網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的三級(jí)武功

文/共生物流平臺(tái)總裁 劉春生

2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年，至今已有1755家企業(yè)獲得牌照，2021年10月29日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)分類分級(jí)指南（征求意見稿）》、《互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)落實(shí)主體責(zé)任指南（征求意見稿）》。未來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將進(jìn)入嚴(yán)格監(jiān)管期，公路運(yùn)輸作為我國貨物運(yùn)輸?shù)淖钪饕\(yùn)輸方式，20年來占比高達(dá)73.8%，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)的整車運(yùn)輸市場又是公路運(yùn)輸最大的細(xì)分市場。據(jù)了解，2020年整車運(yùn)輸規(guī)模達(dá)3.8萬億，占比60%，這意味著，未來企業(yè)物流或物流企業(yè)只有二種方式作為進(jìn)項(xiàng)，一種是自有運(yùn)力進(jìn)項(xiàng)票，另外一種就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)開具的運(yùn)費(fèi)票，目前的個(gè)體運(yùn)力占整體運(yùn)力超80%，意味著80%的企業(yè)物流或物流企業(yè)將使用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)。

預(yù)計(jì)，到2025年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)規(guī)模將突破4萬億市場，以3000家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的市場規(guī)模計(jì)算，平均可達(dá)13億規(guī)模，未來機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展大有可為！

從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展來看主要有以下幾個(gè)態(tài)勢：

1.按企業(yè)性質(zhì)來分有國有企業(yè)及民營企業(yè)二類，目前主要以民營為主，近期參與的多家國有企業(yè)數(shù)字化升級(jí)項(xiàng)目來看，國有交通服務(wù)企業(yè)申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照有抬頭趨勢；

2.按物流供需方來分，目前主要是為物流供方提供服務(wù)的需求方申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為主，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)主要也是服務(wù)物流企業(yè)，但很多細(xì)分行業(yè)的大型鏈主方開始直接接入網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)企業(yè)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展呈現(xiàn)加速的態(tài)勢。例如，全國知名的防水材料上市集團(tuán)企業(yè)與共生物流平臺(tái)已展開全工廠、多年的合作，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，更有部分大型供方企業(yè)將申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照列入重點(diǎn)工作計(jì)劃；

3.按服務(wù)對象來分，產(chǎn)生了很多細(xì)分市場的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)：

為大宗行業(yè)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，目前這個(gè)領(lǐng)域竟?fàn)幒芗ち?，是市場成熟度較高的市場；

為電商及快遞行業(yè)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，通過多家快遞公司上市財(cái)報(bào)來看，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)占據(jù)前三的供應(yīng)商；

為合同物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，這塊市場也是規(guī)模較大，一直在拉據(jù)竟?fàn)幍氖袌?，很多大型的第三方物流企業(yè)已完成申請牌照。但因其作為平臺(tái)商又是供應(yīng)商，解決不了既是裁決又是運(yùn)動(dòng)員的關(guān)鍵問題，通過上傳監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)來看出現(xiàn)叫好不叫座的現(xiàn)象；

為園區(qū)內(nèi)生態(tài)物流商服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，主要服務(wù)對象以專線為主，這塊市場仍有較大的發(fā)展空間，園區(qū)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)將會(huì)成為大型園區(qū)升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)服務(wù)；

為冷鏈、大件等服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，目前因運(yùn)力需求標(biāo)準(zhǔn)高，發(fā)展較慢。

今天來說說市場中網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的三級(jí)武功。

第一級(jí)武功開票級(jí)。提供的主要是開票服務(wù)，也是市場的主流模式，以稅籌優(yōu)化贏利為主，為解決物流行業(yè)稅負(fù)高、進(jìn)項(xiàng)抵扣難起到了很大的作用。隨著嚴(yán)管期到來，對很多平臺(tái)企業(yè)合規(guī)提出更多要求，也對平臺(tái)技術(shù)提出了更高要求，如何通過技術(shù)手段發(fā)現(xiàn)車輛資質(zhì)異常、駕駛員資質(zhì)異常、運(yùn)單真實(shí)性、資金真實(shí)性、運(yùn)價(jià)真實(shí)性、運(yùn)輸時(shí)效異常、在途信息真實(shí)性、回單真實(shí)性等，真正實(shí)現(xiàn)流程級(jí)合規(guī)減少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，給貨主方提供低成本合規(guī)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)；

第二級(jí)武功賦能級(jí)。為大中型物流企業(yè)打通直采到車的運(yùn)力采購模式，很多大中型物流企業(yè)從財(cái)務(wù)規(guī)范的角度，無法通過公司賬戶支付運(yùn)費(fèi)給個(gè)體運(yùn)力方，只能通過高成本外包供應(yīng)商方式運(yùn)營，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)解決了此痛點(diǎn)，對于物流行業(yè)降本是一劑良方；

運(yùn)力共享，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的聚集規(guī)模，建立平臺(tái)內(nèi)的運(yùn)力池，通過大數(shù)據(jù)的算法精準(zhǔn)匹配運(yùn)力，給貨主方有更多運(yùn)力選擇，同時(shí)也為個(gè)體運(yùn)力提高找貨效率減少放空及等待成本，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展，園區(qū)或裝貨地停駛的車輛將進(jìn)一步下降；

數(shù)字化金融賦能，無抵押、擔(dān)保的數(shù)字化金融解決物流行業(yè)資金難題，平臺(tái)發(fā)貨方可以基于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，按每次運(yùn)費(fèi)的資金需求，靈活、實(shí)時(shí)獲得資金支持，隨借隨還，解決個(gè)體運(yùn)力到貨要運(yùn)費(fèi)但發(fā)貨方資金不足的常態(tài)問題，但這對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的技術(shù)風(fēng)控提出了很高的要求，安徽共生眾服研究院在三年前就建立了一整套有效的風(fēng)控體系，打通銀行的資金且至今未產(chǎn)生一筆壞賬，這項(xiàng)賦能對于直采到車的發(fā)貨方以及中小物流企業(yè)來說同樣的資金可以擴(kuò)大更大的規(guī)模，同時(shí)由于資金的足額供應(yīng)也對主運(yùn)費(fèi)的下降起到了非常大的作用；

保險(xiǎn)賦能：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)獨(dú)有的按運(yùn)費(fèi)比例支付保費(fèi)方式降低了保險(xiǎn)成本，同時(shí)按單保險(xiǎn)方式打破傳統(tǒng)物流行業(yè)與熟運(yùn)力交易的習(xí)慣，進(jìn)一步無風(fēng)險(xiǎn)的降低運(yùn)輸成本；

其它后市場賦能，ETC、油卡、輪胎、配件、車輛買賣等通過規(guī)模級(jí)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)集中采購方式來降本。

第三級(jí)武功產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)級(jí)。做物流工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，以供方需求為基礎(chǔ)搭建一個(gè)深度運(yùn)營的管理體系，起到核心的降本增效價(jià)值，搭建全鏈、全流程的高效服務(wù)。

越來越多的大型集團(tuán)企業(yè)鏈主考慮如何實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)到交付的全鏈條合理化，盡可能包括上下游的供應(yīng)鏈活動(dòng)，以物流優(yōu)化為主，兼顧商流、資金流、信息流的實(shí)施，成為其重要戰(zhàn)略。在物流與供應(yīng)鏈服務(wù)中，“技術(shù)含量”將越來越高，先進(jìn)的物流技術(shù)已不再作為行業(yè)的“副產(chǎn)品”存在，而是不斷反向創(chuàng)造需求與價(jià)值，成為行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，物流行業(yè)正處于技術(shù)升級(jí)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，與“新基建”的投資方向十分契合，數(shù)千萬家制造企業(yè)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程中，物流和供應(yīng)鏈數(shù)字化成為剛需，幾十萬家物流企業(yè)在未來幾年需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能物流系統(tǒng)的市場規(guī)模將以每年50%以上的規(guī)模增長，智慧供應(yīng)鏈整合將大有可為，進(jìn)一步智能化、企業(yè)化、平臺(tái)化的基礎(chǔ)上，以更高點(diǎn)為外部客戶提供更有價(jià)值的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，建立行業(yè)的垂直供應(yīng)鏈平臺(tái)，未來定將產(chǎn)生千億級(jí)的行業(yè)垂直供應(yīng)鏈平臺(tái)。