文/王怡然楊雙張宜凡汪寧寧田昊祖軍鵬

近年來，我國物流業(yè)的發(fā)展過程在國民經(jīng)濟體系中發(fā)揮著重要作用。可以這么說，物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量國家綜合國力的重要標(biāo)志之一。物流園區(qū)作為經(jīng)濟發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的重要載體，在提高物流效率、促進物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、促進商業(yè)、制造業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。本文針對傳統(tǒng)物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，進一步分析傳統(tǒng)物流園區(qū)所存在的問題，并提出與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流園區(qū)建設(shè)建議和相關(guān)對策。

1.引言

隨著時代和科技的進步，電子商務(wù)得到了迅速的發(fā)展和進步，為此消費者對于物流的要求也越來越高。自動化、智慧化是物流業(yè)未來的發(fā)展趨勢，隨著云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G通訊、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如何與之深度融合，從而實現(xiàn)提高服務(wù)質(zhì)量、增強用戶體驗、降本提效的效果成了現(xiàn)代物流企業(yè)的重中之重。

2.傳統(tǒng)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

傳統(tǒng)物流園區(qū)被視作物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分之一，大量的物流企業(yè)和眾多行業(yè)都聚集于此，目前許多傳統(tǒng)物流園區(qū)仍存在許多問題，如人、車出入園區(qū)需要手工記錄相關(guān)信息，數(shù)據(jù)難以及時調(diào)用且保管不便；園區(qū)內(nèi)部排隊系統(tǒng)不完善，車輛無效等待時間過長，園區(qū)管理水平不高；園區(qū)收費標(biāo)準(zhǔn)過于單一，且園區(qū)內(nèi)部違規(guī)停車現(xiàn)象普遍；園區(qū)已有的消防系統(tǒng)存在安全隱患?，F(xiàn)如今，物流企業(yè)間競爭激烈，傳統(tǒng)物流園區(qū)應(yīng)需提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。傳統(tǒng)物流園區(qū)現(xiàn)仍缺少對人、車信息進行實時綁定追蹤的功能，無法準(zhǔn)確獲取當(dāng)前時刻信息，對園區(qū)內(nèi)部各區(qū)域進行規(guī)劃較為困難。現(xiàn)迫切需要一個方法，能讓園區(qū)運行更平滑，將園內(nèi)倉儲、場內(nèi)物流、外部運輸進行更好地銜接，提高作業(yè)效率，能保障員工準(zhǔn)確無誤地獲取園區(qū)內(nèi)部區(qū)域信息，明確各區(qū)域職能，維護院內(nèi)秩序，提高抗風(fēng)險能力。

3.存在的問題分析

3.1 人員素質(zhì)水平參差不齊，管理困難。整個物流環(huán)節(jié)涉及方方面面的問題，包括倉儲、配送、運輸、包裝等多方面的管理問題。其中，需要很多精通物流知識的高素質(zhì)人才。目前，物流園區(qū)內(nèi)不僅缺乏此方面的人才，并且園區(qū)內(nèi)部人數(shù)眾多，人員密集，水平不同，難以管理。另外，內(nèi)部來往車輛中，除少部分屬于自有貨車外，絕大部分入園運送車輛為社會雇傭車輛，來源繁雜多樣，難以追蹤。如來往車輛中存在相當(dāng)一部分司機僅為單次雇傭關(guān)系，這些司機年齡多集中于四十至五十之間，人員素質(zhì)參差不齊，服務(wù)水平無法得到保障。

3.2 人工登記，對人、車、貨的管理不匹配。目前，在大多數(shù)物流園區(qū)內(nèi)，人、車出入園區(qū)時仍需要人工記錄相關(guān)信息。在現(xiàn)實的作業(yè)流程中，司機信息、車輛信息、貨物信息等分別存儲于不同的平臺，沒有真正實現(xiàn)以訂單為導(dǎo)向的車、貨、人綁定，人工錄入導(dǎo)致了貨物車輛信息難以及時更新，且人工錄入容易出現(xiàn)錯誤，效率低，出入園都需要進行登記，較為繁瑣。

3.3 車輛等待無序，作業(yè)協(xié)同效率低。傳統(tǒng)物流園區(qū)內(nèi)缺乏有效的排隊管理系統(tǒng)，缺少規(guī)范的裝卸搬運流程。車輛入園后，在園內(nèi)排隊加塞、亂停、亂行的現(xiàn)象普遍。園區(qū)內(nèi)常常會發(fā)生由于運輸車輛同期到達而無法同時裝卸貨，最終使得車輛只能在園區(qū)或者園區(qū)外圍排隊等待的情況。對于這一點，倉庫作業(yè)計劃管理者深有感觸，并迫切地希望能夠提前做出車輛裝卸排隊安排，這樣可以通過提前備貨提前排班減少車輛的無效等待，提高貨物與車輛在全鏈路上的流通效率。

3.4 信息化不完全，無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。在現(xiàn)實的作業(yè)流程中，司機信息、車輛信息、貨物信息等分別存儲于不同的平臺，沒有真正實現(xiàn)以訂單為導(dǎo)向的人、車、貨的綁定，且人工錄入具有貨物及車輛信息難以實時更新、容易出現(xiàn)錯誤、效率低等問題，導(dǎo)致信息化不完全。另一方面，目前我國仍處于疫情防控期間，各地仍時常出現(xiàn)新病例。傳統(tǒng)物流園區(qū)來往車輛多為社會車輛，難以確定外來人員的健康狀態(tài)，為響應(yīng)國家防疫工作和保障園區(qū)安全，實現(xiàn)健康信息數(shù)據(jù)共享也是迫在眉睫。

4.基于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智慧物流園區(qū)的建議及對策

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，物流行業(yè)同樣獲得了巨大的成就，傳統(tǒng)物流逐漸向著智慧化的趨勢發(fā)展。基于上述物流園區(qū)所存在的問題，本文對物聯(lián)網(wǎng)背景下的智慧物流創(chuàng)新發(fā)展模式提出幾點建議及對策。

4.1 加強培養(yǎng)物流領(lǐng)域的高素質(zhì)人才。物流的發(fā)展需要專業(yè)的優(yōu)秀物流人才，一方面政府應(yīng)大力支持物流行業(yè)的發(fā)展，重視對物流人才的發(fā)掘。另一方面，學(xué)校應(yīng)加強對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，認真為學(xué)生制定培養(yǎng)方案和選擇方向、選取合適的課程和教材，豐富學(xué)生的理論知識。此外，企業(yè)應(yīng)該加強對企業(yè)內(nèi)部員工的培訓(xùn)，提升員工專業(yè)技能和自身素質(zhì)，提高物流服務(wù)水平和質(zhì)量。

4.2 結(jié)合技術(shù)手段，提升園區(qū)數(shù)字化服務(wù)水平。通過各種先進的技術(shù)手段，及時讀取數(shù)據(jù)并上傳至后臺，簡化人員操作，提高準(zhǔn)確率和工作效率，實現(xiàn)全供應(yīng)鏈數(shù)字化管理，利用機器視覺、園區(qū)定位技術(shù)、AI分析技術(shù)、算法優(yōu)化技術(shù)等，打造一個可實現(xiàn)全自動化、全智能化的智慧物流園區(qū)。

4.3 打造共享合作，優(yōu)化社會物流資源。為了打造出社會物流資源合作共享的合作模式，充分利用物流園區(qū)的相關(guān)設(shè)施和設(shè)備。大數(shù)據(jù)分析可用于合理配置閑置集裝箱、車輛、倉庫、托盤等物流設(shè)施和設(shè)備，有利于形成資源共享的合作模式，增強企業(yè)供應(yīng)鏈的整體競爭能力。

5.結(jié)語

總體來說，伴隨著物流運輸業(yè)的發(fā)展，智慧物流園區(qū)同樣得到了空前發(fā)展。在如今的發(fā)展格局下，智慧園區(qū)應(yīng)集中規(guī)劃，合理使用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)手段，全面提升園區(qū)數(shù)字化服務(wù)水平。與此同時，加強物流高素質(zhì)人才的培養(yǎng)，提升專業(yè)人員的自身素質(zhì)和專業(yè)技能，從而更好地實現(xiàn)園區(qū)管理。

引用出處

[1]李祿.新發(fā)展格局下中國海外物流智慧園區(qū)發(fā)展的創(chuàng)新路徑探微[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù),2021(08):93-96.

[2]符瑜.我國智慧物流的發(fā)展趨勢與提升策略[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù),2018(01):90-92.