也隨之增加，因此路橋工程質(zhì)量也就成為當前人們在保證自身出行安全中重點關(guān)注的一項內(nèi)容，而鋼纖維混凝土具有抗拉、抗壓等優(yōu)點，不僅可以滿足人們出行方面的要求，而且還能確保整個道橋工程的施工質(zhì)量，具有很好的應(yīng)用意義。

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