王盈盈,張 健,梁暘善
(廣西路橋工程集團(tuán)有限公司,廣西 南寧 530200)
龍門大橋是北欽防一體化的重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項目,是服務(wù)向海之路經(jīng)濟(jì)發(fā)展、西部陸海新通道建設(shè)的一個重要工程,得到自治區(qū)黨委、政府高度重視,社會各界關(guān)注度極高。社會影響力是評估一項工程建設(shè)價值不可缺少的部分,其效果和程度與影響的發(fā)生者、傳播者和接受者息息相關(guān),也取決于社會地位、知名度、傳播度等因素。通過社會影響力探討有助于保證龍門大橋項目與其所處社會環(huán)境的相互協(xié)調(diào),有利于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局合理化、區(qū)域資源利用優(yōu)化以及文化品牌知名度提升。
西部陸海新通道北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶,南連21世紀(jì)海上絲綢之路,在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。推動西部陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展對加快完善我國對外開放格局,服務(wù)構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局具有重要意義[1]。龍門大橋項目正位于廣西“世紀(jì)工程”平陸運河的出???,是服務(wù)向海之路經(jīng)濟(jì)發(fā)展、西部陸海新通道建設(shè)的重要工程。作為促進(jìn)北欽防一體化的“旗艦項目”和“明星品牌”,龍門大橋具有戰(zhàn)略性的有利條件,建成后將打通廣西濱海公路的“卡點”,縮減防城港與欽州港這兩個廣西重要港口的時空距離,是推動廣西北部灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“重要載體”和助力西部陸海新通道建設(shè)的“強(qiáng)勁引擎”。
發(fā)達(dá)的海洋經(jīng)濟(jì)是建設(shè)海洋強(qiáng)國的重要支撐,不斷提高海洋開發(fā)能力,可使海洋經(jīng)濟(jì)成為新的增長點[2]。欽州逐步構(gòu)建了以石化、裝備制造、電子信息、食品加工、造紙與木材加工、生物醫(yī)藥五大產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的發(fā)展格局,其中,欽州港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)擁有約40 km長的深水碼頭岸線,是發(fā)展航運、臨海加工業(yè)以及商務(wù)旅游的理想之地,同時還擁有中國和馬來西亞兩國共同投資打造的中馬欽州產(chǎn)業(yè)園,重點發(fā)展裝備制造、電子信息、食品加工、材料及新材料、生物技術(shù)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)六大產(chǎn)業(yè)。龍門大橋的建成將進(jìn)一步促進(jìn)北欽防一體化,拓寬向海之路促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,助力我國西部地區(qū)商品通過廣西北部灣等沿??诎哆M(jìn)行貿(mào)易交換,推動西部地區(qū)工商業(yè)、物流業(yè)、旅游業(yè)等區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
龍門大橋是打破防城港和欽州港兩大港口之間時空阻礙的樞紐,西南地區(qū)的機(jī)械設(shè)備、化工品、農(nóng)產(chǎn)品、海產(chǎn)品等將大量對外輸出,形成一條便捷、高效的國際物流大通道,進(jìn)一步縮短中國沿海省市與東南亞國家和地區(qū)之間的貨運時長,保障產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)穩(wěn)定暢通,加強(qiáng)互聯(lián)互通合作,為加快沿線地區(qū)與東盟國家的經(jīng)貿(mào)往來、產(chǎn)業(yè)合作帶來更大機(jī)遇,堅持共商共建共享,催生新的物流、工業(yè)、商貿(mào)中心和產(chǎn)業(yè)園區(qū),讓城市之間的聯(lián)系更加緊密,從而加速經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展,為對外貿(mào)易打開新通道。
欽州地處華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈和東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部,是西部陸海新通道樞紐城市。欽州物產(chǎn)豐富,水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達(dá),匯聚江、海、湖三大珍稀資源,是古代海上絲綢之路的重要始發(fā)港之一。近年來,欽州依托港口優(yōu)勢,以欽州港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)為核心,匯聚了一批國家級政策平臺,其中欽州保稅港區(qū)是西部沿海的唯一保稅港區(qū)。
龍門大橋建成后將能滿足欽州港20 000噸級郵輪的通航要求,同時能極大地便利當(dāng)?shù)乩习傩盏慕煌ǔ鲂?,讓北海、欽州、防城港之間真正實現(xiàn)以“1 h通勤”為輻射半徑的“同城化生活圈”,促進(jìn)地方文化交流與往來、沿線資源開發(fā)、人力資源就業(yè),改善人民的生活水平,增加人民群眾的幸福感。
龍門大橋是欽北防一體化的重要“卡點”工程,項目通過組織開展品質(zhì)交流調(diào)研,促進(jìn)項目各項工作再提升。
針對龍門大橋工程建設(shè)的技術(shù)難題,項目加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流,邀請業(yè)內(nèi)專家參加專項方案評審會,就前沿技術(shù)、新工藝等進(jìn)行專題交流,提升了龍門大橋在科研學(xué)術(shù)界的影響力。
一個項目的社會影響力與宣傳的廣度和深度息息相關(guān),龍門大橋項目積極聯(lián)合主流媒體,形成宣傳矩陣,建立多層次發(fā)聲平臺。東錨碇4.7萬m3填芯混凝土澆筑、東主塔封頂?shù)仁┕す?jié)點獲主流媒體多次報道,各平臺點擊閱讀量合計破千萬人次。
龍門大橋作為廣西首批“國企黨建+企業(yè)文化研究實踐教學(xué)站”試點項目,力爭將其打造成橋梁施工的“百科全書”,助推企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展,弘揚“忠誠敬業(yè),克難攻堅,超越自我,追求卓越”的企業(yè)精神,踐行“以建筑傳承文明,以品質(zhì)塑造形象”的企業(yè)使命,打造精品,成就經(jīng)典,全力推動“廣西第一跨”百年標(biāo)志工程施工建設(shè)。
項目通過開展“品質(zhì)全線走”“黨員先鋒隊授旗”“爸爸修大橋”等一系列主題活動,將施工組織與主題黨日充分結(jié)合,形成既具有特色又結(jié)合生產(chǎn)實際的黨建+企業(yè)文化建設(shè)品牌活動。
龍門大橋施工路線穿越欽州港七十二涇風(fēng)景區(qū),途經(jīng)紅樹林保護(hù)區(qū)緩沖區(qū),涉及14 666.67 m2紅樹林。2020年開工建設(shè)前,就如何避開紅樹林保護(hù)區(qū)這一問題,提出多種方案,反復(fù)比較論證,最終修改設(shè)計讓東引橋繞行,龍門大橋的兩座主塔分別立在兩個小島上,兩岸的錨碇各自建在沙質(zhì)淺灘上,四大主體建筑原址內(nèi)無紅樹林,成功解決生態(tài)問題。
龍門大橋項目自成立環(huán)保部門以來,第一時間建立管理處罰機(jī)制,依據(jù)環(huán)保協(xié)議編制環(huán)保施工違約處罰細(xì)則,對包括污染海洋及紅樹林在內(nèi)的環(huán)保施工違約行為進(jìn)行處罰;同時加強(qiáng)從業(yè)人員的法律法規(guī)教育培訓(xùn)和學(xué)習(xí),并與項目安全教育同步開展,樹立一線施工人員保護(hù)紅樹林的紅線意識,實現(xiàn)全員參與環(huán)境保護(hù)。項目還成立了紅樹林保護(hù)專項小組、紅樹林保護(hù)青年志愿者,不定期對全線10個紅樹林監(jiān)測點進(jìn)行日常巡查,采取“插針法”進(jìn)行鋼棧橋施工、將現(xiàn)澆箱梁優(yōu)化為預(yù)制梁施工工藝、模擬降雨清洗紅樹林葉面等措施,并編制紅樹林保護(hù)方案和應(yīng)急預(yù)案,同時加強(qiáng)與相關(guān)科研單位的合作,圍繞對紅樹林“能保盡保,應(yīng)保必保”的原則[3],推進(jìn)紅樹林移栽試驗等系列科研工作,著力將施工生產(chǎn)的影響降至最低。
當(dāng)一個城市的產(chǎn)業(yè)、交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度,其人文性和宜居性也開始得到重視[4]。欽州歷史悠久,底蘊(yùn)深厚,處在中國—東盟合作開放的前沿,龍門大橋的建成將推進(jìn)欽州、防城港兩地居民乃至與周邊東盟國家之間的交流往來,促進(jìn)與東南亞國家互聯(lián)互通,轉(zhuǎn)變自貿(mào)區(qū)欽州港片區(qū)居民的思維觀念,承載著構(gòu)建人類命運共同體的美好期盼[5]。龍門大橋作為欽州市經(jīng)濟(jì)大動脈、重大民生工程和綜合交通運輸體系的“龍頭工程”,在助力經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展、保障和改善民生、提升人民群眾獲得感與幸福感方面,其重要性不言而喻。
綜上所述,龍門大橋項目的社會影響力是全方位的,對于帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和發(fā)展向海經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略部署有強(qiáng)大的牽動作用,對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源發(fā)展空間拓展及人文思想觀念變革產(chǎn)生深刻的影響。