《法人》全媒體記者 李韻石

10月31日上午，斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團(tuán)在其官網(wǎng)宣布，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）、廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)的股東批準(zhǔn)一項(xiàng)決議，授權(quán)廣汽菲克在虧損的情況下申請(qǐng)破產(chǎn)。廣汽集團(tuán)也于10月31日午間發(fā)布了公告，表示同意廣汽菲克因資不抵債，向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。自此，國(guó)產(chǎn)吉普車再次退出中國(guó)市場(chǎng)，何時(shí)再見(jiàn)，成為未知數(shù)。

國(guó)人心中永遠(yuǎn)的“吉普車”

1983年5月5日，北京汽車制造廠（下稱“北汽”）與美國(guó)汽車公司AMC （下稱“美國(guó)汽車”）在北京人民大會(huì)堂簽約，同意在中國(guó)建立北京吉普汽車有限公司（下稱“北京吉普”）。1984年1月15日，北京吉普正式開(kāi)業(yè)，注冊(cè)資本為5103萬(wàn)美元。北汽占股68.65%，以制造BJ212的南廠區(qū)的部分廠房、設(shè)施及660萬(wàn)美元投入，合計(jì)約3503萬(wàn)美元。美國(guó)汽車占股31.35%，以吉普品牌的產(chǎn)品、技術(shù)及800萬(wàn)美元投入，合計(jì)約1600萬(wàn)美元。

北京吉普作為新中國(guó)第一家合資汽車企業(yè)，創(chuàng)立伊始便引進(jìn)了當(dāng)時(shí)Jeep品牌的當(dāng)紅車型“切諾基”，其不僅成為第一批私家車中的熱門選擇，也廣泛應(yīng)用于企事業(yè)用車中，引領(lǐng)一代風(fēng)潮，成為無(wú)數(shù)人的歷史記憶。

“1990年我在單位開(kāi)的就是北京Jeep切諾基，但那時(shí)我們不叫它切諾基，只叫它吉普?！崩钆d今年67歲，年輕時(shí)的他在北京某單位擔(dān)任職業(yè)司機(jī)。11月25日，他在接受《法人》記者采訪時(shí)說(shuō)，北京吉普是他們那一代人的回憶。

“60后和70后談?wù)撥嚂r(shí)都會(huì)說(shuō)到吉普，在我國(guó)，吉普的叫法就是Jeep的音譯。隨著時(shí)間的發(fā)展，我們了解全球汽車后，認(rèn)識(shí)到吉普只是一個(gè)汽車品牌，它并不能代表運(yùn)動(dòng)型多用途汽車Sport Utility Vehicle（SUV） 和 越 野 車 Off-Road Vehicle（ORV）。但是在我國(guó)，談到吉普大家都知道它的樣子，可以說(shuō)北京Jeep對(duì)于我國(guó)汽車和汽車愛(ài)好者的影響是深遠(yuǎn)的。”御行汽車文化傳播(北京)有限公司法定代表人張旭光11月27日接受記者采訪時(shí)說(shuō)，1985年9月26日，北京吉普公司第一批采用CKD (即整車拆散進(jìn)入中國(guó)后再全部組裝)形式組裝的切諾基汽車按計(jì)劃提前5天下線剪彩，開(kāi)了美國(guó)境外生產(chǎn)切諾基的先河?！氨本┘盏某闪⒉粌H豐富了當(dāng)時(shí)我國(guó)薄弱的汽車工業(yè)，也為我國(guó)汽車生產(chǎn)與國(guó)際接軌打開(kāi)了大門。”

被合資方拖垮的北京吉普

“北京吉普申請(qǐng)破產(chǎn)的原因是復(fù)雜的，但最大的問(wèn)題是合資方頻繁更換，導(dǎo)致北京吉普的銷量一直不好?！睆埿窆飧嬖V記者，1980年，北京吉普的合資方美國(guó)汽車在美國(guó)被銀行拒絕信用貸款，美國(guó)汽車開(kāi)始向雷諾申請(qǐng)9000萬(wàn)美元貸款。在信貸危機(jī)下，同年9月，美國(guó)汽車在美國(guó)市場(chǎng)份額下降到1.7%，11月銷量更是下滑了19.1%。與此同時(shí)，資金緊張的美國(guó)汽車沒(méi)有及時(shí)推出新產(chǎn)品，隨著經(jīng)營(yíng)狀況的惡化，美國(guó)汽車關(guān)閉了部分美國(guó)工廠。而工人因?yàn)槟貌坏匠兄Z的加薪開(kāi)始以各種方式報(bào)復(fù)，AMC汽車頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。在1980年至1987年之間，美國(guó)汽車共虧損了約8億美元。在巨大損失之后，雷諾汽車在1987年8月5日，將其美國(guó)汽車公司的股份賣給了克萊斯勒。“據(jù)公開(kāi)消息顯示，克萊斯勒之所以會(huì)收購(gòu)雷諾持有的美國(guó)汽車股份，就是看中了其Jeep品牌”。

然而，1998年，克萊斯勒集團(tuán)和戴姆勒奔馳公司合并，組建了極具影響力的戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)，這一合并也是截至當(dāng)時(shí)汽車制造業(yè)最大的一起合并，北京吉普再次換了新的合資方。張旭光說(shuō)：“新上任的戴克集團(tuán)董事長(zhǎng)并不了解中國(guó)市場(chǎng)，沒(méi)有及時(shí)更新車型，導(dǎo)致其在快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)中失去了競(jìng)爭(zhēng)力，北京吉普發(fā)展停滯不前，甚至連續(xù)60個(gè)月虧損?！?/p>

2005年是北京吉普的巨變之年，這一年它解散重組變成了北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，并在次年停產(chǎn)北京吉普各款車型，后因戴姆勒和克萊斯勒的分道揚(yáng)鑣，北京吉普告別中國(guó)市場(chǎng)。

錯(cuò)過(guò)最好時(shí)期，二次國(guó)產(chǎn)僅7年

2014年，克萊斯勒被意大利的菲亞特收購(gòu)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的廣汽與菲亞特是合作關(guān)系。所以，2015年就改名為廣汽菲亞特克萊斯勒，簡(jiǎn)稱廣汽菲克。Jeep品牌，也再一次實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

廣汽菲克成立于2010年3月9日，總投資約170億元人民幣，中資和外資股份占比各50%。首款國(guó)產(chǎn)車型自由光2015年面市以來(lái)，伴隨著我國(guó)SUV熱賣的浪潮，一直快速發(fā)展。2017年創(chuàng)下22.23萬(wàn)輛的年銷量紀(jì)錄，57%的同比增長(zhǎng)率也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)年度產(chǎn)銷增速最快的合資車企。

經(jīng)歷2017年的銷量巔峰后，廣汽菲克為自己設(shè)定了2020年70萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。然而事與愿違，2018年之后，廣汽菲克產(chǎn)銷量連年下滑，到2021年全年銷量?jī)H有2.01萬(wàn)輛。而今年上半年，廣汽菲克在市場(chǎng)上近乎“銷聲匿跡”，其上半年凈虧損也達(dá)到了6.49億元。截至2022年6月30日，廣汽菲克資產(chǎn)總額為76.57億元，負(fù)債總額為81.86億元，資產(chǎn)負(fù)債率為107%，已經(jīng)陷入資不抵債的境地。

“雖然Jeep再次國(guó)產(chǎn)，但是它錯(cuò)過(guò)了我國(guó)汽車發(fā)展最迅猛的時(shí)期?！甭G羽初心汽車俱樂(lè)部創(chuàng)始人王思迪告訴記者，2009年我國(guó)汽車銷量1300萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為世界第一汽車大國(guó)，而這一時(shí)期正是吉普離開(kāi)市場(chǎng)的第五年。王思迪說(shuō)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)熱賣的本田CRV就是1998年以原裝進(jìn)口的形式銷售，而后在2004年，東風(fēng)本田汽車有限公司正式引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售第二代CRV，從而在汽車市場(chǎng)大賣?！爸两駷橹?，四代CRV在中國(guó)賣了近260萬(wàn)輛。就是趕上了我國(guó)汽車發(fā)展的好時(shí)候?！?/p>

然而，自2011年開(kāi)始，隨著搖號(hào)購(gòu)車、施行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)等政策陸續(xù)實(shí)施，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的步伐放緩，國(guó)產(chǎn)吉普單調(diào)的車型種類在逐漸縮小的購(gòu)買力下難以顧及我國(guó)汽車市場(chǎng)的全面需求。

另外，新能源的快速發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)車企提出了新的挑戰(zhàn)。雖然造車新勢(shì)力的車型也不全面，但不同新勢(shì)力賣點(diǎn)各異，給其自身增加了鮮明的特點(diǎn)。結(jié)合傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，國(guó)產(chǎn)吉普的市場(chǎng)被徹底壓縮?！霸谶@個(gè)大背景下，吉普更是難以為繼，最終走向申請(qǐng)破產(chǎn)的地步?！蓖跛嫉险f(shuō)。