文/王迪 設(shè)計/邱洪濤

10月30日，墨西哥羅德里格斯兄弟賽道結(jié)束了F1本賽季第20站正賽的爭奪，紅牛車手維斯塔潘桿位起步，順利拿下冠軍，梅賽德斯奔馳車手漢密爾頓與紅牛車手佩雷茲分別獲得亞軍和季軍，中國車手周冠宇以第13名完賽。

羅德里格斯兄弟賽道因里卡多·羅德里格斯在參加飛錦標賽的1962年墨西哥大獎賽中逝世，因而以知名賽車手里卡多與佩德羅·羅德里格斯兩兄弟的名字命名。該賽道全長4.304km，正賽共需進行71圈，總里程305km，海拔超過2000m，是F1賽歷中海拔最高的賽道。高海拔導(dǎo)致的稀薄空氣在降低空氣阻力的同時，也會影響到賽車動力單元的輸出，同時在低速時會產(chǎn)生較小的下壓力。

此前的排位賽中，維斯塔潘以1’17”775的成績奪得桿位，這是他本賽季個人第6個桿位。拉塞爾與漢密爾頓分列2、3位，第4至10位分別是佩雷茲、賽恩斯、博塔斯、勒克萊爾、諾里斯、阿隆索、奧康。周冠宇排名第12位。

正賽當天，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。維斯塔潘在發(fā)車階段成功守住位置，身后的拉塞爾則被漢密爾頓、佩雷茲超越，降到第4。由于梅賽德斯采用中性胎起步，紅牛和法拉利均采用軟胎起步，漢密爾頓的圈速在前幾圈稍快于維斯塔潘，對維斯塔潘構(gòu)成了一定的威脅。博塔斯降到第8，周冠宇超過里卡多，但被角田裕毅超越，位置不變。然而到了第9圈，周冠宇還是被里卡多超越，降到第13位。加斯利在第13圈超越斯托爾，但本次超越被判定為迫使其他賽車離開賽道，被罰時5s。

與此同時，前4名車手已經(jīng)形成較為穩(wěn)定的領(lǐng)先集團，維斯塔潘領(lǐng)先漢密爾頓2s，前4名領(lǐng)先第5、6的兩位法拉利車手超過10s。到了第24圈，佩雷茲首先進站，更換上中性胎，但紅牛車隊發(fā)生失誤，耗時5s才完成換胎，佩雷茲出站后位列第6，并在第27圈的大直道利用DRS超越勒克萊爾來到第5。隊友維斯塔潘則在第26圈緊隨其后進站，出站后排在第3，位于賽恩斯身前。緊接著在第30圈，漢密爾頓同樣完成進站，更換上硬胎，出站后同樣位列第3，在維斯塔潘身后。拉塞爾此時以10s以上的優(yōu)勢占據(jù)頭名，但他尚未進站，且被維斯塔潘等人迅速追趕。到了第35圈，拉塞爾終于完成進站，更換上硬胎，出站后排名第4。此后其他車手先后進站換胎。第47圈，周冠宇進站換胎，成為最后一輛執(zhí)行一停的賽車，出站后排名第16。

第51圈，角田裕毅與里卡多輪胎發(fā)生碰撞，角田裕毅被頂出賽道并退出比賽，里卡多則因引發(fā)碰撞被罰時10s。周冠宇在第58圈于1號彎完成超車，超越前方的維特爾來到第14位。里卡多在第62圈利用輪胎優(yōu)勢超越阿隆索和奧康，來到第7。隨后在第65圈，阿隆索因引擎故障無奈退賽，賽會觸動虛擬安全車，但比賽很快恢復(fù)，并未造成太大影響。

最終，維斯塔潘毫無懸念地拿下本站冠軍。這是他本賽季第14個分站賽冠軍，打破了此前由舒馬赫與維特爾共同保持的單賽季奪冠次數(shù)記錄。漢密爾頓第2，佩雷茲第3，第4到10名分別是拉塞爾、賽恩斯、勒克萊爾、里卡多、奧康、諾里斯、博塔斯。周冠宇以第13名完賽。

本站比賽可以說是波瀾不驚。車手與車隊總冠軍都提前塵埃落定，僅有的懸念就是分站比賽的冠軍了，而紅牛車隊的維斯塔潘與賽車組合展現(xiàn)了無可比擬的絕對實力，甚至無法被僅有的換胎失誤撼動。本站過后，維斯塔潘的賽季勝率已經(jīng)來到了70%，本賽季如能維持這個表現(xiàn)，今年將成為繼1952年的阿斯卡里、1963年的克拉克和2004年的舒馬赫后，史上第4個單賽季勝率達到七成的統(tǒng)治性賽季。漢密爾頓未能通過換胎策略狙擊紅牛，但相比本賽季之前分站的表現(xiàn)，梅賽德斯的賽車表現(xiàn)確實存在肉眼可見的提升，相信梅奔在下個賽季將會絕地反擊，重新具備奪冠競爭力。佩雷茲未能在主場獲得自己的第一個分站冠軍，但至少保住了領(lǐng)獎臺，他也是目前F1史上唯一一位能夠在本土站上領(lǐng)獎臺的墨西哥車手。下一站巴西大獎賽將在11月11-13日于英特拉格斯賽道進行，這也是本賽季倒數(shù)第2站的比賽。