余姚東江名車專修廠 葉正祥

葉正祥，Tech Gear汽車診斷學(xué)院汽車免拆診斷專家，現(xiàn)任余姚東江名車專修廠廠長兼技術(shù)總監(jiān)，被聘為哈弗汽車區(qū)域技術(shù)專家；2015年獲得首屆中國汽車診斷師大賽總決賽三等獎；2016年取得中國汽車工程學(xué)會汽車診斷專業(yè)領(lǐng)域中級工程師資格證書。

故障現(xiàn)象一輛2005款奧迪A6L車，搭載BBJ發(fā)動機，累計行駛約為19萬km。該車因事故在其他維修廠維修，維修人員更換了損壞的氣缸列1（圖1）排氣凸輪軸傳動輪等相關(guān)部件后試車，發(fā)動機故障燈異常點亮，且加速無力；接著維修人員根據(jù)讀得的故障代碼重新校對了發(fā)動機正時，以及更換氣缸列1排氣凸輪軸位置傳感器及排氣凸輪軸后試車，故障依舊，于是向筆者請求技術(shù)支持。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，且怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但發(fā)動機故障燈異常點亮。用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制單元中存儲有故障代碼“P1347 氣缸列2，凸輪軸位置/曲軸位置傳感器：分配不正確”“P3304 氣缸列1，排氣凸輪軸位置/曲軸位置傳感器：分配不正確”“P1340 凸輪軸位置/曲軸位置傳感器：分配不正確”（圖2）；記錄并清除故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障代碼P3304和故障代碼P1340無法清除。

圖1 氣缸列的布置

根據(jù)故障代碼提示，首先用pico示波器同時測量氣缸列1、氣缸列2的進氣、排氣凸輪軸位置傳感器信號波形（圖3），對比發(fā)現(xiàn)2個進氣凸輪軸位置傳感器信號的相位基本一致，2個排氣凸輪軸位置傳感器信號的相位也基本一致，由此推斷4個凸輪軸的相對位置正確。雖然圖3無法反映凸輪軸與曲軸的相對位置是否正確，但如果曲軸位置錯誤，那么曲軸與4個凸輪軸的相對位置均錯誤，就會存儲多個相關(guān)故障代碼，因此暫時排除發(fā)動機正時錯誤的可能。氣缸列2的進氣凸輪軸位置傳感器的2個窄波信號比其他3個要窄一些，由此懷疑氣缸列2的進氣凸輪軸位置傳感器損壞或安裝間隙不當(dāng)。

圖2 發(fā)動機控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

圖3 故障車氣缸列1、氣缸列2的進氣、排氣凸輪軸位置傳感器信號波形（截屏）

對調(diào)安裝2個進氣凸輪軸位置傳感器后再次測量4個凸輪軸位置傳感器的信號波形（圖4），發(fā)現(xiàn)氣缸列1進氣凸輪軸位置傳感器的2個窄波信號徹底丟失了，由此推斷該進氣凸輪軸位置傳感器損壞。讀取故障代碼，依舊為故障代碼P3304和故障代碼P1340。氣缸列1的進氣凸輪軸位置傳感器信號明顯異常，為什么不存儲與氣缸列1進氣凸輪軸位置傳感器相關(guān)的故障代碼，而是繼續(xù)存儲與氣缸列1排氣凸輪軸位置傳感器相關(guān)的故障代碼P3304呢？由此懷疑氣缸列1進氣、排氣凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器插反。人為將氣缸列1進氣凸輪軸位置傳感器信號線對搭鐵短路，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元存儲有故障代碼“P3300 氣缸列1，凸輪軸位置傳感器，排氣：對搭鐵短路”；人為將氣缸列1排氣凸輪軸位置傳感器信號線對搭鐵短路，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元存儲有故障代碼“P1337 氣缸列1，凸輪軸位置傳感器：對搭鐵短路”。診斷至此，可以確定氣缸列1進氣、排氣凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器插反。

圖4 對調(diào)安裝2個進氣凸輪軸位置傳感器后的相關(guān)波形（截屏）

故障排除更換損壞的進氣凸輪軸位置傳感器，正確安裝氣缸列1進氣、排氣凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器后試車，發(fā)動機故障燈不再異常點亮，且加速恢復(fù)正常，故障排除。

故障總結(jié)對正常和損壞的進氣凸輪軸位置傳感器進行磁性測試（圖5），發(fā)現(xiàn)正常的進氣凸輪軸位置傳感器頭部能夠吸住金屬物，并能被提起來，而損壞的進氣凸輪軸位置傳感器卻不能，由此說明損壞的進氣凸輪軸位置傳感器的磁性明顯減弱。

圖5 對正常和損壞的進氣凸輪軸位置傳感器進行磁性測試