汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子圍帶加工技術(shù)研究

楊洋李蒙軍王彪羅禮俊

（東方電氣集團(tuán)東方汽輪機(jī)有限公司，四川德陽，618000）

0 引言

轉(zhuǎn)子毫無疑問是汽輪機(jī)的核心部件，其在運(yùn)行過程中作高速旋轉(zhuǎn)，將高溫高壓蒸汽攜帶的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形式多樣，在工作時(shí)不僅要承受動葉片所產(chǎn)生的離心力，更要承受復(fù)雜的動應(yīng)力。因此，轉(zhuǎn)子的尺寸精度、形狀和位置精度及粗糙度要求極高，加工難度大。而葉頂圍帶作為轉(zhuǎn)子的重要結(jié)構(gòu)要素，其作用是減小徑向漏氣、提高輪周效率、調(diào)配葉片頻率等作用。其加工質(zhì)量更是直接影響機(jī)組的通流間隙，進(jìn)而影響汽輪機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性與安全性。

本文對轉(zhuǎn)子松裝葉片、大尺寸長葉片及某型反動式葉片葉頂圍帶車削加工過程出現(xiàn)的圍帶軸向錯(cuò)位問題進(jìn)行了分析，并針對該問題提出了具體的工藝解決措施，以期為類似結(jié)構(gòu)加工起到參考及借鑒作用。

1 圍帶加工的要求

汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的圍帶外圓尺寸公差、外圓相對于兩端軸頸的跳動值一般根據(jù)機(jī)組通流尺寸的范圍而各自有其精度要求，而葉片裝配及加工的軸向錯(cuò)位偏差按照制造標(biāo)準(zhǔn)一般應(yīng)不大于0.2 mm。圍帶的外圓尺寸以及跳動值的精度受加工的機(jī)床精度及操作工人的技術(shù)水平影響較大，而影響圍帶的軸向錯(cuò)位偏差的主要因素則是葉片類型及所采用的加工工藝。

2 圍帶加工錯(cuò)位的原因分析

在加工圍帶時(shí)容易產(chǎn)生錯(cuò)位的葉片類型主要包括以下幾種：

2.1 松裝葉片

圖1為某樅樹型葉根葉片結(jié)構(gòu)的示意圖。該葉片為樅樹形型葉根，階梯型圍帶。整級葉片裝配完成后葉片中間體之間不是緊密貼合，而是存在如圖要求的間隙。葉片軸向使用圓柱銷限位，圓柱銷與葉片及轉(zhuǎn)子間均為間隙配合。該型葉片屬于松裝葉片，當(dāng)葉片裝配完成后車削圍帶時(shí)，若不采取相應(yīng)的限制措施，葉片會因軸向切削力產(chǎn)生較大竄動，出現(xiàn)軸向錯(cuò)位尺寸超差情況。

圖1 某樅樹型葉根葉片結(jié)構(gòu)示意圖

2.2 大尺寸長葉片

圖2為某大尺寸長葉片的結(jié)構(gòu)示意圖。該葉片屬于緊裝葉片且葉身較長，由于葉片剛度原因，在加工此類葉片圍帶時(shí)，軸向切削力使葉身產(chǎn)生較明顯的彈性形變。而在此狀態(tài)下，葉片圍帶的軸向開檔尺寸及外圓尺寸是無法精確控制，容易產(chǎn)生質(zhì)量問題。

圖2 某大尺寸長葉片結(jié)構(gòu)示意圖

2.3 某反動式葉片

圖3為某反動式葉片結(jié)構(gòu)的示意圖，T型葉根、葉身帶預(yù)扭，且整級僅一個(gè)鎖口。帶有過盈量的末葉片封入鎖口時(shí)將整級葉片漲緊，使葉片間的間隙符合設(shè)計(jì)要求。然而該結(jié)構(gòu)只有一個(gè)鎖口，末葉片裝入后，鎖口兩側(cè)一定范圍內(nèi)的葉片緊度與鎖口對側(cè)葉片之間的緊度是不均勻的，葉片預(yù)扭導(dǎo)致的軸向扭轉(zhuǎn)力矩在車削圍帶時(shí)在軸向切削力作用下極易發(fā)生部分葉片圍帶軸向錯(cuò)位超過設(shè)計(jì)允許的數(shù)值。

圖3 某型反動式葉片結(jié)構(gòu)示意圖

3 加工方案設(shè)計(jì)

根據(jù)原因分析的結(jié)果可以得出，圍帶錯(cuò)位問題均是在葉片受到軸向切削力的過程中出現(xiàn)的，而要避免該問題，則必須在切削的過程中使相鄰葉片圍帶之間不出現(xiàn)相對位移，工藝解決措施有以下幾種。

3.1 焊拉筋

在葉片裝配完成后在葉頂圍帶上使用氬弧焊將合適直徑與長度的圓鋼與整級葉片點(diǎn)焊在一起，每只葉片點(diǎn)焊一點(diǎn)，使各單只葉片聯(lián)合成為一個(gè)剛性整體，然后再加工圍帶的開檔尺寸、臺階和外圓等。

其具體工藝過程為：葉片裝配完成—點(diǎn)焊拉筋—車削圍帶—去掉拉筋—車削剩余圍帶。

經(jīng)過工藝實(shí)踐，該措施適用于松裝葉片及大尺寸長葉片的圍帶車削。在車削大尺寸長葉片時(shí)一般還需要在葉身之間的汽道內(nèi)塞入木質(zhì)或軟橡膠材質(zhì)的工藝楔形塊，限制葉片在切削力作用下的彈性形變。

通常反動式葉片的尺寸較小，每級反動式葉片數(shù)量比沖動式葉片多，甚至能達(dá)到?jīng)_動式葉片數(shù)量的2倍以上，點(diǎn)焊拉筋的工作量會成倍增加，不利于降低勞動強(qiáng)度、節(jié)約成本和提高生產(chǎn)效率，并且反動式葉片的葉頂圍帶寬度較小，焊接拉筋后圍帶的外圓就無法車削了?；谝陨显?，此種類型的反動式葉片無法使用焊接拉筋的方案。

3.2 涂抹AB膠

在加工圍帶前將AB膠涂抹于各葉片圍帶間隙內(nèi)，待膠液固化后，整圈葉片即黏合為一整體，然后再加工圍帶尺寸。該方法不受葉片圍帶尺寸限制，且在圍帶加工的過程中可多次重復(fù)涂膠，適用于多種型式的圍帶。然而該方法也存在以下缺點(diǎn)：

（1）級的直徑越大，級數(shù)越多，耗費(fèi)的膠液也就越多，相應(yīng)成本也會較高。

（2）膠液從涂抹到固化約24～36 h，等待時(shí)間較長。如果需要重復(fù)涂膠，更是會影響轉(zhuǎn)子的加工周期。

（3）圍帶加工完成后仍會有少量凝固膠液殘留在葉片上無法清理，影響轉(zhuǎn)子外觀質(zhì)量。

3.3 鑲嵌填絲

該反動式葉片顯然不適用焊拉筋，涂膠成本較高且延長了加工周期。為了縮短轉(zhuǎn)子加工周期，降低成本，提高轉(zhuǎn)子的外觀質(zhì)量，現(xiàn)介紹另一種防止反動式葉片圍帶開檔錯(cuò)位的加工方法。

以某反動式葉片為例，其圍帶汽封結(jié)構(gòu)為城墻齒型，汽封齒高3.5 mm，具體加工步驟見圖4。

圖4 某反動式葉片圍帶加工具體步驟

（1）車削圍帶外圓（步驟①→步驟②）

按照轉(zhuǎn)子總圖要求，粗車圍帶最大外圓，外圓處可適當(dāng)留量0.25～0.50 mm。

（2）車鑲齒槽（步驟③）

使用2 mm寬硬質(zhì)合金專用切刀，在如圖4所示部位切2 mm寬2.5 mm深鑲齒槽。注意：該切刀在刀板上裝夾時(shí)必須在車床Z軸方向找正至0.02 mm內(nèi)，否則容易出現(xiàn)扎刀事故。

（3）鉗工裝配鑲條并鉚緊（步驟④）

使用規(guī)格為2 mm×2.8 mm填絲，修剪至合適長度（一般將整圈分為3段）。鉗工用小錘將填絲分段鑲?cè)臊X槽，用對應(yīng)規(guī)格沖頭沿圓周均勻鉚緊。

注意：鑲條接頭位置不允許設(shè)在圍帶接縫處，且接頭處需單獨(dú)鉚緊。

（4）精車葉片圍帶外圓（步驟⑤）

（5）車圍帶開檔（步驟⑥）

車圍帶開檔及圍帶寬度尺寸。

（6）車葉頂汽封槽（步驟⑦→⑧→⑨→⑩）

步驟①→⑥使用合適寬度的切刀，粗、精車葉頂城墻齒一側(cè)面，鑲條側(cè)面留量不小于0.5 mm。

步驟⑦→⑩使用合適切刀切除鑲條，并精車城墻齒另一側(cè)面。

注意：切刀寬度B值需大于留量寬度A值，且鑲條與全部余量需一刀切出。

工藝實(shí)驗(yàn)時(shí)使用的填絲為鑲嵌轉(zhuǎn)子汽封齒后的剩余料，材料成本幾乎可以忽略。圍帶直徑約Φ450 mm，加工鑲槽并完成填絲鑲嵌僅需約15 min。與涂抹AB膠的工藝方法相比可顯著縮短加工周期，節(jié)約加工成本，提高轉(zhuǎn)子的外觀質(zhì)量。

4 結(jié)語

本文首先以幾種典型葉片為例，簡要分析了在圍帶加工過程中出現(xiàn)軸向錯(cuò)位的原因，然后針對該問題提出了多種具體的工藝解決措施。經(jīng)過工藝實(shí)踐證明，這幾種工藝措施切實(shí)有效。顯著降低了轉(zhuǎn)子圍帶的加工風(fēng)險(xiǎn)，提高了轉(zhuǎn)子的加工質(zhì)量。