王龍

摘要：?本文對鐵道工程施工過程中的常見技術(shù)問題及解決措施進(jìn)行了研究，首先分析了鐵路工程施工中的常見問題，然后針對每類問題制定了具體解決措施。

關(guān)鍵詞：鐵道工程;技術(shù)問題;解決措施

1?概述

隨著改革開發(fā)發(fā)展的逐步深入，國民經(jīng)濟(jì)水平持續(xù)攀升，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展表現(xiàn)在各個方面，醫(yī)療、教育和交通行業(yè)發(fā)展最為明顯[1]。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，我國高鐵總通車?yán)锍桃呀?jīng)接近四萬公里。高鐵及一帶一路政策的發(fā)展，帶動了一大批產(chǎn)業(yè)鏈飛速發(fā)展[2]。為人民的生活水平提升提供了重要的支撐。如圖1為2010-2020年間，我國高鐵新增通車?yán)锍虜?shù)。

鐵路通車?yán)锍虜?shù)量的逐步增加，雖然為人們的出行提供了便利，節(jié)省了時間成本，一日千里的目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，可是出行安全問題是擺在出行人員面前最為擔(dān)憂的問題[3]。高速鐵路由于速度較快，一旦發(fā)生安全事故便是大事故，會對整車人們的生命和財產(chǎn)安全造成巨大傷害，并且人員傷亡數(shù)量非常大[4]。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從新中國成立至今，鐵路交通已經(jīng)發(fā)生22次特大事故，例如1950年的2404次列車津浦線花旗營站列車正面沖突事故，造成16人死亡，46人受傷;1978年12月16日，隴海線楊莊站列車側(cè)面相撞事故，造成106人死亡，218人受傷;2011年7月23日，甬溫線特別重大鐵路交通事故，造成40人死亡，172人受傷，事故原因?yàn)榱锌刂行脑O(shè)備設(shè)計缺陷、上道把關(guān)不嚴(yán)、雷擊應(yīng)急處置不力等[5]。

總之，根據(jù)多年對鐵路運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的分析可知，目前我國鐵路項(xiàng)目建設(shè)施工過程中，存在較多的技術(shù)問題[6]。這些技術(shù)問題如果不予以徹底解決，我國高速鐵路的整體建設(shè)質(zhì)量和運(yùn)營水平很難上一個大的臺階。鑒于此，本文將對鐵路工程施工過程中常見的技術(shù)問題進(jìn)行分析和探討，并針對具體問題制定具體的改善和提升措施。

2?鐵路施工過程技術(shù)問題分析

通過對多年來鐵路施工過程的認(rèn)真分析以及對各類交通事故的調(diào)查分析可知，目前鐵路工程施工過程中存在的弊病較多。

2.1?施工技術(shù)問題分析

施工技術(shù)問題分析主要體現(xiàn)在以下幾個方面：在建設(shè)的整個階段，施工方便會經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)等問題，在鐵路工程施工過程中，時長會出現(xiàn)由于違規(guī)操作而導(dǎo)致返工等問題;在施工過程中還會存在由于技術(shù)和設(shè)備不夠先進(jìn)而導(dǎo)致的誤操作等問題[7]。

對于鐵路施工質(zhì)量的把控，主要是控制鐵路的路基土質(zhì)和含水量，若土質(zhì)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在施工過程中鐵路路基會發(fā)生明顯的沉降現(xiàn)象，如果路面的含水量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，路基在施工過程中或者施工完成后會產(chǎn)生裂紋等情況[8]。

施工的最終質(zhì)量受施工人員的影響很大，如果施工人員在施工操作方面不按照標(biāo)準(zhǔn)的操作規(guī)程進(jìn)行施工作業(yè)，便會導(dǎo)致施工工序的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，最終影響項(xiàng)目的整體質(zhì)量。根據(jù)對施工人員的跟蹤分析可知，目前施工操作質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在施工工程師的整體技術(shù)素養(yǎng)和責(zé)任心。如果工程師的整體操作素養(yǎng)達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，肯定無法保證施工工序的質(zhì)量。如果施工工程師由于責(zé)任心不強(qiáng)，對于相關(guān)技術(shù)項(xiàng)點(diǎn)疏漏，則會對鐵路項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量埋下重大的安全隱患。

2.2?施工管理問題分析

除了施工技術(shù)以外，施工管理問題也比較多，產(chǎn)生施工管理問題的主要原因可以從兩個方面來分析，其一是施工管理人員的整體素養(yǎng)，其二是我國地域文化的差異，詳細(xì)如下。

施工管理過程中，由于管理人員的素質(zhì)不同，文化水平也存在較大差異，因此部分設(shè)計和施工人員在具體工作過程中會導(dǎo)致工作不到位等問題，這邊會導(dǎo)致鐵路在具體施工過程中無法按照施工專家和設(shè)計人員的要求開展施工工作，最終造成質(zhì)量的偏差。

另外，由于我國國土面積較大，從西到東橫跨三個階梯，海拔高度和地理位置變化也比較明顯，這邊會導(dǎo)致不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展水平存在較大差異，加之氣候上的差異等問題，都會對最終的施工質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。另外，在部分偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于特殊地形的存在，導(dǎo)致目前仍然無法開展鐵路項(xiàng)目施工。

2.3?施工過程中的測量問題

測量是關(guān)系到鐵路施工質(zhì)量的最重要一環(huán)，在鐵路施工過程中測量問題也是施工過程中最常見的質(zhì)量問題。鐵路建設(shè)的前提是測量，同事在鐵路建設(shè)的相關(guān)頂層指標(biāo)要求上，測量也是最為常見的基本技術(shù)類型之一。如果測量過程中存在測量不嚴(yán)格等問題，測定器在具體測量過程中便會存在使用不科學(xué)等問題，測定結(jié)果便會產(chǎn)生非常大的影響，最終便會導(dǎo)致鐵路的施工質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，為鐵路最終的質(zhì)量埋下安全隱患。通過多年對鐵路工程的具體調(diào)研分析可知，鐵路的測量誤差會受到測量的客觀環(huán)境和測量工具的不同而不同。在具體的施工過程中鐵路工程施工測量存在誤差的原因有以下幾個方面：

第一，鐵路施工過程中的技術(shù)誤差，在施工的全壽命周期內(nèi)得到放大，最終體現(xiàn)在施工測量階段，從而形成了鐵路工程中的誤差。

第二，測量人員在具體測量過程中，測量缺乏合理的測量方法。從而影響了鐵路工程的最終測量精度和測量效率。這些測量缺陷導(dǎo)致在測量過程中，測量精度和測量效率受到影響。

以上兩點(diǎn)你原因在具體測量過程中一般是不容易被發(fā)現(xiàn)的，在實(shí)際鐵路施工過程中，如果發(fā)生此類問題會道正鐵路工程的整體施工進(jìn)度受到影響，進(jìn)而鐵路工程項(xiàng)目的整體施工進(jìn)度和成本便會受到牽連。另外，當(dāng)前由于部分檢測人員的檢測水平低，隨著鐵路規(guī)模的不斷擴(kuò)大，具體的技術(shù)操作也會越來越嚴(yán)格和復(fù)雜。但是能夠符合鐵路建設(shè)需求的人才越來越少，很多測量人員由于專業(yè)技能和管理理念無法與時代的發(fā)展相契合，最終導(dǎo)致測量作業(yè)無法滿足整體施工質(zhì)量和效果的要求。

3?加強(qiáng)鐵路工程施工質(zhì)量的具體措施

3.1?技術(shù)先行

先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)保障是強(qiáng)化鐵路工程建設(shè)的基礎(chǔ)保障。首先在鐵路項(xiàng)目開展前，首先要依照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，開展現(xiàn)場勘探工作，對于錯誤和誤差是零容忍的。其次，在施工過程中要強(qiáng)調(diào)技術(shù)的重要性，因?yàn)榧夹g(shù)是影響鐵路工程開發(fā)的最主要因素之一。借助優(yōu)化的技術(shù)來提升工程的最終施工質(zhì)量，選取優(yōu)秀的施工設(shè)備，聘請專業(yè)的施工技術(shù)和測量人員，在具體的施工過程中依照最先進(jìn)的施工方法和理念，不斷創(chuàng)新，從而降低施工過程中的測量誤差。

建設(shè)科學(xué)合理的保障體系，完善技術(shù)保障體系是保證鐵路項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，能夠?yàn)殍F路建設(shè)提供充分的科學(xué)依據(jù)。工程建設(shè)管理過程中，要注重施工各個環(huán)節(jié)之間的銜接和關(guān)聯(lián)關(guān)系，上工序質(zhì)量不合格，下工序不得開工。在施工過程中，能夠根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行計劃的排程和具體技術(shù)路徑的優(yōu)化。

3.2?強(qiáng)化資源調(diào)度

鐵路工程施工項(xiàng)目是一項(xiàng)涉及因素非常多的工程，在項(xiàng)目施工過程中關(guān)聯(lián)到設(shè)計、工藝、施工、供應(yīng)商、監(jiān)理等多個單位，以上單位的密切配合是保證項(xiàng)目施工進(jìn)度的最主要因素。例如若施工前在施工設(shè)計階段存在技術(shù)問題，或者設(shè)計方案的可行性比較差，則需要施工單位和設(shè)計單位進(jìn)行密切溝通交流，優(yōu)化施工方案，最大限度的降低人力和物力的花費(fèi)。在施工過程中也是如此，一旦施工人員發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場和設(shè)計方案有沖突之處，則要求設(shè)計人員即刻到施工現(xiàn)場，制定好解決方案。另外，設(shè)計人員要著眼于施工細(xì)節(jié)，對鐵路工程的施工技術(shù)圖紙和要點(diǎn)要進(jìn)行充分核實(shí)。對施工過程中，圖紙和施工現(xiàn)場不一致之處，設(shè)計方案如果不切實(shí)際，應(yīng)該盡快對圖紙進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整。最后，需要對施工所需要的圖紙等工藝文件要做好分類登記和管理工作，尤其是版本的管控。

除此以外，施工的設(shè)計和組織工作也是保證項(xiàng)目能否順利進(jìn)行的主要因素之一。需要施工人員從不同的角度進(jìn)行合理的安排，在正式施工之前，要做好材料的分工和成本的換工作，對于材料成本的核算主要涉及普通材料和特殊材料。材料的成本核算要依據(jù)工程的總量，從施工組織的角度分析，應(yīng)該符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)條件的要求，其施工的內(nèi)容主要包含施工組織描述的編制依據(jù)和制造周期。

設(shè)備是影響項(xiàng)目施工周期和成本的最主要因素之一，在項(xiàng)目開工前要做好設(shè)備的點(diǎn)檢工作，在項(xiàng)目施工階段要對項(xiàng)目的大修、小修、定保等工作責(zé)任到人，制定具體的維修和保養(yǎng)計劃，對于關(guān)鍵設(shè)備要做到一天一點(diǎn)檢。另外施工單位還要養(yǎng)成預(yù)測性維修的習(xí)慣，對于常見設(shè)備故障要建立設(shè)備的故障字典，使得一般維修人員，看到故障之后便可以知道如何開展維修故障，這樣便可以提升維修的效率，降低由于設(shè)備維修而導(dǎo)致的影響項(xiàng)目執(zhí)行進(jìn)度的風(fēng)險。

3.3?注重知識沉淀

對于鐵路工程施工企業(yè)來講，每年都會遇到各類不同地域的施工項(xiàng)目，對于每一類施工項(xiàng)目肯定會有不同的施工經(jīng)驗(yàn)。對于關(guān)鍵施工問題，也制定了具體的施工解決方案。因此，在施工過程中，要注意對施工漏洞和方案的改進(jìn)，從而保證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。另外，對于已經(jīng)完工的工程，要跟進(jìn)后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)和分析工作，并且結(jié)合相關(guān)規(guī)定和測量的結(jié)果，進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的分析和總結(jié)。鐵路工程施工完成以后，不提換線路段的工作人員，應(yīng)該根據(jù)歸檔資料的要求，對登記和核實(shí)后的歸檔材料，向有關(guān)部門報備和核查。要從施工前的技術(shù)文件、施工過程中的工藝文件版本、施工完成后的竣工分析報告等方面對項(xiàng)目進(jìn)行分析和總結(jié)。對施工過程中出現(xiàn)的問題，應(yīng)該進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)的相互交流和學(xué)習(xí)，從而從根本上規(guī)避未來的施工項(xiàng)目問題會重現(xiàn)。另外沒針對施工技術(shù)的觀念，應(yīng)該從新技術(shù)和新方法兩個層面，尋求技術(shù)上的突破，從而提出進(jìn)一步的合理化建議?？偨Y(jié)成熟的技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)和制定的管理標(biāo)準(zhǔn)，作為后續(xù)項(xiàng)目管理過程中的依據(jù)。

結(jié)論

在未來的很長一段時間內(nèi)，鐵路工程建設(shè)必將是我國工程建設(shè)的主要趨勢之一。如何提升鐵路工程的施工質(zhì)量是擺在鐵路工程施工單位面前的主要問題之一。新技術(shù)和新管理手段的應(yīng)用是提升鐵路工程施工質(zhì)量的最主要手段。但是不管是基于技術(shù)還是管理手段，人才的培養(yǎng)已經(jīng)到了刻不容緩的地步。因此，在未來應(yīng)該從技術(shù)、管理、人才三個方面提升施工過程中的管理水平。

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