朱永靈

（自然資源部第二海洋研究所 杭州310012）

0 引 言

黨的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央高度重視海洋事業(yè)發(fā)展，提出了要“深海進入”、“深海探測”和“深海開發(fā)”，而深海海洋科考船無疑承載著這樣光榮的使命和任務(wù)。從2012年開始，一批深?？瓶即群蠼桓叮缱匀毁Y源部向陽紅系列的向陽紅01號、向陽紅03號、向陽紅10號等，大洋系列的大洋號和深海一號，極地系列雪龍2號，廣州地質(zhì)調(diào)查局的海洋地質(zhì)八號；又如中國科學(xué)院海洋科學(xué)考察船隊的科學(xué)號和實驗六號等；而與此同時，各高校的海洋科考船如中國海洋大學(xué)的東方紅3號、廈門大學(xué)的嘉庚號、中山大學(xué)的中山大學(xué)號也已交付；此外，還有南方海洋科學(xué)與工程廣東省實驗室（珠海）正在建造的智能型支持母船，中國科學(xué)院沈陽自動化研究所新建造8 000 t科考船等。

1 大洋號科考船安全營運和市場競爭面臨的問題

伴隨著越來越多的海洋科考船加入中國海洋科考事業(yè)，如何確保海洋科考船安全營運，從而助力中國海洋科考事業(yè)，便成為一個非常迫切的命題。2019年1月19日，雪龍?zhí)栐趫?zhí)行我國第35次南極考察任務(wù)期間，在阿蒙森海密集冰區(qū)航行中，受濃霧影響與冰山碰撞，船首桅桿及部分舷墻受損，這也給科考船的安全營運敲響了警鐘。目前，新交付的科考船與以往的科考船相比，在船型設(shè)計理念、船舶動力設(shè)備、電力推進、動力定位、減振降噪、模塊化、探測手段、網(wǎng)絡(luò)化等方面都取得了長足的進步，但還存在以下問題。

1.1 新船與新設(shè)備的安全隱患

新的科考船交付后，面臨著新船與新設(shè)備的磨合，而在這磨合的過程中，容易出現(xiàn)一些安全隱患：

一方面，因為科考船的設(shè)備很先進，如大洋號就配備了先進的直葉槳和直流母排，很多新上船的船員不僅沒見過，更不會操作。如何維護這些先進的設(shè)備，確保其正常運轉(zhuǎn)（特別是當(dāng)這些設(shè)備出現(xiàn)故障時，如何進行搶修和做好后期的維護），這一切幾乎均無經(jīng)驗教訓(xùn)可供借鑒，只能結(jié)合廠家提供的信息，自己不斷摸索總結(jié)提升。如大洋號核心心臟中的發(fā)動機，就曾出現(xiàn)因瓦錫蘭發(fā)動機油霧濃度報警器而導(dǎo)致緊急停車等故障；大洋號的伸縮推也曾多次無法自動正常回收，直接影響船舶航行安全；大洋號上的絞車，也出現(xiàn)由于信號干擾影響系統(tǒng)穩(wěn)定性，以致于經(jīng)常需重啟系統(tǒng)才能正常使用等。

另一方面，由于科考船的設(shè)備實現(xiàn)了智能化和自動化，使船員過于相信和依賴設(shè)備，從而有可能會忽略安全意識。

所以，如何保證每臺設(shè)備都能正常運轉(zhuǎn)，并把可能的安全隱患都提前排除，在出現(xiàn)設(shè)備問題時能快速搶修、快速修復(fù)，并逐步發(fā)揮整個系統(tǒng)集成后的最大功效，同時進一步增強船員的安全意識，以確?？瓶即陌踩珷I運管理，便成為一個重要的命題。

1.2 流動船員的隱患

目前，科考船管理的單位大部分是科研院所和高校?？蒲性核透咝Ｓ捎谑芫幹坪凸べY總額的限制，一般本身并不建立船員隊伍，而是采用市場化運作的方式，按照市場的薪酬體系，通過政府采購法，招投標(biāo)來確立一家船員的勞務(wù)派遣公司。通過船員的勞務(wù)派遣公司派遣船員來科考船工作。由于船員本身和船東并沒有直接的利益關(guān)系，故對科考船的認(rèn)同感、榮譽感和歸屬感相對較差。此外，船東花費時間和精力安排廠家對船員進行培訓(xùn)后，船員若遇更好的去處或由于家里的因素，在本航段結(jié)束后，通常會辭職走人，而新招聘上崗的船員又將面臨新的培訓(xùn)。這既增加了管理成本，也給安全營運埋下一定的隱患。如大洋號的船員，基本每個航段的調(diào)查任務(wù)結(jié)束后，都有一些船員提出辭職，所以如何確保一批相對穩(wěn)定和熟練的船員隊伍，就變得非常重要。

1.3 海洋科考市場競爭的需求

中國的海洋科考市場也面臨著競爭。為確保海洋科考任務(wù)的順利實施，獲取到科學(xué)家所需的海洋現(xiàn)場觀測資料，海洋科考船必須提升自己的核心競爭力［1］。如國家自然科學(xué)基金的共享航次，就曾出現(xiàn)過3條科考船競爭1個科學(xué)考察航次的局面。所以如何提升自身的核心競爭力，在海洋科考市場分一杯羹，是每條船舶必須面臨的問題。

如大洋號，2020年在航時間僅127天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足自身的需要。所以，大洋號必須有效提升自己的核心競爭力，才能在海洋科考市場的競爭中脫穎而出，在市場承接到海洋科考項目。

2 大洋號海洋科考船馬斯洛需求層次理論和實踐

2.1 馬斯洛需求層次理論

如圖1 所示,馬斯洛認(rèn)為每個人都有五個層次的需求：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、自我實現(xiàn)需求。其中生理需求與安全需求為較低級的需求，而社會需求、尊重需求和自我實現(xiàn)需求為較高級的需求［2］。

圖1 馬斯洛需求層次理論

2.2 大洋號科考船的馬斯洛需求層次理論

眾所周知，科考船因其本身的特殊性，加之目前《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》（International safety management，ISM）對政府公務(wù)船和海洋科學(xué)調(diào)查船尚無強制性要求，因此大部分國內(nèi)的深?？瓶即⑽磳嵭?。但考慮到ISM規(guī)則作為船舶安全管理和防止污染國際標(biāo)準(zhǔn)所具有的廣泛適用性，實施船舶安全管理體系［3］能更有助于實現(xiàn)科考船安全管理［4］。因此，結(jié)合馬斯洛需求層次理論和海洋二所船管中心在建的船舶安全管理體系（以下簡稱“SMS”），本文提出了大洋號科考船的馬斯洛需求層次理論，而這也為大洋號科考船的安全營運和提升核心競爭力提供了理論依據(jù)。

如圖2所示，大洋號科考船的馬斯洛需求層次具體為：生理需求包括人員工資、伙食、船舶燃油、淡水、保險等，安全需求為SMS、防疫、培訓(xùn)，社會需求是航次保障，尊重的需求是成為科學(xué)家的最佳合伙人，自我實現(xiàn)的需求是安全環(huán)保和科考服務(wù)。其中，生理需求與安全需求是大洋號保持正常運轉(zhuǎn)的基本前提，而社會需求、尊重需求和自我實現(xiàn)需求則有助于大洋號提升未來在市場競爭中的核心競爭力。

圖2 大洋號科考船的馬斯洛需求層次

2.3 大洋號科考船馬斯洛需求層次的實踐

2.3.1 生理需求的實踐

海洋二所船管中心根據(jù)每年下達(dá)的預(yù)算經(jīng)費，首先優(yōu)先保障大洋號科考船生理需求，即船員的工資、伙食以及船舶的燃油、淡水、保險等。

船員的工資按市場化運作，每月按時足額打到船員勞務(wù)派遣公司，并監(jiān)督船員勞務(wù)派遣公司按時發(fā)放，不拖欠船員工資，從而在一定程度上穩(wěn)定了船員隊伍；同時，積極申請到船員任、解職資質(zhì)，結(jié)合疫情防控的要求，從而可以第一時間消除因船員休假未被滿足而導(dǎo)致的船員罷工隱患。

伙食方面，按照靠港和調(diào)查作業(yè)不同的工作狀態(tài)下，制訂略高于市場標(biāo)準(zhǔn)的伙食標(biāo)準(zhǔn)，在盡力保證食材新鮮的前提下，遴選好的大廚，制作出不同花色品種的菜品和糕點，同時積極探索蔬菜的保鮮方式，確保長航次中有蔬菜可以食用。

船舶燃油、淡水、保險、五代星通信等方面按照政府采購法提前采購，優(yōu)先安排經(jīng)費保障，從而為船舶的營運提供了基本的物質(zhì)保障。

2.3.2 安全需求的實踐

目前，國內(nèi)科考船通過船舶管理體系的審核認(rèn)證非常少［5］。在大洋號科考船安全需求方面，結(jié)合“ISM體系”，2020年4月，海洋二所船管中心開展SMS建設(shè)工作，聘請專業(yè)的人員組成體系編制小組，并組織相關(guān)專家反復(fù)論證后完成SMS 文件體系架構(gòu)，完成安全管理手冊、安全管理程序、安全管理須知、單船操作手冊、體系報表和外來文件等6大塊內(nèi)容。12月23日，浙江海事局SMS審核組對SMS 文件進行評審并核發(fā)了SMS《臨時符合證明》，12月28日，中國船級社核發(fā)大洋號船舶《臨時安全證書》（簡稱臨時SMC）。此外，大洋號也取得了臨時船舶保安證書、臨時勞工證書等。而貫徹落實SMS體系，也為大洋號科考船設(shè)備的正常維護保養(yǎng)提供了依據(jù)，對船上船員的崗位職責(zé)也有了明確要求，從而為船舶的安全營運奠定了良好的基礎(chǔ)。

面對突如其如的新冠肺炎，按照“一手抓疫情防控，一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)”的要求，根據(jù)中華人民共和國海事局發(fā)布的《船舶船員新冠肺炎疫情防控操作指南》，制訂了《“大洋號”的新冠肺炎疫情防控操作指南》，緊急采購防疫防控物資，實現(xiàn)精準(zhǔn)防疫。2020年度隨船參航的200余人次均未出現(xiàn)身體異常，為航次的防疫防控做好了保障。特別值得一提的是，經(jīng)過努力，針對航次調(diào)查期間全程在海上作業(yè)，無停靠外港，未與境外人員接觸的調(diào)查航次，人員可以在靠港后憑核酸檢測陰性后放行，無需再隔離14天，這極大提升了科學(xué)家參與航次的熱情。

通過制定海洋二所船舶安全管理體系和大洋號船調(diào)查設(shè)備操作規(guī)程，從而為船隊人員的培訓(xùn)提供了教材，如動力定位培訓(xùn)教材、多波束操作培訓(xùn)教材、淺剖系統(tǒng)操作培訓(xùn)教材、超短基線操作培訓(xùn)教材、絞車及收放系統(tǒng)操作培訓(xùn)教材、衛(wèi)星遙感系統(tǒng)操作培訓(xùn)教材、氣象系統(tǒng)操作培訓(xùn)教材和聲學(xué)深拖操作培訓(xùn)教材等。正是通過這些培訓(xùn)教材，以老帶新，保證了隊伍的相對穩(wěn)定，從而確保大洋號按照船舶安全管理體系和大洋號船調(diào)查設(shè)備操作規(guī)程要求，排除了安全隱患，將安全事故扼殺于搖籃中。

2.3.3 社會需求的實踐

由于大洋號有了生理需求和安全需求作為基礎(chǔ)，再加上其本身的優(yōu)勢（如操縱性非常靈活、提速快、慣性小、轉(zhuǎn)向靈活、耐波性好、可以原地調(diào)頭、具有DP1級動力定位、減振降噪效果好、聲學(xué)設(shè)備數(shù)據(jù)采集好，配備的五代星網(wǎng)絡(luò)可以讓科學(xué)家與家人微信實時聯(lián)系），從而為航次的順利實施提供了保障。2020年度，大洋號順利完成3個航次的國家任務(wù)，分別為西平洋地球物理航次、大洋59航次以及2020太平洋地球物理調(diào)查航次。累計在航時間127 d，安全航行約15 130 n mile。

2.3.4 尊重需求的實踐

大洋號緊密結(jié)合國家海洋重大海洋科學(xué)需求，為海洋科學(xué)研究、海洋技術(shù)、海洋工程和國際合作提供服務(wù)。其一直致力于為科學(xué)家提供良好的科學(xué)考察平臺，讓科學(xué)家拎包上船，“愿意來，滿意歸”。而其推行的“船員成為科學(xué)家的最佳合伙人”理念，既解決了原來船員低科學(xué)家一等的思想，讓船員樹立主人翁意識，又實現(xiàn)了船隊是一家，船隊是命運共同體，從而消除了船隊不和諧的因素。

2.3.5 自我實現(xiàn)的需求實踐

大洋號科考船最終自我實現(xiàn)的需求就是安全環(huán)保，科考服務(wù)。這既是對大洋號自己本身的要求，也是自我價值實現(xiàn)的需求。船舶的安全環(huán)保居于首位，這是從事海洋科考最基本的要求，而海洋科考船又有別于一般商船，所以除做好船舶本身的要求外，更重要的是為科學(xué)家提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，盡可能提供符合科學(xué)家的科學(xué)需求或工程師的科研、技術(shù)需求，從而助力科學(xué)家或工程師獲得自己滿意的成果，推動海洋科學(xué)研究、海洋技術(shù)和海洋工程的進程。而根據(jù)口碑效應(yīng)，也必然會提升大洋號的知名度及其在海洋科考行業(yè)中的地位，使其在激烈的海洋科考競爭市場中搶占先機。

3 結(jié) 語

綜上所述，根據(jù)大洋號海洋科考船的馬斯洛需求層次理論，第二海洋研究所船管中心既保障了大洋號航次的順利實施，又逐步凝練出大洋號的核心競爭力，從而為其他海洋科考船的安全營運和提升海洋調(diào)查的核心競爭力提供了思考和借鑒。