文/徐飛 設計/邱洪濤

2018年1月8日，在北京人民大會堂舉行的中國一汽紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，徐留平董事長發(fā)布全新紅旗品牌戰(zhàn)略，掀開了“新時代、新紅旗”振興的新篇章。2019年5月26日，紅旗HS5正式上市。作為新紅旗品牌發(fā)布后的首款產(chǎn)品，紅旗HS5是紅旗品牌“中國式新高尚精致主義”理念的真實寫照，是紅旗銷量破萬輛的爆款產(chǎn)品。

一年后的12月4日，紅旗在HS5基礎上推出紅旗E-HS9，定位旗艦級智慧全能電動SUV，致力于品牌向上。紅旗E-HS9不但在國內(nèi)市場反響熱烈，更在挪威以短短6個月的時間突破千輛交付，創(chuàng)造了紅旗在世界市場的又一佳績。

在今年11月21日圓滿落幕的2022中國汽車安全大會上，紅旗E-HS9與紅旗HS5斬獲“十佳底盤大獎”，紅旗E-HS9同時獲得“最佳智能單項獎”，展現(xiàn)深厚造車功力。

斬獲大獎 “底”氣十足

紅旗E-HS9能夠斬獲十佳底盤大獎，其底盤性能自然出類拔萃。車輛的動力學性能包括操縱穩(wěn)定性、平順性，直接影響用戶的駕乘體驗，是底盤及相關系統(tǒng)開發(fā)的重中之重。紅旗E-HS9所采用的FME底盤平臺賦予了車輛優(yōu)秀的操控性能表現(xiàn)：中心區(qū)寬窄適中，轉(zhuǎn)向力建立線性，力度適中，響應迅速，轉(zhuǎn)向精準，過彎扎實。側傾控制良好且線性，輪胎極限的可預見性及可控性良好；在舒適性能方面，紅旗E-HS9同樣表現(xiàn)良好：前后力感平衡，坐感柔和，粗糙路面的隔絕感很好，不平路面上車身起伏控制良好，過減速帶沖擊小，振動衰減優(yōu)。

性能上如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，基礎在于紅旗E-HS9強悍的底盤功能配置。紅旗E-HS9的核心總成包括虛擬球頭雙橫臂前懸架、160kW前驅(qū)動與245W后驅(qū)動、84/99kWh電池、全球首款全冗余R-EPS、雙冗余智能制動系統(tǒng)、梯形臂后懸架。其中，前懸架可兼容主動穩(wěn)定桿，前后驅(qū)動可分別升級為200kW和300kW，電池可升級為120kWh，后懸架兼容后輪轉(zhuǎn)向，在做到杰出配置的同時，也能進行相當程度的性能擴展，共同打造了紅旗E-HS9安全舒適的駕駛空間。

此外，紅旗E-HS9在輕量化領域同樣可圈可點。通過開發(fā)空心鑄鋁副車架、鍛鋁轉(zhuǎn)向節(jié)和控制臂等輕量化手段，紅旗E-HS9底盤做到極致輕量化，實現(xiàn)底盤降重30%以上。同時，國內(nèi)首次開發(fā)出的解耦式分軸制動能量回收技術，又實現(xiàn)了0.3g以下制動強度制動能量完全回收，覆蓋用戶駕駛99%駕駛工況，配合超低滾阻輪胎，進一步提升續(xù)航里程，強化了車輛的經(jīng)濟性，滿足廣大消費者核心需求。

智能底盤 保駕護航

令紅旗E-HS9底盤平臺在眾多車型中脫穎而出，并獲得最佳智能單項獎的，自然是其先進的智能配置。紅旗的技術團隊基于60多年的技術沉淀，在E-HS9性能開發(fā)過程中，運用了包括整車動力學目標分解技術在內(nèi)的大量先進技術手段，保證了紅旗E-HS9動力學性能目標的實現(xiàn)。具體到底盤，有兩項開發(fā)技術尤為引人注目。

首先是基于冗余安全的智能底盤開發(fā)技術。該技術的成果是全球首發(fā)雙冗余電動助力轉(zhuǎn)向技術，以及安全等級達到ASLL D的冗余制動電控技術，支持E-HS9整車高速代駕（HWP）、自主泊車（AVP）等9項L2～L4級自動駕駛控制功能，系統(tǒng)失效率小于10FIT，即使單點失效后仍具備高性能制動和轉(zhuǎn)向功能，功能安全國際領先。

在智能冗余制動開發(fā)技術以外，全地形自適應空氣懸架開發(fā)技術同樣是紅旗E-HS9所開發(fā)的底盤關鍵智能化技術。該技術自主原創(chuàng)開發(fā)了國內(nèi)首款基于路面特征的全地形自動識別系統(tǒng)，典型路面識別準確率達94.2%，并可根據(jù)識別結構自動切換整車駕駛模式，能夠?qū)崿F(xiàn)底盤在+60mm～-45mm范圍內(nèi)進行高低調(diào)節(jié)，支持運動、雪地等7種整車駕駛模式，通過懸架高度和阻尼適應調(diào)節(jié)，提升整車通過性、舒適性和操穩(wěn)性，技術水平國際領先，滿足不同路況下客戶的需求和最優(yōu)駕乘體驗。

“旗”頭并進 實至名歸

與紅旗E-HS9一同獲得中國十佳底盤的紅旗HS5也有著特別的底盤優(yōu)勢。紅旗HS5的底盤系統(tǒng)是紅旗5系平臺輕量化、科技化、體驗化的集大成者，實現(xiàn)了國內(nèi)首次整體式空心鑄造鋁合金副車架和全鋁型材焊接副車架的開發(fā)應用。HS5的前副車架采用擠壓型材拼焊的結構型式，后副車架采用整體空心鑄造的結構型式，整體副車架應用鋁合金材質(zhì)，相比傳統(tǒng)鋼質(zhì)副車架減重30%以上，更加經(jīng)久耐用的同時，也可有效節(jié)省燃油消耗。通過HS5前后副車架的開發(fā)，紅旗解決了薄壁空心鑄造和鋁焊接這兩個鋁合金應用的技術難點，推動了國產(chǎn)鋁合金產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，打破了汽車鋁鑄、鋁焊技術的技術壁壘，獲取中國十佳底盤大獎實至名歸。

小結

目前，紅旗已經(jīng)實現(xiàn)了底盤平臺模塊化、體驗化、輕量化完全自主開發(fā)和智能化集成開發(fā)。今后，紅旗品牌還將再次實現(xiàn)底盤研發(fā)實力的重大跨越，實現(xiàn)智能底盤自主開發(fā)，牢牢掌握核心關鍵技術，做到世界領先。紅旗將與中國消費者一同，砥礪前行，不辱使命，探索底盤平臺新技術。