郭志紅

摘要：近年來航空市場蓬勃發(fā)展之期突遭全球疫情席卷，民航發(fā)展幾乎停滯，越來越多的航企積極探尋成本節(jié)約的發(fā)展路徑，而PMA不僅可以節(jié)約大量采購成本，還可免受疫情導(dǎo)致的國際運輸慢的影響。當(dāng)越來越多的CAAC-PMA關(guān)鍵件被研制和使用，可以不斷引導(dǎo)價格競爭，打破OEM壟斷，增加航材備件的可選擇性，在降低飛機維修成本的路上更進一步。

關(guān)鍵詞：PMA;成本;關(guān)鍵件

一、CAAC-PMA件面臨的挑戰(zhàn)和機遇

PMA這一概念最早源于美國，最初產(chǎn)生的原因是原設(shè)備制造商（OEM）不再供應(yīng)一些已停產(chǎn)機型的航材，因此PMA應(yīng)運而生成為唯一的航材來源。不同于FAA-PMA的生產(chǎn)方式，CAAC-PMA并非完全按照OEM的設(shè)計圖紙生產(chǎn)，而是采取逆向設(shè)計，根據(jù)實物測量再完成圖紙設(shè)計，最后進行加工制造。目前大部分的CAAC-PMA件為客艙裝飾件和標(biāo)牌，少部分為起落架的剎車盤，除剎車盤這種關(guān)鍵件外，其余幾乎均為非關(guān)鍵件。

隨著民航的迅猛發(fā)展，航材成本的控制早已成為國內(nèi)航空公司和MRO企業(yè)的重點控制目標(biāo)，同時它也被認為是最有潛力的控制點。目前飛機零部件大部分都依賴進口，無論是送修還是采購，關(guān)稅、增值稅、報關(guān)稅、運輸費和保險費等都超過了20%，再加上OEM年復(fù)一年的產(chǎn)品漲價，航材成本可謂是居高不下。在近年兩金壓降的政策背景下，使用PMA件來降低航材成本已經(jīng)成為各大企業(yè)重點關(guān)注的項目。因此，PMA件越來越多地占有市場份額，OEM也逐漸意識到自己的市場會被PMA件蠶食前，于是它們開始關(guān)注原來并不在意的售后市場，通過對外宣傳、售后捆綁和延伸來削弱PMA件市場份額。這也使得OEM開始通過對外宣傳、售后捆綁和延伸來削弱PMA件的市場份額，特別是在關(guān)鍵件的份額上。同時還有來自退租的顧慮，最終是需要按FAA標(biāo)準(zhǔn)放行的，這也是CAAC-PMA件在關(guān)鍵件上更加無法徹底松綁使用的原因之一。

二、CAAC-PMA對降低航材采購成本的重要性

目前，PMA產(chǎn)品在美國等先進國家航空公司中已經(jīng)開始廣泛使用，國際航空市場也已經(jīng)出現(xiàn)了許多專門從事這一產(chǎn)品的專業(yè)公司，如HEICO和Chromalloy等知名的發(fā)動機零部件PMA生產(chǎn)商和修理廠，根據(jù)不完全統(tǒng)計每年采購PMA產(chǎn)品可以節(jié)約將近30%的部件采購成本支出。放眼國內(nèi)的航空公司，以三大航為例，使用的PMA件所降低的航材采購成本比例則低于歐美航空公司。

以某航為例，近一年P(guān)MA件采購成本僅占總體消耗件采購成本不到2%，以PMA的銷售價占OEM銷售價約25%的比例來算，再按照三大航年消耗件采購量24億人民幣的體量來看，PMA大約可節(jié)約1個億，使用PMA件每年可節(jié)約4%的航材采購成本，與國際市場上統(tǒng)計的30%的成本節(jié)約比例相差較大。這些CAAC-PMA件幾乎均為客艙裝飾件、座椅墊、客艙地板、標(biāo)牌等，主要為成都炬鑫、成都富凱、錦州華興、泰興銀鷹、北京四環(huán)、北京艾爾米特等國內(nèi)的PMA制造商，幾乎沒有涉及發(fā)動機部件和其他原廠價格較高的關(guān)鍵件。

隨著民航強國戰(zhàn)略的實施，許多國內(nèi)廠商部分擁有軍方和航天航空背景，科技轉(zhuǎn)化能力強，如中航工業(yè)集團下屬的新鄉(xiāng)平原公司主營的空氣濾芯、民航六維航化有限責(zé)任公司依靠中國民用航空局第二研究所背景通過產(chǎn)研一體化已成為國內(nèi)航空公司最大的航化產(chǎn)品供應(yīng)商和領(lǐng)先的航空化學(xué)技術(shù)服務(wù)機構(gòu)，擁有國內(nèi)最大的航空化學(xué)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和實力最強的技術(shù)研發(fā)部門。當(dāng)越來越多的CAAC-PMA在可以節(jié)約更多利潤的關(guān)鍵件上被廣泛使用后，我們將從中獲取更多航材成本節(jié)約的可能性。

三、推動CAAC-PMA的開發(fā)和使用

首先，對于廠家已經(jīng)開發(fā)并取得批準(zhǔn)的各類客艙PMA件和標(biāo)牌，航空公司應(yīng)在保證安全和質(zhì)量的情況下盡可能提高PMA使用率，可通過劃定件號范圍或使用范圍設(shè)立相應(yīng)的PMA采購流程，避免向原廠采購，從而降低航材采購成本。

其次，國內(nèi)的MRO企業(yè)已經(jīng)將維修與制造兼顧，技術(shù)和經(jīng)驗結(jié)合，探索出一條“以修代換，以造代買”的維修保障方式。已經(jīng)可以自主研發(fā)PMA件，不僅可以解決自身需求問題，還能為第三方客戶提供產(chǎn)品，減少了故障和客艙保留造成的問題，同時也減少了AOG的費用。

國外一些技術(shù)力量較強且運營經(jīng)驗豐富的航空公司不僅廣泛采用PMA件，甚至與PMA廠商合作開發(fā)新產(chǎn)品，如德國漢莎、美聯(lián)航、美洲航空公司等全都如此。國內(nèi)的航空公司若對PMA件持更加謹(jǐn)慎和積極的態(tài)度去加強與其他廠商的合作，同時提高自身的技術(shù)能力，或許有利于整個民航業(yè)下PMA相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和政策的不斷完善，對節(jié)約航材成本也將產(chǎn)生巨大的推動作用。

PMA 的產(chǎn)生源于創(chuàng)新，PMA產(chǎn)業(yè)正在走向成熟，其發(fā)展趨勢表明可以使用新技術(shù)降低運行和維修成本。隨著全球疫情對民航業(yè)產(chǎn)生的巨大沖擊下，越來越多的航企在探索未來幾年的發(fā)展路徑，通過節(jié)約成本和提高自身能力來緩解巨額的虧損已是當(dāng)務(wù)之急。國內(nèi)各大企業(yè)已經(jīng)在現(xiàn)有的CAAC-PMA件中盡可能地尋找成本節(jié)約的可能性，而對于其他飛機關(guān)鍵部件，我們也期待未來中國可以研發(fā)出更多可靠性指標(biāo)和成本方面都優(yōu)于OEM的產(chǎn)品，不斷引導(dǎo)價格競爭，打破OEM壟斷，增加航材備件的可選擇性，在降低飛機維修成本的路上更進一步。

參考文獻：

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