肖群紅

摘要：民航行業(yè)在最近幾年快速發(fā)展，在此種情況下該行業(yè)變相帶動了我們國家民航維修行業(yè)的發(fā)展，并在最近幾年發(fā)展較為猛烈。與此同時，為了滿足新時期的要求民航企業(yè)的飛機(jī)數(shù)量也有所增加，其中許多問題在使用過程中被體現(xiàn)出來，如果保證飛機(jī)維修效率以及方法成為目前所探討的主要話題之一，有關(guān)人員應(yīng)從實際發(fā)展角度出發(fā)，優(yōu)化傳統(tǒng)維修方式中的一些問題。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);故障維修;維護(hù)方法

引言：

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國人民的生活質(zhì)量有所提高，人們對于出行方式也提出了更高的要求。飛機(jī)是人們所認(rèn)同的主要出行方式之一，它具有速度快、價格浮動大等優(yōu)點，因而深受人們的喜愛。近些年來，由于飛機(jī)故障原因造成航班不正常的比例居高不下，影響公司的整體運行并對旅客出行的滿意度帶來不利影響。因此民航企業(yè)必須要重新制定對于飛機(jī)故障維修的方式，有效提升整體的工作效率，進(jìn)而為推進(jìn)我國民航事業(yè)發(fā)展打好基礎(chǔ)。

一、民航飛機(jī)故障維修分析

（一）飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜

民航飛機(jī)是新時期的科技成果，其中有許多先進(jìn)的設(shè)備都應(yīng)用與飛機(jī)上并實現(xiàn)了電子控制方式，因此目前階段的飛機(jī)結(jié)構(gòu)要比傳統(tǒng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。從目前的情況來看，雖然我們國家對于飛機(jī)的監(jiān)控工作一定程度上減少了維護(hù)人員工作壓力，但從本質(zhì)上來說，飛機(jī)還是由人來進(jìn)行維修的，且對維修人員的素質(zhì)和維修手段提出了更高的要求。與有數(shù)據(jù)表明，我們國家民航飛機(jī)大約每天要飛行十小時左右，這就說明大部分時間都處于飛行狀態(tài)，維修人員如果不能在短時間內(nèi)確定故障原因并進(jìn)行糾正，必然會影響飛機(jī)運行。

（二）缺少高技術(shù)人才

人員技術(shù)的支持是保證民航飛機(jī)維修效率的主要力量，但這恰巧也是當(dāng)前民航中所欠缺的問題，工作人員要將其重視起來。許多時候，民航飛機(jī)工作中要從根本上擺脫維修故障原因?qū)τ诰S修人員的要求是很重要的，技術(shù)人員要從多個角度來分析當(dāng)前發(fā)生的問題主要原因，并要在短時間內(nèi)找到問題的根本，避免耽誤飛機(jī)起飛的時間。此外，對于人員的管理還是應(yīng)當(dāng)不斷對技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以此來保證可以順應(yīng)時代的發(fā)展潮流。但從當(dāng)前情況來看，民航企業(yè)中對于這方面的意識并不到位，沒有建立健全的技術(shù)培訓(xùn)和管理體系，嚴(yán)重影響其長遠(yuǎn)發(fā)展。

（三）維修期間的零部件儲備原因

民航飛機(jī)由大量的零部件組成，甚至有幾十萬到上百萬，同時這些零部件的價格都很高，如果要儲存零部件來進(jìn)行備用就會用使用到大量的資金，為此科學(xué)儲備零部件對于維修工作至關(guān)重要。此外，在維修期間很可能還會遇到許多特殊情況，如果沒有做好零件儲備會造成維修人員手忙腳亂，進(jìn)而影響維修人員的工作效率。

二、民航飛機(jī)故障維修質(zhì)量提升策略

（一）利用好數(shù)字技術(shù)

經(jīng)過對民航企業(yè)發(fā)生的故障分析發(fā)現(xiàn)，大部分的故障類型都是比較常見的，要想從根本上避免故障發(fā)生的概率，技術(shù)人員就要利用好數(shù)字技術(shù)，以此為基礎(chǔ)構(gòu)建一個信息數(shù)據(jù)庫。在此過程中，有關(guān)人員可以將飛機(jī)的故障類型、故障原因以及維修時間等內(nèi)容詳細(xì)記錄在該系統(tǒng)中，以便于技術(shù)人員找尋這些數(shù)據(jù)。數(shù)字技術(shù)還可以加強(qiáng)一線維修人員和后臺工程技術(shù)人員之間的溝通，更加高效的排除故障，充分使用好數(shù)字技術(shù)還可以幫助維修人員合理安排好每一架飛機(jī)維修的時間，避免因時間問題導(dǎo)致工作效率不能達(dá)到理想效果。

（二）加強(qiáng)民航飛機(jī)零部件保障

第一，科學(xué)構(gòu)建零部件庫存模型，控制好零部件的成本。民航企業(yè)必須儲備許多零件來以維持飛機(jī)的運行，民航飛機(jī)的零部件大部分來自進(jìn)口且價格高昂，這就在一定程度上增加時間和資金成本，根據(jù)零部件的使用壽命，使用頻率，采購周期等，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定零部件的庫存方案。避免出現(xiàn)高頻率使用的零部件庫存不足或者庫存零部件長時間未使用的情況，最大程度的提高資金利用效率;第二，加強(qiáng)備份零部件尤其是高價件的庫存管理工作，對于有時間壽命的零部件要做到先入先出。第三，加強(qiáng)零部件共享。 航空公司不可能在所有的執(zhí)飛站點都儲存大量航材，可以通過協(xié)議或者加入維修聯(lián)盟的方式，獲取更多的零部件支持。

（三）建設(shè)高素質(zhì)的維修人才隊伍

民航企業(yè)中之所以不能從根本上解決維修事故的問題，其中與人才的專業(yè)素質(zhì)有著很大關(guān)系，這就要求有關(guān)人員注重建立高質(zhì)量的人才隊伍，全面完成所有維修任務(wù)。在具體實踐中，工作人員需要從做好對人員的培訓(xùn)，定期聘請一些專家來給維修人員講解飛機(jī)的工作原理以及主要零件，制定更加具有針對性的教學(xué)計劃來培訓(xùn)維修部門的人才。同時，也不能忽略對于激勵機(jī)制的建立，通過考核的方式來對成績較好的人員進(jìn)行獎勵，以此來激勵維修人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，使員工之間逐漸形成一種“你追我趕”的工作氛圍，為建立高素質(zhì)人才隊伍做好保障工作。此外，人力資源部門也要為民航企業(yè)不斷注入新的力量，定期招聘一些新的高素質(zhì)人才作為儲備，在他們上崗之前也要對其進(jìn)行培訓(xùn)，通過崗前測試才可以予以儲備人員上崗資格。還有一點是需要管理人員所注意的，那就是要建立好管理工作流程，在一定程度上約束維修人員的行為，從自身角度分析自己的劣勢并加以改進(jìn)。如果培訓(xùn)過程中發(fā)現(xiàn)問題，一定要第一時間進(jìn)行改進(jìn)，避免錯誤的培訓(xùn)方式影響后續(xù)的維修工作，在短時間內(nèi)將民航飛機(jī)維修隊伍的整體水平提高上來。創(chuàng)建合理的管理機(jī)制，并且采取科學(xué)的措施解決問題，建立健全管理方式與體系，通過這樣的方式才能夠完成建立高素質(zhì)隊伍人才的目標(biāo)。

結(jié)論

歸根結(jié)底，民航企業(yè)確實給人們的帶來了許多便利條件，但仍然有很大的提升空間。民航企業(yè)應(yīng)對維修人員進(jìn)行專業(yè)技能的培訓(xùn)來達(dá)到這一目的，將其中存在的問題優(yōu)化并建立健全的維修制度，要求所有人都能嚴(yán)格遵守該制度。文中全面分析了當(dāng)前發(fā)生維修故障的主要原因并從提出一些建議來將可能危害到飛機(jī)的問題優(yōu)化，以此來推進(jìn)我國民航事業(yè)發(fā)展，使其可以在國際中擁有一定的地位

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭建濤.民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2020（15）：121-122.