摘 要：本論文介紹了一輛2015年7月生產(chǎn)的上汽大眾全新途觀汽車車窗升降系統(tǒng)故障，因駕駛員車門控制單元損壞造成車輛左前門車窗出現(xiàn)偶發(fā)性自動(dòng)下降的故障現(xiàn)象。通過(guò)查看電路圖及維修手冊(cè)對(duì)舒適/便攜系統(tǒng)電路圖進(jìn)行分析，車窗升降系統(tǒng)工作原理及檢查線路端子、開(kāi)關(guān)最終將故障點(diǎn)鎖定在駕駛員車門控制單元，處理更換新的控制單元后故障排除。

關(guān)鍵詞：車門控制單元 舒適/便利功能系統(tǒng) 中央控制單元 車窗玻璃升降器 車窗升降開(kāi)關(guān)

Abstract：This paper introduces a failure of the window lifter system of a new SAIC Volkswagen Tiguan car produced in July 2015. Due to the damage of the driver's door control unit， the left front door window of the vehicle has an occasional automatic drop failure phenomenon. The article analyzes the circuit diagram of the comfort/portable system by checking the circuit diagram and maintenance manual. The working principle of the window lift system and checking the circuit terminals and switches will finally lock the fault point in the driver's door control unit， and after dealing with the troubleshooting after replacing the new control unit， the failure will be solved.

Key words：door control unit， comfort/convenience function system， central control unit， window lifter， window lifter switch

1 引言

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件也跟隨著得到大力的進(jìn)步發(fā)展，尤其是汽車玻璃升降器。最開(kāi)始是通過(guò)人力手動(dòng)來(lái)操縱玻璃的上升以及下降，俗稱手動(dòng)玻璃升降器。手動(dòng)玻璃升降器是指通過(guò)人力施加一個(gè)扭矩在升降器的手柄，從而帶動(dòng)升降器工作，來(lái)達(dá)到使玻璃上升以及下降的作用，這種類型的升降器因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低在當(dāng)時(shí)被廣泛應(yīng)用。隨著工業(yè)電氣化與自動(dòng)化的發(fā)展，從高檔豪華轎車開(kāi)始，漸漸開(kāi)始通過(guò)電子手段來(lái)操控玻璃的上升與下降，即電動(dòng)玻璃升降器。與手動(dòng)玻璃升降器不同的是，電動(dòng)玻璃升降器只需按住升降器的控制開(kāi)關(guān)，接通電機(jī)的控制電源，電機(jī)就會(huì)帶動(dòng)升降器工作，從而實(shí)現(xiàn)車窗玻璃的自動(dòng)上升以及下降。車窗玻璃升降關(guān)系到車窗的平穩(wěn)升降、隨意啟停，與此同時(shí)還要具有良好的密封性，是車門上的一個(gè)主要附件。一旦車窗升降出現(xiàn)故障，會(huì)讓車主的駕駛體驗(yàn)感和舒適度出現(xiàn)非常大的影響。玻璃升降系統(tǒng)是除行駛功能外使用頻率較高的系統(tǒng)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)門玻璃升不到頂部、升降阻滯、升降異響等問(wèn)題，現(xiàn)代轎車一般都使用電動(dòng)玻璃升降器，玻璃升降器多是由電動(dòng)機(jī)、減速器、導(dǎo)向板、玻璃安裝托架等組成[1]?？傞_(kāi)關(guān)由駕駛員控制全部門窗玻璃的升降，而各車門內(nèi)把手上的分開(kāi)關(guān)由乘員分別控制各個(gè)門窗玻璃的開(kāi)閉，操作十分便利，汽車玻璃升降器使用頻次較高，有時(shí)難免出現(xiàn)各種故障。

2 汽車故障現(xiàn)象

客戶反映，車輛在行駛過(guò)程中左前門的玻璃會(huì)自動(dòng)下降，其他三個(gè)車門升降正常，未出現(xiàn)自動(dòng)升降的故障現(xiàn)象。左前門也只是偶爾會(huì)出現(xiàn)一次自動(dòng)下降，不是經(jīng)常出現(xiàn)。

故障數(shù)據(jù)：使用VAS6051B電腦診斷儀，未檢測(cè)到任何故障碼。

車窗升降器的工作原理：車窗升降器的不同開(kāi)關(guān)狀態(tài)通過(guò)三個(gè)帶不同電阻的線和一根不帶電阻的線搭鐵后來(lái)實(shí)現(xiàn)，不同開(kāi)關(guān)狀態(tài)通過(guò)三個(gè)電阻和一條導(dǎo)線實(shí)現(xiàn)，所以可測(cè)到的電阻值以及車窗升降時(shí)反饋到控制單元內(nèi)部的方波峰值電壓如圖1。

分析可能的故障原因見(jiàn)表1。

3 故障診斷排查思路

根據(jù)客戶所描述的故障現(xiàn)象，車窗玻璃會(huì)“自動(dòng)”下降，所以我們應(yīng)從玻璃下降方面考慮。首先測(cè)取下降過(guò)程中控制單元反饋的信號(hào)，再測(cè)量開(kāi)關(guān)下降狀態(tài)的電阻值，這樣可以得到控制單元的線路連接狀況和基本功能情況，如果開(kāi)關(guān)功能正常，線路沒(méi)問(wèn)題，那最后故障點(diǎn)只能鎖定在控制單元上了。

診斷過(guò)程簡(jiǎn)述：

（1）使用6150B對(duì)車輛電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)故障代碼，排除用引導(dǎo)性故障的查詢檢測(cè)辦法。

（2）利用診斷電腦對(duì)車窗升降功能進(jìn)行數(shù)據(jù)塊測(cè)量，從測(cè)量結(jié)果上可以確認(rèn)玻璃升降的狀態(tài)、玻璃升降機(jī)開(kāi)關(guān)的狀態(tài)、升降信號(hào)確認(rèn)狀態(tài)以及控制單元的供電信息（如圖2）。車窗升降狀態(tài)正常，未發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。

（3）利用診斷電腦的動(dòng)作執(zhí)行器功能對(duì)車窗的升降狀態(tài)再進(jìn)一步的確認(rèn)，車窗升降無(wú)異常，未發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。由于是偶發(fā)性故障，考慮到路況等因素的影響，確定對(duì)線路及開(kāi)關(guān)進(jìn)行實(shí)車晃動(dòng)測(cè)量。

（4）由于該信號(hào)是方波信號(hào)，所以使用示波儀對(duì)控制單元的T32a/31端子及開(kāi)關(guān)的T10j/5端子進(jìn)行電壓信號(hào)的測(cè)量，測(cè)量過(guò)程中晃動(dòng)車門（波形以手動(dòng)上升為例）。

通過(guò)兩處波形對(duì)比發(fā)現(xiàn)，兩處信號(hào)基本一致，未發(fā)現(xiàn)明顯的差別，所以基本可以確定，控制單元端子T32a/31到開(kāi)關(guān)端子T10j/5之間的線路沒(méi)有問(wèn)題，排除信號(hào)線搭鐵。

（5）信號(hào)線搭鐵可以直接導(dǎo)致車窗玻璃自動(dòng)下降，以上的測(cè)量排除了信號(hào)線路搭鐵問(wèn)題，接下來(lái)我們對(duì)開(kāi)關(guān)進(jìn)行測(cè)量，考慮到開(kāi)關(guān)內(nèi)部的線路結(jié)構(gòu)，認(rèn)為開(kāi)關(guān)內(nèi)部的搭鐵可能性很小，隨后對(duì)開(kāi)關(guān)電阻進(jìn)行一一測(cè)量，電阻值均在正常范圍以內(nèi)。

4 維修方案與過(guò)程

維修方案的確定：通過(guò)以上的各種檢查，最終將故障點(diǎn)鎖定在控制單元上。隨后應(yīng)對(duì)左前門控制單元進(jìn)行編碼，如果編碼跟之前的編碼一致，說(shuō)明編碼沒(méi)有問(wèn)題，只有控制單元內(nèi)部故障，所以只能進(jìn)行控制單元更換。

維修過(guò)程與結(jié)果：縮小檢測(cè)范圍后，目標(biāo)鎖定在車門控制單元上，首先檢查車門控制單元的編碼問(wèn)題，找來(lái)同一輛車進(jìn)行編碼比對(duì)，編碼一致，排除編碼問(wèn)題[2]。最后決定對(duì)左前門的控制單元進(jìn)行更換，更換新的車門控制單元后，對(duì)其進(jìn)行基本設(shè)定，車窗的各個(gè)升降功能正常。由于此故障排除的不是很確定，所以此后對(duì)該車輛進(jìn)行了跟蹤回訪，車輛再未出現(xiàn)該故障，問(wèn)題解決。

5 故障原因確定

通過(guò)以上的數(shù)據(jù)采集分析，故障點(diǎn)可能就存在于控制單元上。從理論值上來(lái)講，只要反饋信號(hào)為0V，車窗玻璃就能自動(dòng)下降。而能引起反饋信號(hào)為0V的因素有線路搭鐵，開(kāi)關(guān)搭鐵，控制單元亂碼以及控制單元內(nèi)部搭鐵。對(duì)于線路搭鐵問(wèn)題，我們已經(jīng)進(jìn)行了測(cè)量，信號(hào)線路沒(méi)有問(wèn)題。而開(kāi)關(guān)搭鐵，因?yàn)殚_(kāi)關(guān)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，我們基本可以排除開(kāi)關(guān)內(nèi)部搭鐵的問(wèn)題，為了進(jìn)一步的確認(rèn)，我們對(duì)開(kāi)關(guān)電阻進(jìn)行了測(cè)量，未發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。剩下就只有控制單元編碼問(wèn)題及控制單元內(nèi)部故障問(wèn)題?？刂茊卧幋a我們可以在線編程，或者找同類車對(duì)比編碼是否正確，但如果控制單元內(nèi)部故障的話，由于專業(yè)能力有限，只能進(jìn)行更換。

6 故障分析思路總結(jié)與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

確認(rèn)故障現(xiàn)象以后，應(yīng)熟知故障系統(tǒng)的工作原理以及工作參數(shù)，弄清各部件的各種工作過(guò)程。分析故障形成的因素有哪些，針對(duì)故障因素選擇有效的檢測(cè)方法。最后分析檢測(cè)結(jié)果，同正常數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，從而確認(rèn)故障點(diǎn)。首先對(duì)于偶發(fā)性故障不能一味的推辭客戶，必須進(jìn)行必要的檢查，所有該查的都查清楚以后，對(duì)可能性大的地方進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。其次要對(duì)自己不確定的故障進(jìn)行跟蹤回訪，確保一次維修合格。最后就是對(duì)自己要有信心，只要選擇正確的檢測(cè)方法，按照正常邏輯檢查，準(zhǔn)能鎖定故障點(diǎn)。

本故障案例是一個(gè)培訓(xùn)教材與修車實(shí)踐相結(jié)合的經(jīng)典案例。筆者深刻理解搖窗機(jī)的工作原理，從原理出發(fā)分析故障存在的可能原因，然后運(yùn)用規(guī)范的測(cè)量方法，如使用示波器進(jìn)行電壓測(cè)量。通過(guò)對(duì)線路兩端的電壓波形的對(duì)比來(lái)確定線路不存在故障。這是一個(gè)很好的測(cè)量判斷線路好壞的診斷方法，值得推廣。由于該筆者掌握原理、方法，所以在整個(gè)診斷過(guò)程中沒(méi)有使用大量零件進(jìn)行替換，也沒(méi)有走彎路，所以掌握原理和方法對(duì)指導(dǎo)修車意義重大。

總而言之，對(duì)現(xiàn)代汽車的維修要有足夠的理論知識(shí)作為基礎(chǔ)，我們要不斷地學(xué)習(xí)，用理論支撐實(shí)際，只有這樣在維修作業(yè)時(shí)才能得心應(yīng)手，快速地解決問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖永清.汽車故障檢修技術(shù)[M].北京：金盾出版社，2009.

[2]嚴(yán)運(yùn)兵.現(xiàn)代汽車檢測(cè)技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2005.

作者簡(jiǎn)介

劉明：本科，講師。研究方向：汽車檢測(cè)與維修。