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ESG（環(huán)境、社會(huì)及治理）作為國際社會(huì)衡量經(jīng)濟(jì)主體可持續(xù)發(fā)展能力最主要的三個(gè)維度，越來越成為企業(yè)非財(cái)務(wù)因素評(píng)價(jià)的重要框架之一。隨著我國“雙碳”目標(biāo)的提出，對當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式提出了新要求和新方向，也對國企改革背景下的國企公司治理帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。隨著ESG理念的不斷深化、踐行，央企也逐漸成為實(shí)行ESG評(píng)價(jià)的先行者。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司作為央企旗下重要子公司，長期以來都十分注重社會(huì)責(zé)任，公司堅(jiān)信高水平的可持續(xù)發(fā)展治理是推動(dòng)全球業(yè)務(wù)長遠(yuǎn)發(fā)展的重要根基。公司建立了完整、高度透明的可持續(xù)發(fā)展管理體系，將可持續(xù)發(fā)展理念植入到公司的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展中，積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，與社會(huì)共同發(fā)展。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)以可持續(xù)發(fā)展為戰(zhàn)略方向，將重大的環(huán)境、社會(huì)及管治放在公司戰(zhàn)略發(fā)展的重要位置。

集裝箱公司正在與科研機(jī)構(gòu)、船舶制造企業(yè)、港口當(dāng)局、內(nèi)陸運(yùn)輸企業(yè)以及監(jiān)管部門通力合作，積極研發(fā)船用清潔燃料和開發(fā)船舶碳中和相關(guān)技術(shù)以及大宗貨物和中長距離貨物運(yùn)輸公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)鐵路、水路等方面加強(qiáng)合作，構(gòu)建綠色高效交通運(yùn)輸體系，減少二氧化碳排放，共同推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，是中國政府統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個(gè)大局做出的重大戰(zhàn)略決策，因此圍繞“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，中國將會(huì)迎來一場經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性的變革，涉及到觀念重塑、價(jià)值重估、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)等方面。ESG理念從環(huán)境（Environment）、社會(huì)（Society）和公司治理（Governance）三大維度衡量企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力和長期價(jià)值的理念和實(shí)踐方式，對于推動(dòng)企業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型、管理理念創(chuàng)新和社會(huì)價(jià)值提升，有著積極的推動(dòng)作用。

航運(yùn)業(yè)承擔(dān)著全球80%貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)，二氧化碳排放量全球占比約2.5%，航運(yùn)業(yè)的“減碳”“脫碳”進(jìn)程關(guān)系到全球“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，“去碳化”更是指明了未來航運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向。根據(jù)IMO“國際海運(yùn)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略”：預(yù)計(jì)到2030年，海運(yùn)碳排放強(qiáng)度將比2008年降低40%以上，到2050年將努力降低70%;計(jì)劃2050年前將溫室氣體排放總量至少比2008年減少50%。可見，在全球氣候治理的背景下，航運(yùn)業(yè)脫碳是大勢所趨，航運(yùn)業(yè)的碳排放“達(dá)標(biāo)”時(shí)間相當(dāng)緊迫。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)在2021年4月開始，與挪威船級(jí)社DNV、中國船級(jí)社CCS等專業(yè)機(jī)構(gòu)，著手研究編制“雙碳”行動(dòng)方案。而中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)作為集團(tuán)重要的子公司，也在積極思考如何推動(dòng)企業(yè)綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型。

2020年10月，多家全球最大的能源、農(nóng)業(yè)、采礦和商品貿(mào)易公司共同啟動(dòng)了一項(xiàng)名為SeaCargo Charter《海運(yùn)貨物憲章》的最新環(huán)保倡議，承諾將主動(dòng)評(píng)估和披露其航運(yùn)活動(dòng)的氣候影響情況。

2021年10月，亞馬遜、宜家和聯(lián)合利華等9家公司簽署倡議書，承諾到2040年，僅使用零排放船舶運(yùn)送貨物。這些企業(yè)還呼吁，政府需要采取更有力的政策來刺激脫碳。在此背景下，航運(yùn)業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)與客戶保持密切溝通，了解客戶的綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展訴求，才能在企業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展道路上取得自身轉(zhuǎn)型和客戶信賴的“雙贏”局面。最后，資本市場對航運(yùn)業(yè)綠色減排的關(guān)注度在不斷提升。

近年來，航運(yùn)業(yè)“綠色”金融發(fā)展進(jìn)程正在提速，包括“波塞冬準(zhǔn)則”簽署加快，綠色債券發(fā)行，融資發(fā)放更多加入環(huán)境、社會(huì)和公司治理表現(xiàn)的考量等。航運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，通過船舶融資，可以為船舶建造、買賣、租賃、運(yùn)營和拆解提供資金融通。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加快與金融機(jī)構(gòu)的合作，最大限度利用航運(yùn)界的綠色金融創(chuàng)新產(chǎn)品，推動(dòng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型，助力構(gòu)建健康的綠色航運(yùn)生態(tài)體系。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)在減碳排放方面，通過在航運(yùn)過程中，維持船舶合理的縱傾斜角度是減少燃料消耗的一種方式。我們?nèi)昕朔芷谛蕴鞖夂r影響，保持縱傾度維持在一定水平、減少燃油的使用;以及嚴(yán)格要求船舶按等輸出功率工況操控，保持航段內(nèi)功率平穩(wěn)，并對船舶功率進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，長效控制能耗超標(biāo)的發(fā)生幾率。

經(jīng)過不斷優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)，船舶航行中使用優(yōu)化方法，節(jié)約燃油消耗，以減少溫室氣體和污染物排放，目標(biāo)是將單位耗油率控制在6千克/千噸海里。2020年中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)消耗的燃油約為493萬噸，燃油消耗量較2019年下降了0.47%;通過不懈努力，近三年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)在節(jié)能減排方面取得了一定的成效，在全球航運(yùn)高景氣和公司集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)增長的前提下，2020年公司集裝箱運(yùn)輸?shù)臏厥覛怏w排放量為15，934，246噸，較上年呈現(xiàn)下降趨勢。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)堅(jiān)信高水平的可持續(xù)發(fā)展治理是推動(dòng)全球業(yè)務(wù)長遠(yuǎn)發(fā)展的重要根基。公司建立了完整、高度透明的可持續(xù)發(fā)展管理體系，將可持續(xù)發(fā)展理念植入到公司的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展中，積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，與社會(huì)共同發(fā)展。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)不但設(shè)立了完整的企業(yè)管治架構(gòu)與可持續(xù)發(fā)展管治架構(gòu)，以達(dá)到高效率監(jiān)管與生產(chǎn)運(yùn)行;而且通過一系列溝通方式分析利益相關(guān)方關(guān)注的可持續(xù)發(fā)展相關(guān)實(shí)質(zhì)性議題，以便充分了解公司利益相關(guān)方的意見與建議。并針對主要利益相關(guān)方，包括員工、投資者、商業(yè)合作伙伴、供應(yīng)商、政府及監(jiān)管部門、經(jīng)銷商、顧客/消費(fèi)者、社會(huì)組織及媒體，開展了涉及經(jīng)濟(jì)、企業(yè)管治、環(huán)境、員工、供應(yīng)鏈與社區(qū)六個(gè)方面的問卷調(diào)研，形成重大性議題矩陣，同時(shí)針對重大議題進(jìn)行討論與研究。

ESG是從環(huán)境、社會(huì)績效以及公司治理的角度去審視公司應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)、長期發(fā)展的能力，是一種新興的企業(yè)評(píng)價(jià)方式。對于企業(yè)而言，ESG理念是一種更先進(jìn)、更合理、更具有大局觀和全面性的公司治理思路。因此中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)將ESG理念深入到企業(yè)經(jīng)營管理中，幫助解決企業(yè)經(jīng)營所面臨的內(nèi)在問題，突破發(fā)展瓶頸，提升企業(yè)價(jià)值，最終助力建設(shè)國家綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系，實(shí)現(xiàn)“雙碳”的最終目標(biāo)。