高加明

摘要：21世紀是經濟發(fā)展的年代，隨著國民經濟的飛速發(fā)展，人們對生活質量和生活安全都越來越重視。交通事業(yè)的基礎作用和支撐作用在發(fā)展的道路上越來越重要。人們生活水平的提高，私家車的購買呈上升趨勢，由于受到自然災害、氣候成因和車輛增多，路橋施工中的病害成為交通問題的主要原因?；诖?，本文將從其經常出現(xiàn)的問題的原因進行分析，主要是論述路橋施工中的病害，最后提出解決的處理措施。

關鍵詞：路橋施工、病害、處理措施

1路橋施工中的病害表現(xiàn)和成因

1.1路橋施工常見病害分析

（1）混凝土裂縫。橋面混凝土裂縫是一種比較嚴重的病害，是導致橋面鋪裝過程中，出現(xiàn)病害的主要原因：①因溫度變化導致的裂縫?；炷辆哂袩崦浝淇s的性質，如果外部溫度出現(xiàn)了比較嚴重的變化，就會導致混凝土變形情況的發(fā)生，如果變形得不到及時的舒展，就會在結構內部造成比較大的應力，一旦該應力超過了混凝土的抗拉強度，便會直接導致混凝土裂縫的產生;②地基變形造成的混凝土裂縫。如果地基不夠穩(wěn)定，出現(xiàn)了不均勻的沉降，就會導致橋梁結構出現(xiàn)約束變形的現(xiàn)象，內部應力分布更加不均勻，甚至出現(xiàn)了應力集中的現(xiàn)象，一旦應力大小超過了混凝土的承載極限，結構的薄弱部位就會產生裂縫。（2）路基沉降問題。在各種 道路橋梁工程施工過程中，路基沉降缺陷是一種非常常見的質量缺陷。在城市建設的過程中，各種管道往往會直接在路面下方進行鋪設，如果對管道槽溝的回填工作沒有做好，就容易導致路基失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生。管道溝槽中回填土過厚，填土的均勻程度不夠，甚至出現(xiàn)惡劣傾斜碾壓的問題，在長期車輛載荷的作用下，就會導致管道承受的外力過大，甚至出現(xiàn)管道破裂的情況;另外，對回填土的壓實工作沒有做好，容易導致回填土中出現(xiàn)過多的塊狀物體，在外力的不斷作用下，原本土層中的縫隙會不斷縮小，甚至出現(xiàn)塊狀物被壓碎的情況，最終導致路基沉陷問題的發(fā)生。（3）侵 蝕。據有關數據顯示，在混凝土碳化深度超出保護層厚度的情況下，其內部鋼筋就會完全銹蝕，且裂縫多表現(xiàn)為順筋形式。鋼筋銹蝕問題會造成混凝土結構出現(xiàn)開裂以及剝落，降低混凝土與鋼筋間的黏結力水平，削弱鋼筋承載能力，影響混凝土結構安全，最終導致結構損壞事故的頻發(fā)。

1.2路橋施工中經常出現(xiàn)問題的原因

（1）路面厚度不達標。路橋施工中要求路面的實際厚度要按照設計標準或者是國家的強制性標準實施，但是在實際的施工中經常出現(xiàn)施工方為了趕工期或者是節(jié)約成本而忽視路面后問題，以為路基達標就可以，從而致使路面厚度過小導致了使用壽命以及功能性降低;（2）設計不科 學。施工設計者在資料收集時不完善，沒有考慮到地表和內部結構的構造，設計圖誤差有可能與實際較大。由于判斷的失誤，施工方在施工后不能發(fā)現(xiàn)問題，遇到雨天或者不可抗拒自然災害時施工路段問題凸顯，水不斷滲入，導致水泥和混合物長時間受到沖刷，由于路面強度不夠，進而出現(xiàn)地表裂縫現(xiàn)象;（3）操作不規(guī)范。路橋施工中施工人員操作不規(guī)范，沒有按照圖紙計劃實施，在操作過程中操作不當引起的;另外由于施工方管理不善，沒有在規(guī)定的技術程序上施工或者偷工減料;（4）混凝土特 性?；炷恋淖陨硖匦砸话銜е铝芽p等病害，裂縫按照深度可以分為貫穿裂縫、表面裂縫以及深層裂縫;（5）施工控制不嚴格。這主要表現(xiàn)為 對材料的檢驗不嚴格，例如使用材料不合格、瀝青混合料配比不恰當等。尤其是使用的瀝青與礦粉的用量不合理會導致瀝青路面在早期出現(xiàn)油包、坑槽等病害。碾壓不及時、碾壓溫度過高也會致使混合料在使用中不能充分的發(fā)揮預期的效果，甚至引發(fā)混凝土微裂縫。

2路橋工程施工常見病害的處理措施

2.1裂縫的處理技術

在路橋裂縫問題的處理過程中，對裂縫的寬度進行準確測量，綜合評估路橋的實際狀況并考量各種處理方法的可行性，選擇最佳的處理技術，是降低裂縫引起的負面影響的有效途徑。如針對較小的裂縫，可采用表面涂抹以及表面貼補等技術進行處理，但此類方法的適用范圍較小，對裂縫的延伸基本無防治作用。填充法是直接使用修補材料填充裂縫的一種技術，常用于寬度約為0.3mm的裂縫修補中。結構補強法、預應力法以及錨固補強法適用于混凝土結構強度發(fā)生改變等情況，可有效改善混凝土結構的耐久性問題。

2.2路基路面沉降處理

在處理地基沉降問題時，可以運用以下三種方法：第一，輕質材料置換法。其是通過使用一些類似于膨脹性聚苯乙烯、泡沫混凝土等的物質作為填料，可以通過改變置換充填法的厚度來調整過渡段沉降的線性坡度;第二，土工格柵加固法。其是由高密度聚乙烯或聚丙烯制成的加固方法，這種新型土工合成材料主要由擠壓和拉伸制成，可對工程起到加固作用。其在抗應力的能力上比較突出，可以防止土壤變形和土壤形成有機整體，從而防止沉降。此外，其還可以提高土壤的抗剪能力，從而大大地改善了地基基礎的性能;第三，通過水泥攪拌樁加固土樁來調整樁的間距和長度，以減少地基的沉降。在處理路面的過程中，通過設置橋端過渡板對整體進行優(yōu)化是必要的工作。首先，需要在橋臺與搭接板之間的連接處預留一個接縫，伸縮縫的兩側可通過搭接板以及橋臺來構成，并且在搭接板與橋臺之間安置垂直的錨栓，以此有效地防止路面沉降情況的發(fā)生。

2.3混凝土碳化和鋼筋銹蝕

具體處理措施為：①鑿除結構表面已損壞的混凝土;②對銹蝕的鋼筋進行人工除銹并做防腐處理;③對混凝土鑿除部位的補填選用專用混凝土或環(huán)氧樹脂砂漿;④待填補的混凝土或環(huán)氧樹脂砂漿齡期達到14d后，對其表面進行處理并噴涂鋼筋阻銹劑;⑤按照要求進行多遍鋼筋阻銹劑噴涂，并在每一遍噴涂后，采取措施防止日曬雨淋，在最后一遍噴涂完成后，應靜置24h，然后使用壓力水將其表面清理干凈。

2.4嚴格控制路面施工質量及強化材料合理配置

在現(xiàn)階段的路橋工程施工過程中，選擇先進的施工技術與施工工藝、合理的施工方法是關鍵。在此過程中，應充分把握操作的具體時機，并根據施工環(huán)境的變化制定針對性的施工方案。此外，施工前的材料選擇也是關鍵，選擇合理的材料配比，防止唧漿現(xiàn)象的產生，如混凝土原材料作為施工的主體材料，其質量尤為重要，如對混凝土原材料的使用，要嚴格按照相關規(guī)定、程序進行。

2.5維護新老路橋的管理，加強科學改造

新老路橋都采取科學化管理。新路橋要注重后期的保養(yǎng)和維護，讓道路使用年限延長。這里特別注重是老路橋的改造方面，由于是舊的道路，經過自然侵蝕、路面沉積和路面厚度變狹小，這時需要添加瀝青、混凝土等材料到舊的施工路段，使表面得到增強。如路段耗損嚴重，可采取特殊手段進行修復，混凝度配合鋼筋都可以使用;在后期養(yǎng)護階段可以節(jié)省資源。對于路面斷裂、脫空可以采取重新加固措施，路的抗滑能力和平整度提高，使病害不能影響到橋路正常使用。

結語：綜上所述，在路橋工程建設過程中，對于路橋的施工，及時發(fā)現(xiàn)問題是至關重要的，要對其中的常見病害進行合理探究，并且結合科學的理論知識和實際情況進行解決，才能發(fā)揮管理的優(yōu)越性，從而確保人們

的日常出行安全以及人身財產安全。

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