方 翰，沈中偉，喻冰潔，李 淵，羅克乾

引言

在城市空間格局演化過(guò)程中，商業(yè)活動(dòng)作為城市活力的重要表征與驅(qū)動(dòng)因子，對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)變化起著重要的作用[1]。早在20 世紀(jì)20 年代，國(guó)外研究者就對(duì)城市商業(yè)區(qū)位的選擇機(jī)制進(jìn)行了探討[2]；90 年代以后，隨著城市商業(yè)空間、經(jīng)濟(jì)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)演化、連鎖化零售體系、消費(fèi)行為模式等方面成為重要的關(guān)注內(nèi)容[3]。隨著我國(guó)城市化的持續(xù)推進(jìn)，城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式逐漸由傳統(tǒng)的生產(chǎn)主導(dǎo)型向消費(fèi)主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變，城市商品經(jīng)濟(jì)、商業(yè)空間發(fā)展進(jìn)入了高速發(fā)展階段，有關(guān)商業(yè)空間演化、發(fā)育機(jī)理、分布特征的研究也涌現(xiàn)出新的研究趨勢(shì)[4]。近年來(lái)出現(xiàn)了以POI（Point of Interest）、AOI(Area of Interest)等新興大數(shù)據(jù)源為基礎(chǔ)，基于核密度估計(jì)[5]、空間相關(guān)性[6]、標(biāo)準(zhǔn)橢圓[7]、空間聚類[8]等分析方法識(shí)別商業(yè)空間熱點(diǎn)與聚集模式的研究。如王芳等利用POI 數(shù)據(jù)解析了零售網(wǎng)點(diǎn)的分布模式，發(fā)現(xiàn)北京市大多數(shù)零售點(diǎn)空間趨勢(shì)曲線均為倒“U”型，但是家居以及超市類的設(shè)施點(diǎn)分布為梯度上揚(yáng)型[9]。陳蔚珊等基于興趣點(diǎn)數(shù)據(jù)，以街區(qū)為分析尺度，運(yùn)用GIS 的Getis-Ord 熱點(diǎn)分析法，探究了城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的冷熱點(diǎn)分布區(qū)域[10]。李陽(yáng)等利用哈爾濱市2012 年、2014 年、2016 年的商業(yè)設(shè)施興趣點(diǎn)數(shù)據(jù)，探究了購(gòu)物、餐飲、金融等類型的商業(yè)空間集聚演化規(guī)律[11]。總體上看，國(guó)內(nèi)外城市商業(yè)空間的研究已經(jīng)從宏觀的空間布局深入至中微觀的熱點(diǎn)分布、多中心層面，從單一的零售業(yè)拓展至多類型商業(yè)業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)時(shí)空分布特征的研究。

近年來(lái)，我國(guó)各大城市地下商業(yè)空間發(fā)展迅速，地下商業(yè)空間已成為城市商業(yè)活動(dòng)的重要載體與組成部分，其合理化布局對(duì)發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)、滿足居民消費(fèi)需求發(fā)揮著重要作用[12，13]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者圍繞地下商業(yè)空間的分布特征、業(yè)態(tài)布局、使用偏好、流線組織等方面展開了廣泛的研究[14]。如Jian 等解析了日本大阪的地下商業(yè)空間布局模式以及形成機(jī)制[15]。童林旭等對(duì)地下商業(yè)街的總體布局、內(nèi)部環(huán)境、防災(zāi)、藝術(shù)等方面進(jìn)行了研究[16]。胡賢國(guó)等對(duì)地下商業(yè)空間易發(fā)生災(zāi)害的類型進(jìn)行分析,建立了地下商業(yè)空間設(shè)施安全評(píng)價(jià)體系的框架[17]。羅克乾等基于空間句法，分析了地下商業(yè)空間的連接度、中心度等空間指標(biāo)[18]。Sun 等基于機(jī)器學(xué)習(xí)識(shí)別圖像人流特征，研究了地下商業(yè)空間的視覺(jué)舒適度對(duì)人們使用偏好的影響[19]。

綜上，上述研究雖探討了地下商業(yè)空間的布局與空間組織，但是通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)、利用空間模型對(duì)地下商業(yè)空間進(jìn)行計(jì)量分析的研究較少。隨著成都城市軌道交通的高速發(fā)展（運(yùn)營(yíng)里程518km），成都地下商業(yè)空間發(fā)展迅速，呈現(xiàn)多中心結(jié)構(gòu)的（春熙路、大悅城、環(huán)球中心、火車北等片區(qū)）變化態(tài)勢(shì)。目前已有學(xué)者探討了成都市區(qū)級(jí)尺度、核心商業(yè)區(qū)的商業(yè)設(shè)施的POI 布局特征[20]，但是缺乏地下空間商業(yè)POI 分布及其演化規(guī)律的相關(guān)研究。因此，在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)日益完善、地下商業(yè)空間快速發(fā)展背景下，本文基于成都市POI 的地址定位提取地下商業(yè)POI 數(shù)據(jù)，采用核密度分析、標(biāo)準(zhǔn)橢圓法等方法，剖析成都市2015、2018、2020 年春熙路、環(huán)球中心、火車北三個(gè)片區(qū)的地下商業(yè)設(shè)施的熱點(diǎn)分布、空間組織模式、空間拓展方向、業(yè)態(tài)聚集特征的時(shí)空演化規(guī)律，并從空間可達(dá)、產(chǎn)業(yè)空間、存量開發(fā)等因素對(duì)地下空間演化機(jī)制進(jìn)行解析，以期為地下空間合理布局與發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)與理論支持。

1 數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源及處理

隨著電子地圖與LBS(位置服務(wù))業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，以POI 為代表的空間地理數(shù)據(jù)得到不斷地豐富和完善[21]。POI 是一種代表真實(shí)地理實(shí)體的點(diǎn)狀數(shù)據(jù)，包含經(jīng)緯度、地址等空間信息和名稱、類別等屬性信息[22]。本文利用POI 數(shù)據(jù)、開源地圖（OSM）數(shù)據(jù)進(jìn)行地下商業(yè)空間格局分析。通過(guò)高德地圖（http://ditu.amap.com/）獲取12類POI 數(shù)據(jù)，并根據(jù)商業(yè)類別的定義將其分為四大類（生活服務(wù)、休閑娛樂(lè)、購(gòu)物服務(wù)、餐飲服務(wù)類）。通過(guò)糾偏、去重與空間匹配等操作，最終獲得了研究區(qū)內(nèi)POI 數(shù)據(jù)（2015 年、2018 年、2020 年）。

為獲取地下商業(yè)空間POI 數(shù)據(jù)，研究首先利用Arcgis10.2 軟件對(duì)爬取的POI 數(shù)據(jù)進(jìn)行剪裁，然后以“B1、B2、B3、負(fù)一、負(fù)二、負(fù)三、地下”等關(guān)鍵詞進(jìn)行分類篩選，獲取了2015 年、2018 年、2020 年等三個(gè)目標(biāo)年份在三個(gè)研究區(qū)中的地下商業(yè)POI 點(diǎn)位。

1.2 典型地下商業(yè)空間片區(qū)選取

根據(jù)地下商業(yè)POI 的分布、城市發(fā)展現(xiàn)狀以及相關(guān)規(guī)劃，研究選取成都市主要的三大地下空間片區(qū)（火車北、春熙路、環(huán)球中心）作為典型案例進(jìn)行分析，其中火車北站片區(qū)面積606.6ha；春熙路片區(qū)面積608.5ha；環(huán)球中心區(qū)域1265.2ha。3 個(gè)片區(qū)的地下空間分別代表了傳統(tǒng)地下商業(yè)空間、樞紐地下商業(yè)空間和新區(qū)地下商業(yè)空間（圖1）。

圖1 研究區(qū)區(qū)位關(guān)系圖

1.3 研究方法

1.3.1 密度分析

核密度分析是空間熱點(diǎn)分析中常用的分析方法之一，通過(guò)點(diǎn)或線要素的統(tǒng)計(jì)得到空間聚集的分布模式圖，距離核心越近的區(qū)域權(quán)重越大，符合城市設(shè)施服務(wù)對(duì)周邊位置影響的擴(kuò)散特點(diǎn)[23,24]。計(jì)算公式如下：

式中，f(x)為空間位置點(diǎn)x 處的核密度估計(jì)值；h 為帶寬（即核密度函數(shù)的搜索半徑）；n 為POI 的總數(shù)。考慮到地下商業(yè)空間POI 的平均影響范圍、其空間分布與聚集程度，選擇1000 m 的距離閾值進(jìn)行分析。

1.3.2 標(biāo)準(zhǔn)差橢圓法

標(biāo)準(zhǔn)差橢圓分析是通過(guò)計(jì)算短半軸方向和長(zhǎng)半軸方向上的標(biāo)準(zhǔn)距離來(lái)測(cè)算點(diǎn)群或區(qū)域發(fā)展的趨勢(shì)，包括中心趨勢(shì)和方向趨勢(shì)等[25]。該算法依據(jù)橢圓曲線的面積、長(zhǎng)半軸、短半軸的標(biāo)準(zhǔn)距離和旋轉(zhuǎn)角度等信息進(jìn)行空間分布趨勢(shì)判斷，其中長(zhǎng)短半軸的值差距越大，表示空間分布的向異性越明顯。短半軸越短，表示數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的向心力越明顯。

2 地下商業(yè)空間時(shí)空演化特征分析

2.1 地下商業(yè)空間POI 核密度演化

利用Arcgis10.2 軟件的“核密度（kernel density estimation）”功能分別對(duì)三個(gè)目標(biāo)年份中三個(gè)研究區(qū)的地下商業(yè)POI 點(diǎn)位進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)研究區(qū)面積將輸出像元大小設(shè)置為25m×25m 的柵格圖像（圖2）。

圖2 2015 年、2018 年、2020 年研究區(qū)地下商業(yè)POI 核密度分析圖

可以發(fā)現(xiàn)，從2015 年至2020 年三處研究區(qū)地下商業(yè)的POI 核密度變化呈現(xiàn)出較為明顯時(shí)空異質(zhì)性，分別呈獨(dú)立式（火車北）、軸線式（春熙路）、散點(diǎn)式（環(huán)球中心）的地下商業(yè)空間演化模式（圖3）。

圖3 三個(gè)片區(qū)的地下商業(yè)空間演化模式總結(jié)

（1）火車北站區(qū)域的高度集聚區(qū)在2015 年呈現(xiàn)為以金牛萬(wàn)達(dá)為中心的單核心空間結(jié)構(gòu)；2015 年-2018 年間，伴隨著北城龍湖天街（2014 年初建成）招商工作的推進(jìn)和火車北站以北區(qū)域人居環(huán)境的改善，逐步發(fā)展為以“金牛萬(wàn)達(dá)—城北龍湖天街”為中心的雙核心結(jié)構(gòu)；至2020 年，一方面隨著伊廈荷花池、金荷花、文體批發(fā)市場(chǎng)等大型批發(fā)市場(chǎng)的擴(kuò)建和完善，金牛萬(wàn)達(dá)一帶的核心作用進(jìn)一步得到強(qiáng)化，另一方面在“雙核”的牽引下，其間連線區(qū)域也逐步發(fā)展出一定的中度聚集區(qū)域。截止2020 年，該區(qū)域內(nèi)部的地下商業(yè)發(fā)展的速度差異明顯，空間分布上整體處于成長(zhǎng)期。

（2）春熙路區(qū)域POI 的高度集聚區(qū)在2015 年則呈現(xiàn)為以地鐵二號(hào)線和總府路為依托的“軸帶形”空間結(jié)構(gòu)；并在2015～2018 年間，依托地鐵3 號(hào)線（2016 年建成）和沿線大型商業(yè)綜合體向西北和東南方向呈“跳躍式擴(kuò)張”，演化為“軸帶形+多中心”的空間結(jié)構(gòu)；最后于2018 年～2020 年間在原有基礎(chǔ)上以“填充式+周邊式”進(jìn)一步擴(kuò)張，逐漸發(fā)展為“網(wǎng)絡(luò)化”空間結(jié)構(gòu)，使得該區(qū)域地下商業(yè)的空間分布達(dá)到高度成熟狀態(tài)。

（3）而環(huán)球中心區(qū)域地下商業(yè)POI 高密度區(qū)域的發(fā)展特征則一直延續(xù)著“多核心”空間結(jié)構(gòu)的基本特點(diǎn)。在2015 年該區(qū)域的高密度核心主要沿以天府大道和地鐵1 號(hào)線為依托的大型綜合體分布，2015～2018 年間在地鐵1 號(hào)線東西兩側(cè)依托大型綜合體呈分散式擴(kuò)張，但整體依然聚集于地鐵1 號(hào)線附近；至2020 年，隨著地鐵5號(hào)線的建成（2019 年建成）和區(qū)域商業(yè)、商務(wù)及會(huì)展經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，更多的地下商業(yè)POI 高密度區(qū)域快速成型，逐步呈現(xiàn)為介于“多核心”的空間結(jié)構(gòu)，使得區(qū)域地下商業(yè)的空間分布達(dá)到中高度發(fā)達(dá)狀態(tài)。

2.2 地下商業(yè)空間的豎向空間組織模式

核密度從平面上解析地下商業(yè)空間的布局模式，為進(jìn)一步明晰地下商業(yè)空間與軌道站、地面空間的豎向設(shè)計(jì)特征，研究基于豎向維度對(duì)三大片區(qū)的立體布局模式進(jìn)行了總結(jié)梳理。如表1 所示，目前主要的地下商業(yè)空間與軌道站的連接模式有以三種模式：通道連接式、商街連接式和緊鄰式。其中，火車北片區(qū)主要為緊鄰式，典型地下商業(yè)空間有：金牛萬(wàn)達(dá)與龍湖天街。春熙路片區(qū)目前主要的豎向組織模式為商街連接式與緊鄰式兩種，典型地下商業(yè)空間有：太古里、IFS、銀石廣場(chǎng)等。環(huán)球中心片區(qū)主要為通道連接式，典型地下商業(yè)空間有：環(huán)球中心、銀泰廣場(chǎng)等。目前，火車北、環(huán)球中心片區(qū)的地下商業(yè)豎向組織模式開始向商街連接式轉(zhuǎn)變，而春熙路片區(qū)則開始向群組商街連接式發(fā)展，即以商街鏈接多個(gè)地下商業(yè)空間的網(wǎng)絡(luò)化模式。

表1 地下商業(yè)空間與地面空間、軌道站的豎向布局模式

2.3 地下商業(yè)業(yè)態(tài)類型構(gòu)成演化

利用Arcgis10.2 軟件的“按屬性選擇工具”和“匯總統(tǒng)計(jì)”對(duì)三個(gè)目標(biāo)年份中三處研究區(qū)的POI 類型進(jìn)行分類提取，進(jìn)而獲得地下商業(yè)POI 的總量與內(nèi)部構(gòu)成信息。

如圖4 所示，總體而言，春熙路區(qū)域和環(huán)球中心區(qū)域的地下商業(yè)基數(shù)在三個(gè)歷史時(shí)段中均比火車北站區(qū)域更大，但從2015 年～2018 年、2018 年～2020 年的POI的增長(zhǎng)速率看，三處研究區(qū)卻擁有較強(qiáng)的相似性，均分別處于2～4 倍、4～5 倍之間。這表明雖然受到研究區(qū)本身時(shí)空異質(zhì)性的影響，但在成都市大力推動(dòng)地上地下一體化、集約式存量開發(fā)的基礎(chǔ)上，研究區(qū)的地下商業(yè)空間整體獲得迅速發(fā)展。從三處研究區(qū)2020 年的地下商業(yè)POI 構(gòu)成的橫向?qū)Ρ瓤?，春熙路與環(huán)球中心區(qū)域的業(yè)態(tài)構(gòu)成占比呈現(xiàn)出一定的相似性，且與火車北站區(qū)域的業(yè)態(tài)占比明顯分異，在餐飲服務(wù)業(yè)態(tài)的占比中體現(xiàn)最為明顯。就三處研究區(qū)地下商業(yè)的內(nèi)部構(gòu)成看：（1）在火車北站區(qū)域，生活服務(wù)業(yè)態(tài)和體育休閑業(yè)態(tài)的占比逐步降低，而購(gòu)物服務(wù)類業(yè)態(tài)占比增長(zhǎng)明顯，推測(cè)其原因在于區(qū)域大型批發(fā)市場(chǎng)依托便捷的交通樞紐迅速崛起（圖5）。

圖4 研究區(qū)地下商業(yè)POI 總數(shù)變化

圖5 火車北站區(qū)域POI 類型比例變化

（2）在春熙路區(qū)域，地下餐飲服務(wù)業(yè)態(tài)的占比從80%左右的絕對(duì)主導(dǎo)逐漸下降至40%左右，并伴隨著生活服務(wù)類業(yè)態(tài)占比的緩慢增長(zhǎng)與購(gòu)物服務(wù)業(yè)態(tài)占比的迅速提升。究其原因，可能在于春熙路區(qū)域曾作為成都市的老牌商圈，過(guò)去的地下商業(yè)空間主要以“地下美食”等基礎(chǔ)業(yè)態(tài)形式為主，而今在地鐵線路完善、TOD 升級(jí)的牽引力，以及地上商業(yè)空間存量有限的阻力等兩方面的共同影響下，引導(dǎo)相對(duì)高端的購(gòu)物、生活服務(wù)等業(yè)態(tài)逐步向地下空間蔓延，這反映出春熙路片區(qū)地下商業(yè)空間的轉(zhuǎn)型與升級(jí)特征（圖6）。

圖6 春熙路區(qū)域POI 類型比例變化

（3）在環(huán)球中心區(qū)域，整體上四類地下商業(yè)業(yè)態(tài)的占比相對(duì)穩(wěn)定，僅有生活服務(wù)類業(yè)態(tài)的占比略微提升。原因在于：環(huán)球中心區(qū)域處于成都現(xiàn)有“雙核”的南部核心，是在相對(duì)較短的時(shí)段內(nèi)依托“強(qiáng)政策支持”和商務(wù)、會(huì)展經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展而來(lái)的，其區(qū)域主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)和用地構(gòu)成在近五年來(lái)并未顯著變化，故而對(duì)地下商業(yè)的影響也保持著相對(duì)穩(wěn)定的牽引作用（圖7）。

圖7 環(huán)球中心區(qū)域POI 類型比例變化

2.4 地下商業(yè)空間聚集中心時(shí)空格局演化

通過(guò)Arcgis10.2 按研究區(qū)范圍對(duì)歷史時(shí)刻的地下商業(yè)POI 進(jìn)行分割，進(jìn)而利用“標(biāo)準(zhǔn)差橢圓”工具分別進(jìn)行運(yùn)算（圖8），并結(jié)合Excel 軟件計(jì)算匯總其橢圓率（Ellipticity）和相關(guān)指標(biāo)（表2），以圖文形式共同反映研究區(qū)中地下商業(yè)POI 的在水平空間分布中的方向性與離散度。

圖8 2015 年、2018 年、2020 年地下商業(yè)POI 標(biāo)準(zhǔn)差橢圓分析圖

表2 2015 年、2018 年、2020 年地下商業(yè)POI 標(biāo)準(zhǔn)差橢圓指標(biāo)一覽表

可以發(fā)現(xiàn)：（1）在火車北站區(qū)域，地下商業(yè)POI 的標(biāo)準(zhǔn)差橢圓變化極為明顯，尤其在2015～2018 年之間，其橢圓率從0.26 增長(zhǎng)至0.84，結(jié)合前文核密度分析可以發(fā)現(xiàn)，這主要是受到城北龍湖天街的牽引，致使其空間結(jié)構(gòu)從單核心轉(zhuǎn)變?yōu)殡p核心，反映出地下商業(yè)在水平空間中的跳躍式擴(kuò)張。而在2018～2020 年之間，其橢圓率略微下降，這主要在于地下商業(yè)沿“龍湖天街-金牛萬(wàn)達(dá)”一帶呈“填充式”發(fā)展。（2）而在春熙路區(qū)域則明顯不同，近5 年來(lái)該區(qū)域的地下商業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)差橢圓高度穩(wěn)定，原因在于春熙路作為成都市最老的傳統(tǒng)商圈之一，以春熙路和總府路為核心的商業(yè)極核具有較強(qiáng)的增長(zhǎng)極作用，故而基本錨定了該區(qū)域地下商業(yè)的中心位置。但其橢圓率存在著緩慢增長(zhǎng)，這主要源于地鐵2 號(hào)線、天府廣場(chǎng)地鐵站和春熙路地鐵站等軌道交通在西北—東南軸向上的強(qiáng)牽引作用。（3）環(huán)球中心區(qū)域的時(shí)變特點(diǎn)與春熙路區(qū)域有一定的相似性，但由于牽引作用力介入的時(shí)序不同，因而呈現(xiàn)出與春熙路區(qū)域反向的時(shí)變特點(diǎn)。環(huán)球中心片區(qū)作為迅速建設(shè)而成的商務(wù)、會(huì)展中心，地鐵最早通過(guò)對(duì)大型商業(yè)綜合體的吸引，進(jìn)而間接實(shí)現(xiàn)對(duì)地下商業(yè)空間的聚集作用，而后依托著商業(yè)綜合體的“跳躍式擴(kuò)張”和新建地鐵如5號(hào)線的牽引才作用逐步向西側(cè)延展，故而呈現(xiàn)出橢圓率從0.76 下降至0.50 的分布時(shí)變特點(diǎn)。

3 地下商業(yè)空間演化機(jī)制分析

基于地下空間演化特征分析，以Arcgis10.2 的“點(diǎn)密度”功能分別對(duì)2015 年與2020 年的地下商業(yè)POI 密度進(jìn)行計(jì)算，探明2015～2020 年間研究區(qū)中地下商業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)區(qū)域（圖9）?？梢钥吹剑壍澜煌ㄕ緟^(qū)、商業(yè)綜合體以及高密度開發(fā)區(qū)域是主要的地下商業(yè)空間拓展的熱點(diǎn)區(qū)。

圖9 2015 年～2020 年地下商業(yè)POI 時(shí)空演化熱點(diǎn)分析圖

因此，下文將基于交通可達(dá)、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、存量開發(fā)三個(gè)維度，從三個(gè)片區(qū)三個(gè)年份的公交站點(diǎn)密度、地鐵出入口密度、平均地鐵客流量（每站）、公司POI 密度、住宅POI 密度、商業(yè)POI 密度、容積率以及房?jī)r(jià)數(shù)據(jù)對(duì)比（表3），結(jié)合成都市近年來(lái)的城市規(guī)劃、土地開發(fā)、交通管理等政策進(jìn)行綜合分析，對(duì)地下商業(yè)空間的演化機(jī)制展開探討。

表3 三片區(qū)交通可達(dá)性、功能空間、存量開發(fā)指標(biāo)對(duì)比

3.1 地下商業(yè)空間演化熱點(diǎn)識(shí)別與影響因素分析

（1）火車北站區(qū)域：該區(qū)域地下商業(yè)整體以“點(diǎn)軸式”空間擴(kuò)張為主，先后經(jīng)歷“單核心→雙核心”的空間擴(kuò)張階段，龍湖天街、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)和荷花池地段是其地下商業(yè)空間擴(kuò)張的熱點(diǎn)。

從主要設(shè)施分布密度來(lái)看（表3），火車北站片區(qū)，住宅和商業(yè)POI 增長(zhǎng)顯著，分別從2015 年的41 個(gè)/km2、77 個(gè)/km2，增加至68個(gè)/km2、462 個(gè)/km2。在成都市66 個(gè)產(chǎn)業(yè)功能集聚區(qū)規(guī)劃下1），片區(qū)業(yè)態(tài)構(gòu)成從基礎(chǔ)的生活服務(wù)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型為生活服務(wù)+商務(wù)商貿(mào)主導(dǎo)的模式[26,27]。此外，隨著火車北站“北改”工程的推進(jìn)，人北片區(qū)交通可達(dá)性提升與建成環(huán)境品質(zhì)提升顯著，多個(gè)商業(yè)綜合體與地下商業(yè)街圍繞地鐵站開始興建。因此，火車北站片區(qū)主要是軌道交通建設(shè)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、樞紐改造等因素驅(qū)動(dòng)了地下商業(yè)空間的開發(fā)。

（2）春熙路區(qū)域：該區(qū)域地下商業(yè)整體以“周邊式”空間擴(kuò)張為主，先后經(jīng)歷“軸帶狀→軸帶狀+多中心→網(wǎng)絡(luò)化”的空間擴(kuò)張階段，總府路、春熙路、天府廣場(chǎng)是其空間擴(kuò)張的熱點(diǎn)。

春熙路片區(qū)是成都市的傳統(tǒng)商業(yè)與軌道換乘中心，2015～2018 年的公交站點(diǎn)密度、地鐵客流量、地鐵出入口密度均為三片區(qū)最高（表3），天府廣場(chǎng)（8 萬(wàn)/d）、春熙路（15 萬(wàn)/d）、騾馬市（5 萬(wàn)/d）等換乘站點(diǎn)客流量居全市前列，形成了客流集聚、站點(diǎn)密集、功能緊湊的TOD 形態(tài)，為地下商業(yè)空間擴(kuò)張?zhí)峁┝肆己玫陌l(fā)展動(dòng)力。其次，隨著“中優(yōu)”城市戰(zhàn)略的布局，春熙路的辦公功能開始向高新南、高新西疏解，公司設(shè)施密度從2015 年 的432 個(gè)/km2減 少 至2020 年 的252 個(gè)/km2，而商業(yè)設(shè)施密度從377 個(gè)/km2迅速增加至1306 個(gè)/km2，其商業(yè)商貿(mào)功能更加集聚。區(qū)域業(yè)態(tài)構(gòu)成也從傳統(tǒng)的“餐飲+購(gòu)物”主導(dǎo)轉(zhuǎn)型為“餐飲+購(gòu)物+生活+休閑”復(fù)合化模式。此外，2020 年春熙路的地面存量開發(fā)強(qiáng)度已接近飽和，2020 年片區(qū)整體容積率近3.6，房?jī)r(jià)也近3萬(wàn)/m2，這也推動(dòng)其向立體化豎向發(fā)展。因此，在傳統(tǒng)商圈轉(zhuǎn)型、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化以及存量空間不足等因素的作用下，春熙路片區(qū)開始向地上地下商業(yè)空間高度一體化、開放式、復(fù)合化的模式轉(zhuǎn)變。

（3）環(huán)球中心區(qū)域：該區(qū)域地下商業(yè)整體以“多核心式”空間擴(kuò)張為主，該特征在近5 年的發(fā)展中貫穿其始終，并逐步向“網(wǎng)絡(luò)化”空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，銀泰中心、新街里、仁和購(gòu)物、悠方購(gòu)物、奧克斯、環(huán)球中心等大型新建商業(yè)綜合體是地下商業(yè)空間拓展的熱點(diǎn)區(qū)域。

相比春熙路、火車北等傳統(tǒng)商業(yè)商貿(mào)中心，環(huán)球中心具有“強(qiáng)政策支持”特點(diǎn)，是“高新南區(qū)”與城市“南拓”的重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域，也是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園與金融辦公中心的聚集區(qū)。2015～2020 年，環(huán)球中心片區(qū)容積率由1.4 提升至2.9，公司密度從95 個(gè)/km2增加至363 個(gè)/km2。其次，由辦公集聚衍生的居住商業(yè)配套設(shè)施也得以迅速發(fā)展，片區(qū)商業(yè)設(shè)施密度36 個(gè)/km2增加至325 個(gè)/km2，且新修建的大型商業(yè)商務(wù)綜合體多以環(huán)球會(huì)展中心為中心，向外圍擴(kuò)散，聯(lián)合軌道站點(diǎn)，形成了“軌道+地下商業(yè)+地面商業(yè)+辦公”的豎向布局模式。因此，新區(qū)規(guī)劃引導(dǎo)、軌道+大型商業(yè)商務(wù)綜合體快速建設(shè)，促進(jìn)了環(huán)球中心地下商業(yè)空間的快速擴(kuò)張[28]。

3.2 地下商業(yè)空間演化機(jī)制

結(jié)合熱點(diǎn)區(qū)域的識(shí)別與影響因素，總結(jié)成都市地下商業(yè)空間的演化機(jī)制（圖10）。城市地下商業(yè)空間作為城市商業(yè)空間的重要組成部分，以消費(fèi)者、政府與企業(yè)為主導(dǎo)，三者具有需求牽引（消費(fèi)者）—控制引導(dǎo)（政府）—適應(yīng)市場(chǎng)（企業(yè)）內(nèi)在交互作用，進(jìn)而形成交通可達(dá)性提升、產(chǎn)業(yè)空間重構(gòu)、存量空間開發(fā)的驅(qū)動(dòng)力，推動(dòng)地下商業(yè)空間的發(fā)展。

圖10 地下商業(yè)空間演化機(jī)制圖

3.2.1 交通可達(dá)提升

軌道交通的發(fā)展是促進(jìn)地下商業(yè)空間發(fā)展的最直接驅(qū)動(dòng)力。首先，軌道交通能迅速提升站區(qū)的空間可達(dá)性，帶來(lái)人流與資本涌入，形成“軌道+物業(yè)”模式，進(jìn)而推動(dòng)圍繞站點(diǎn)高密度TOD 綜合開發(fā)，有效地提高了城市土地利用率和土地價(jià)值。其次，TOD 區(qū)域一般采用立體化的緊湊布局以實(shí)現(xiàn)地上地下空間連接，使得大量人流均在地下空間活動(dòng)，由此帶來(lái)地下商業(yè)活動(dòng)活力。近5年來(lái)成都相繼提出TOD 建設(shè)、軌道上的都市圈等城市交通戰(zhàn)略，軌道交通建設(shè)為地下商業(yè)空間拓展提供了“空間動(dòng)力”。

3.2.2 產(chǎn)業(yè)空間重構(gòu)

在互聯(lián)網(wǎng)以及新零售經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)因素的影響下，居民需求與消費(fèi)模式開始轉(zhuǎn)變，城市商業(yè)業(yè)態(tài)進(jìn)一步垂直細(xì)分。城市中心區(qū)產(chǎn)業(yè)空間重構(gòu)促使商業(yè)空間再集聚，傳統(tǒng)商業(yè)由平面擴(kuò)張開始邁向垂直擴(kuò)張，并加速了購(gòu)物、休閑、商務(wù)功能在豎向維度聚集，從而形成了“地面+地下”的商業(yè)綜合體模式，為地下商業(yè)空間發(fā)展提供了“空間載體”。

3.2.3 存量空間開發(fā)

隨著城市快速擴(kuò)張，部分大城市中心區(qū)土地存量不足，發(fā)展地下空間成為緩和地面資源緊張、盤活存量空間、建設(shè)緊湊城市的必然趨勢(shì)。目前成都市主要的傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)開發(fā)密度過(guò)高，商鋪?zhàn)饨鸶甙?，在一系列地下空間開發(fā)政策的引導(dǎo)下2），部分商業(yè)功能（休閑、餐飲、超市）開始逐步向地下空間轉(zhuǎn)變。因此，存量空間“向下挖掘”，為地下商業(yè)空間提供了“空間基礎(chǔ)”。

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

利用2015～2020 年成都市地下商業(yè)空間POI 數(shù)據(jù)，運(yùn)用GIS 核密度分析、標(biāo)準(zhǔn)橢圓法解析了成都市火車北、春熙路、環(huán)球中心三大片區(qū)，地下商業(yè)空間時(shí)空分布特征及演化規(guī)律，基于交通可達(dá)、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、存量開發(fā)三類因素的對(duì)比，解析了地下商業(yè)空間的演化機(jī)制，主要結(jié)論如下：（1）三大片區(qū)的地下商業(yè)空間呈現(xiàn)出由中心向外圍溢出的態(tài)勢(shì)，且廊道集聚和散點(diǎn)擴(kuò)張?zhí)卣髅黠@，地下商業(yè)空間集聚趨于多中心與簇群化?；疖嚤闭镜叵律虡I(yè)由單核心發(fā)展為雙核心結(jié)構(gòu)；春熙路由“軸帶形”演化為“網(wǎng)絡(luò)化”空間結(jié)構(gòu)；而環(huán)球中心區(qū)域則保持“多核心”空間結(jié)構(gòu)。地下商業(yè)空間與軌道交通站點(diǎn)形成了緊鄰式、通道連接式、商街連接式三種豎向組織模式。（2）從商業(yè)業(yè)態(tài)的占比來(lái)看，2015～2020 年春熙片區(qū)地下商業(yè)業(yè)態(tài)呈餐飲占比衰減，購(gòu)物與生活服務(wù)增加趨勢(shì)，環(huán)球中心為生活服務(wù)類增長(zhǎng)型，而火車北為購(gòu)物增長(zhǎng)型。（3）三大片區(qū)的地下空間POI 標(biāo)準(zhǔn)差橢圓率變化顯著，其中，火車北與春熙路片區(qū)為增長(zhǎng)狀態(tài)，地下商業(yè)空間分布的向異性更為顯著，而環(huán)球中心則為衰減狀態(tài)，地下商業(yè)空間發(fā)展呈多向均勻式布局發(fā)展。（4）消費(fèi)者、政府、企業(yè)是地下商業(yè)空間發(fā)展的主體層，在需求牽引（消費(fèi)者）—控制引導(dǎo)（政府）—適應(yīng)市場(chǎng)（企業(yè)）三者的內(nèi)在交互作用下，進(jìn)而形成以軌道交通可達(dá)性提升為“空間動(dòng)力”，以商業(yè)綜合體豎向拓展為“空間載體”，以存量空間向下挖掘?yàn)椤翱臻g基礎(chǔ)”的地下空間拓展邏輯與機(jī)制。

4.2 空間優(yōu)化建議

4.2.1 基于城市軌道交通實(shí)現(xiàn)地下商業(yè)綜合體開發(fā)

軌道交通對(duì)成都市地下商業(yè)空間的拓展具有重要作用，盡管三個(gè)研究案例中的地下商業(yè)空間均有一定的規(guī)模，但部分區(qū)域仍未發(fā)揮軌道交通帶來(lái)的高密度人流集聚與空間整合優(yōu)勢(shì)。（1）應(yīng)結(jié)合TOD 的高密度開發(fā)模式，以及軌道使用人群的出行規(guī)律，合理設(shè)置地下空間出入口。利用軌道交通換乘核心域?qū)⒌厣吓c地下步行系統(tǒng)進(jìn)行空間整合，發(fā)揮車站由“點(diǎn)”到“面”的TOD 效應(yīng)，提升多層空間的可達(dá)性，并將單調(diào)的流動(dòng)空間轉(zhuǎn)變成不同立體層面展開的人性化場(chǎng)所。（2）三個(gè)片區(qū)部分商業(yè)綜合體已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)，并利用通道連接地下軌道站區(qū)商業(yè)空間，但是地下商業(yè)之間仍未打通，呈獨(dú)立式發(fā)展。因此，需要以地下步行系統(tǒng)鏈接片區(qū)內(nèi)各地下商業(yè)空間、軌道站等節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)地上與地下商業(yè)空間的一體化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展（圖11）。（3）合理布置路過(guò)式購(gòu)物消費(fèi)空間與停留式消費(fèi)空間，地面商業(yè)空間與地下商業(yè)空間應(yīng)業(yè)態(tài)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)空間的融合，并聯(lián)合周邊多個(gè)軌道站形成地下商業(yè)綜合體[29]。如新宿站地設(shè)置了20 多個(gè)出口，構(gòu)建了立體高效的地面、地下空間連接體系，實(shí)現(xiàn)客流共享、商業(yè)共融，并形成了以軌道交通為核心的地下商業(yè)綜合體模式[30]。

圖11 分離式與網(wǎng)絡(luò)化地下商業(yè)空間布局模式

4.2.2 基于區(qū)位與消費(fèi)習(xí)慣發(fā)展多元化的地下商圈

從火車北、春熙路、環(huán)球中心片區(qū)的地下商業(yè)空間的演化特征來(lái)看，三大片區(qū)業(yè)態(tài)類型各有不同，體現(xiàn)了其區(qū)位特征與到訪人群的消費(fèi)習(xí)慣。因此，地下商業(yè)空間的開發(fā)應(yīng)該具有一定的發(fā)展差異性，以保證其空間的活力。（1）春熙路等傳統(tǒng)商貿(mào)核心區(qū)輻射了全市的各類消費(fèi)人群，因此地下商業(yè)空間應(yīng)具有更多公共屬性，不僅要包括“餐飲+購(gòu)物+生活+休閑”等復(fù)合業(yè)態(tài)，也需要增加地下綠地、中庭等公共空間，以凸顯“流動(dòng)”和“集聚”帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值；（2）大型居住區(qū)周邊的地下商業(yè)空間應(yīng)以生活服務(wù)、體育休閑等業(yè)態(tài)為主導(dǎo)進(jìn)行開發(fā)，以適應(yīng)居民的生活需求[31]；（3）樞紐型的地下商業(yè)空間旅客消費(fèi)隨機(jī)性強(qiáng)，因此業(yè)態(tài)應(yīng)沿選擇度高的軸線布置，業(yè)態(tài)類型也應(yīng)該靈活多變，以快消費(fèi)為主，從而提升整體商業(yè)活力，形成特色的、多元化的地下商業(yè)圈。

圖、表來(lái)源

文中圖、表均為作者繪制。

注釋

1）成都2018 年規(guī)劃了全市64 功能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃，其中研究區(qū)的三個(gè)地塊定位分別為：春熙路（中央商務(wù)商貿(mào)區(qū)）、環(huán)球中心（金融總部商務(wù)區(qū)）以及火車北（商務(wù)商業(yè)集聚區(qū)）。

2）2017 年成都頒布了《成都市城市地下空間開發(fā)利用管理辦法》，2020 年發(fā)布了《成都市鼓勵(lì)開發(fā)利用城市地下空間財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)辦法》。